Boîte de vitesses | 715.352/360/371/381 sur type 963 |
avec code G5G (Mercedes PowerShift 3) | |
avec code V2B (Actros generation de modele 5) | |
Boîte de vitesses | 715.352/360/371/381 sur type 963 |
avec code G5G (Mercedes PowerShift 3) | |
avec code V2F (Actros avec cabine courte/moyenne génération 5) | |
Boîte de vitesses | 715.352/360/371/381 sur type 964 |
avec code G5G (Mercedes PowerShift 3) | |
avec code V2J (Arocs generation de modele 5) | |
Boîte de vitesses | 715.352/360/371/381 sur type 964 |
avec code G5G (Mercedes PowerShift 3) | |
avec code V3L (Actros BM964 generation de modele 5) |
Représenté sur les véhicules avec code J6A(Classic Cockpit) |
A2 | Calculateur gateway central (CGW) |
A3a | Calculateur régulation de marche (CPC5) |
A5 | Calculateur commande de boîte de vitesses (TCM) |
A7 | Calculateur module avancé de saisie des signaux et de commande (ASAM) |
CAN 2 | Bus CAN habitacle |
CAN 3 | CAN du châssis |
CAN 4 | CAN entraînement |
LIN 15 | LIN ASAM 1 |
S23 | Levier multifonction droit |
S23 s1 | Commutateur position de la boîte de vitesses (D/N/R) |
S23 s2 | Touche basculante (+/-) |
S23 s3 | Touche programme de conduite (M/A) |
W26.21-A005-06
Marche normale
Les ordres de passage des rapports sont détectés par les éléments de commande intégrés au levier multifonction droit :
Commutateur position de la boîte de vitesses (D/N/R)
Touche basculante (+/-)
Touche programme de conduite (M/A)
Le calculateur module avancé de saisie des signaux et de commande reçoit les signaux de passage des rapports du levier multifonction droit par le biais du LIN ASAM 1. Il les analyse ensuite et transmet des messages CAN correspondants au calculateur commande de boîte.
Cheminement du signal :
Calculateur module avancé de saisie des signaux et de commande (ASAM)
Bus CAN habitacle
Calculateur pour Gateway central
CAN du châssis
Calculateur régulation de marche
CAN entraînement
Calculateur commande de boîte de vitesses
Il est possible de passer 12 rapports en marche avant, 4 rapports en marche arrière et le point mort (position neutre).
Fonctionnement automatique
En mode de fonctionnement automatique, le rapport optimal (rapport de consigne prescrit) est déterminé par le calculateur régulation de marche.
La sélection des rapports dépend des facteurs suivants :
Vitesse de marche
Position de la pédale d'accélérateur (couple théorique)
État de charge du moteur
Point de fonctionnement du rapport suivant
Régime de sortie de la boîte de vitesses
Commande du frein continu
État de chargement du véhicule
Programme de passage des rapports
Terrain naturel de la route
Mode manuel
Différence par rapport au mode automatique :
Les passages de rapports sont déclenchés par le conducteur, ce qui veut dire que le conducteur définit le moment et le sens du passage de rapport.
La fonction de kickdown n'est pas disponible.
Commande des fonctions de conduite
Les fonctions de conduite aident le conducteur à rouler de façon plus économique au quotidien. Elles augmentent le confort de conduite et l'assistent dans les situations difficiles.
Les fonctions de conduites sélectionnables sont :
Mode EcoRoll : assiste dans certaines situations de conduite un style de conduite rentable par un passage automatique en position neutre, lorsque la pédale d'accélérateur n'est pas actionnée.
Mode extra-lent : pour laisser le véhicule rouler de lui-même en desserrant le frein de service et au ralenti sans enfoncer la pédale d'accélérateur.
Mode dégagement : pour dégager le véhicule d'un creux dans le terrain.
Mode EcoRoll
Condition :
Fonction mode EcoRoll activée.
La vitesse de marche du véhicule était > 35 km/h et est > 25 km/h (hystérésis).
Accélératuer non actionné
Frein de service ou frein continu pas actionné
Système d'assistance à la conduite pas en mode de régulation
Systèmes d'assistance au freinage pas en mode de régulation
Prise de force coupée
Vitesse maximale autorisée du limiteur de vitesse pas dépassée
Tempomat - Tolérance de vitesse pas dépassée
Si les conditions sont remplies, le calculateur régulation de marche demande la position neutre au calculateur commande de boîte via le CAN transmission. Le calculateur commande de boîte commande l'actuateur de boîte de vitesses (Y900) pour ouvrir l'embrayage. Dès que le capteur de course d'embrayage (B503) a détecté que l'ouverture de l'embrayage a réussi, l'actuateur de boîte de vitesses est actionné pour passer à la position neutre. À la fin du passage des rapports, le calculateur commande de boîte envoie un signal correspondant via le CAN transmission. Ce signal est reçu par le calculateur régulation de marche.
La réduction du régime moteur peut se traduire dans certaines situations de conduite par une légère diminution de l'assistance assurée par la direction assistée, p. ex. sur des descentes légèrement sinueuses. La sécurité de fonctionnement ou la sécurité routière n'en est toutefois pas compromise.
Rapport lent
Le mode extra-lent est toujours enclenché après un démarrage du moteur et activé après le premier démarrage.
Le mode extra-lent est désactivé dans les conditions suivantes :
Le mode extra-lent est coupé via le calculateur combiné d'instruments.
Véhicules avec code J6A (Poste de conduite CLASSIC) : Calculateur combiné d'instruments (ICUC) (A1)
Véhicules avec code J6B (Poste de conduite multimédia) ou code J6C (Poste de conduite multimédia, interactif) : calculateur combiné d'instruments (ICA151)
La boîte de vitesses est en position neutre pendant plus de 2 s.
Le frein de stationnement est serré.
Le mode dégagement est activé.
Le système d'assistance à la conduite passe en mode régulation.
Régime de ralenti > 700 tr/min
Risque de surcharge de l'embrayage.
Résistance à l'avancement trop élevée
Adhérence des pneus trop faible
Le mode extra-lent présente des analogies avec un convertisseur automatique au niveau du comportement. Comme la fonction est exécutée par l'embrayage, la fonction n'est pas sans usure et, si l'embrayage est dans une zone de glissement, le véhicule ne peut pas fonctionner durablement avec un rapport lent.
Le mode extra-lent comprend 2 parties :
Sur les rapports 1 à 6, R1 et R2, la marche au pas automatique au desserrage du frein de service (seulement en cas de mode extra-lent actif)
Dans les rapports 1 à 6, R1 et R2 la marche au pas continue (roulage au ralenti) sans appuyer sur la pédale d'accélérateur
Lors du premier démarrage, le dosage du démarrage est effectué par la pédale d'accélérateur. Le système s'initialise alors au couple prescrit par le conducteur. Après le premier démarrage "correct", le couple lent est déterminé en fonction de la masse du véhicule calculée et de la déclivité.
Si la détection de remorque constate qu'un mode de traction de remorque est actif, l'état de masse est réglé sur "non fiable" dans le calculateur régulation de marche. Le calculateur commande de boîte modifie ensuite le couple lent. Une nouvelle initialisation a lieu au premier démarrage.
Mode dégagement
Le mode dégagement est activé par la touche Mode dégagement (S938).
Si le mode dégagement a été activé, la commande de boîte de vitesses passe du fonctionnement automatique sur le fonctionnement manuel.
Les demandes de la pédale d'accélérateur sont converties directement et l'embrayage s'ouvre rapidement si la pédale d'accélérateur n'est pas actionnée. Dès que la pédale d'accélérateur est de nouveau actionnée, l'embrayage se ferme rapidement. En actionnant et en relâchant la pédale d'accélérateur de façon répétée, on peut faire osciller le véhicule et par conséquent, le véhicule peut se balancer pour sortir d'un creux.
Calculateur combiné d'instruments (ICUC) - Description du composant | Type 963, 964 avec code J6A (Poste de conduite CLASSIC) | ||
Calculateur gateway central (CGW) - Description du composant | A2 | ||
Calculateur régulation de marche (CPC) - Description du composant | A3a | ||
Calculateur commande de boîte de vitesses (TCM) - Description du composant | A5 | ||
Calculateur module de saisie des signaux et de commande cabine (SCA) - Description du composant | A7 | ||
Calculateur combiné d'instruments (IC) - Description du composant | Type 963, 964 avec code J6B (Poste de conduite multimédia), type 963, 964 avec code J6C (Poste de conduite multimédia, interactif) | ||
Levier multifonction côté droit - Description du composant | S23 |
Documents référencés
- gf2621w3002h Calculateur commande de boîte de vitesses (TCM) - Description du composant
- gf3035w4105h Calculateur régulation de marche (CPC) - Description du composant
- gf5421w0007h Calculateur module de saisie des signaux et de commande cabine (SCA) - Description du composant
- gf5421w0009h Calculateur gateway central (CGW) - Description du composant
- gf5421w6004f Calculateur combiné d'instruments (IC) - Description du composant
- gf5425w3001h Levier multifonction côté droit - Description du composant
- gf5430w6001h Calculateur combiné d'instruments (ICUC) - Description du composant