Κιβώτιο ταχυτήτων | 715.352/360/371/381 στον τύπο 963 |
με κωδικό G5G (Mercedes PowerShift 3) | |
με κωδικό V2B (Actros γενιάς μοντέλου 5) | |
Κιβώτιο ταχυτήτων | 715.352/360/371/381 στον τύπο 963 |
με κωδικό G5G (Mercedes PowerShift 3) | |
με κωδικό V2F (Καμπίνα οδηγού S/M Actros γενιάς μοντέλου 5) | |
Κιβώτιο ταχυτήτων | 715.352/360/371/381 στον τύπο 964 |
με κωδικό G5G (Mercedes PowerShift 3) | |
με κωδικό V2J (Arocs γενιάς μοντέλου 5) | |
Κιβώτιο ταχυτήτων | 715.352/360/371/381 στον τύπο 964 |
με κωδικό G5G (Mercedes PowerShift 3) | |
με κωδικό V3L (Actros BM964 γενιάς μοντέλου 5) |
Απεικονίζεται σε οχήματα με κωδικό J6A (Classic κόκπιτ) |
A2 | Εγκέφαλος Κεντρική Πύλη (GateWay) (CGW) |
A3a | Εγκέφαλος συστήματος ρύθμισης οδήγησης (CPC5) |
A5 | Εγκέφαλος συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (TCM) |
A7 | Εγκέφαλος προηγμένης μονάδας καταγραφής σημάτων και ενεργοποίησης (ASAM) |
CAN 2 | CAN εσωτερικού χώρου |
CAN 3 | CAN πλαισίου |
CAN 4 | CAN μετάδοσης κίνησης |
LIN 15 | LIN ASAM 1 |
S23 | Μοχλός πολλαπλών λειτουργιών δεξιά |
S23 s1 | Διακόπτης θέσης κιβωτίου ταχυτήτων (D/N/R) |
S23 s2 | Παλινδρομικός διακόπτης (+/-) |
S23 s3 | Πλήκτρο προγράμματος οδήγησης (M/A) |
W26.21-A005-06
Κανονική λειτουργία
Οι εντολές αλλαγής ανιχνεύονται μέσω των στοιχείων χειρισμού που είναι ενσωματωμένα στον μοχλό πολλαπλών λειτουργιών δεξιά:
Διακόπτης θέσης κιβωτίου ταχυτήτων (D/N/R)
Παλινδρομικός διακόπτης (+/-)
Πλήκτρο προγράμματος οδήγησης (M/A)
Ο εγκέφαλος προηγμένης μονάδας καταγραφής σημάτων και ενεργοποίησης διαβάζει τα σήματα αλλαγής μέσω του ASAMLIN 1 του μοχλού πολλαπλών λειτουργιών δεξιά. Στη συνέχεια, τα αξιολογεί και μεταβιβάζει αντίστοιχα μηνύματα CAN στον εγκέφαλο συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων.
Διαδρομή σήματος:
Εγκέφαλος προηγμένης μονάδας καταγραφής σημάτων και ενεργοποίησης (ASAM)
CAN εσωτερικού χώρου
Εγκέφαλος Κεντρική Πύλη (Gateway)
CAN πλαισίου
Εγκέφαλος ρύθμισης οδήγησης
CAN μετάδοσης κίνησης
Εγκέφαλος ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων
Μπορούν να επιλεγούν 12 ταχύτητες εμπροσθοπορείας, 4 ταχύτητες οπισθοπορείας και η νεκρά θέση.
Αυτόματη λειτουργία
Στην αυτόματη λειτουργία, η βέλτιστη σχέση (οδηγία για κανονική ταχύτητα) καθορίζεται από τον εγκέφαλο συστήματος ρύθμισης οδήγησης.
Η επιλογή σχέσης εξαρτάται από τις παρακάτω παραμέτρους:
Ταχύτητα κίνησης
Θέση πεντάλ γκαζιού (κανονική ροπή)
Κατάσταση φορτίου του κινητήρα
Σημείο λειτουργίας της επιθυμητής σχέσης
Αριθμός στροφών εξόδου ισχύος του κιβωτίου ταχυτήτων
Ενεργοποίηση του συστήματος συνεχούς πέδησης
Κατάσταση φόρτωσης του οχήματος
Πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων
Μορφή του οδοστρώματος
Χειροκίνητη λειτουργία
Διαφορά με την αυτόματη λειτουργία:
Οι διαδικασίες αλλαγής ταχυτήτων διεξάγονται από τον οδηγό, δηλ. ο οδηγός καθορίζει το χρονικό σημείο και την κατεύθυνση της αλλαγής.
Η λειτουργία Kick-down δεν είναι διαθέσιμη.
Χειρισμός των λειτουργιών οδήγησης
Οι λειτουργίες οδήγησης βοηθούν τον οδηγό να οδηγεί καθημερινά εξοικονομώντας περισσότερο καύσιμο. Αυξάνουν την άνεση κατά την οδήγηση και υποστηρίζουν τον οδηγό σε δύσκολες καταστάσεις.
Επιλεγόμενες λειτουργίες οδήγησης είναι:
Τρόπος λειτουργίας EcoRoll: Υποστηρίζει σε συγκεκριμένες καταστάσεις οδήγησης τρόπο οδήγησης με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου μέσω αυτόματης μετάβασης στη νεκρά θέση όταν το πεντάλ γκαζιού δεν είναι πατημένο.
Τρόπος λειτουργίας ερπυσμού: για αυτόνομη κύλιση κατά την ενεργοποίηση των κυρίως φρένων και κύλιση στο ρελαντί χωρίς ενεργοποίηση του πεντάλ γκαζιού.
Τρόπος λειτουργίας αποκόλλησης: σε περίπτωση που το όχημα κολλήσει σε εσοχή στο έδαφος.
Τρόπος λειτουργίας EcoRoll
Προϋπόθεση:
Λειτουργία EcoRoll ενεργή.
Η ταχύτητα οδήγησης ήταν > 35 km/h και είναι > 25 km/h (υστέρηση).
Το πεντάλ γκαζιού δεν είναι πατημένο
Κυρίως φρένα ή σύστημα συνεχούς πέδησης μη ενεργοποιημένο
Σύστημα υποβοήθησης οδηγού όχι σε λειτουργία ρύθμισης
Συστήματα υποβοήθησης πέδησης όχι σε λειτουργία ρύθμισης
Δυναμοδότης απενεργοποιημένος
Δεν έχει ξεπεραστεί η μέγιστη ταχύτητα του περιοριστή
Δεν έχει ξεπεραστεί η ανοχή ταχύτητας Tempomat
Εάν πληρούνται αυτές οι προϋποθέσεις, ο εγκέφαλος συστήματος ρύθμισης οδήγησης ζητά μέσω του CAN μετάδοσης κίνησης την νεκρά από τον εγκέφαλο συστήματος ελέγχου κιβωτίο ταχυτήτων. Ο εγκέφαλος συστήματος ελέγχου κιβωτίο ταχυτήτων ενεργοποιεί τον ρυθμιστή κιβωτίο ταχυτήτων (Y900) για το άνοιγμα του συμπλέκτη. Μετά το επιτυχές άνοιγμα του συμπλέκτη, που διαβάζεται μέσω του αισθητήρα διαδρομής συμπλέκτη (B503), ενεργοποιείται ο ρυθμιστής κιβωτίου ταχυτήτων για την επιλογή της νεκράς. Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας αλλαγής, ο εγκέφαλος συστήματος ελέγχου κιβωτίο ταχυτήτων στέλνει ένα αντίστοιχο σήμα μέσω του CAN μετάδοσης κίνησης. Το μήνυμα αυτό λαμβάνεται από τον εγκέφαλο συστήματος ρύθμισης οδήγησης.
Λόγω του μειωμένου αριθμού στροφών κινητήρα, ενδέχεται, σε ορισμένες περιπτώσεις οδήγησης, να προκύψει μια λίγο μειωμένη υποστήριξη από το σύστημα σερβοδιεύθυνσης, π. χ. σε κατηφόρες με λίγες στροφές. Ωστόσο, αυτό δεν θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια λειτουργίας ή την κυκλοφοριακή ασφάλεια.
Τρόπος λειτουργίας ερπυσμού
Ο τρόπος λειτουργίας ερπυσμού ενεργοποιείται πάντα μετά την εκκίνηση του κινητήρα και τίθεται σε λειτουργία μετά την πρώτη εκκίνηση.
Ο τρόπος λειτουργίας ερπυσμού απενεργοποιείται υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:
Ο τρόπος λειτουργίας ερπυσμού απενεργοποιείται μέσω του εγκεφάλου οργάνου πολλαπλών ενδείξεων.
Οχήματα με κωδικό J6A (Classic Cockpit): εγκέφαλος οργάνου πολλαπλών ενδείξεων (ICUC) (A1)
Οχήματα με κωδικό J6B (Multimedia Cockpit) ή κωδικό J6C (Multimedia Cockpit, interactive): εγκέφαλος οργάνου πολλαπλών ενδείξεων (IC) (A151)
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι στη νεκρά για πάνω από 2 δευτ.
Φρένο στάθμευσης ενεργοποιημένο.
Τρόπος λειτουργίας αποκόλλησης ενεργοποιημένος.
Σύστημα υποβοήθησης οδηγού σε λειτουργία ρύθμισης.
Αριθμός στροφών ρελαντί > 700 σ.α.λ.
Επικείμενη υπερφόρτωση συμπλέκτη.
Πολύ υψηλή αντίσταση οδήγησης
Πολύ μικρή πρόσφυση ελαστικού
Αναφορικά με τη συμπεριφορά του, ο τρόπος λειτουργίας ερπυσμού έχει ομοιότητες με έναν αυτόματο μετατροπέα ροπής. Επειδή η λειτουργία πραγματοποιείται μέσω του συμπλέκτη, η λειτουργία δεν είναι χωρίς φθορές και το όχημα δεν έχει δυνατότητα για συνεχή ερπυσμό στην περιοχή ολίσθησης του συμπλέκτη.
Ο τρόπος λειτουργίας ερπυσμού αποτελείται από 2 μέρη:
Στις σχέσεις 1 έως 6, R1 και R2, αυτόνομος ερπυσμός κατά την απελευθέρωση των κυρίως φρένων (μόνο με ενεργό τον τρόπο λειτουργίας ερπυσμού)
Στις σχέσεις 1 έως 6, R1 και R2 συνέχιση ερπυσμού (ρελαντί) με μη πατημένο πεντάλ γκαζιού
Κατά την πρώτη εκκίνηση, γίνεται η δοσομέτρηση γκαζιού για εκκίνηση μέσω του πεντάλ γκαζιού. Στο σύστημα διεξάγεται εκμάθηση στην ροπή που ορίζεται από τον οδηγό. Μετά την πρώτη «σωστή» οδήγηση, καθορίζεται η ροπή ερπυσμού ανάλογα με την υπολογισμένη μάζα του οχήματος και την κλίση του οδοστρώματος.
Εάν το σύστημα αναγνώρισης ρυμουλκούμενου διαπιστώσει, ότι υφίσταται λειτουργία ρυμούλκησης, η κατάσταση γείωσης καθορίζεται στον εγκέφαλο συστήματος ρύθμισης οδήγησης ως «μη αξιόπιστη». Στη συνέχεια, ο εγκέφαλος συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων αλλάζει τη ροπή ερπυσμού. Πραγματοποιείται ξανά εκμάθηση κατά την πρώτη εκκίνηση.
Τρόπος λειτουργίας αποκόλλησης
Ο τρόπος λειτουργίας αποκόλλησης ενεργοποιείται μέσω του πλήκτρου τρόπου λειτουργίας αποκόλλησης (S938).
Εάν είχε ενεργοποιηθεί ο τρόπος λειτουργίας αποκόλλησης, το σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων αλλάζει από την αυτόματη στη χειροκίνητη λειτουργία.
Τα αιτήματα του πεντάλ γκαζιού υλοποιούνται πιο άμεσα και, εάν δεν είναι πατημένο το πεντάλ γκαζιού, ο συμπλέκτης ανοίγει γρήγορα. Μόλις πατηθεί ξανά το πεντάλ γκαζιού, ο συμπλέκτης κλείνει γρήγορα. Πατώντας και αφήνοντας επανειλημμένα το πεντάλ γκαζιού, το όχημα μπορεί να φτάσει σε μια κατάσταση αποκόλλησης και έτσι να απελευθερωθεί από μια λακκούβα.
Περιγραφή εξαρτήματος εγκεφάλου οργάνου πολλαπλών ενδείξεων (ICUC) | Τύπος 963, 964 με κωδικό J6A (Classic Cockpit) | ||
Περιγραφή εξαρτήματος εγκεφάλου Κεντρική Πύλη (Gateway) (CGW) | A2 | ||
Περιγραφή εξαρτήματος εγκεφάλου ρύθμισης οδήγησης (CPC) | A3a | ||
Εγκέφαλος ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (TCM) Περιγραφή εξαρτήματος | A5 | ||
Περιγραφή εξαρτήματος εγκεφάλου μονάδας λήψης σημάτων και ενεργοποίησης καμπίνας οδηγού (SCA) | A7 | ||
Περιγραφή εξαρτήματος Εγκέφαλος οργάνου πολλαπλών ενδείξεων (IC) | Τύπος 963, 964 με κωδικό J6B (Multimedia Cockpit), Τύπος 963, 964 με κωδικό J6C (Multimedia Cockpit, interactive) | ||
Περιγραφή εξαρτήματος μοχλού πολλαπλών λειτουργιών δεξιά | S23 |
Έγγραφα που αναφέρονται
- gf2621w3002h Εγκέφαλος ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων (TCM) Περιγραφή εξαρτήματος
- gf3035w4105h Περιγραφή εξαρτήματος εγκεφάλου ρύθμισης οδήγησης (CPC)
- gf5421w0007h Εγκέφαλος μονάδας καταγραφής σήματος και ενεργοποίησης καμπίνας οδηγού (SCA) Περιγραφή εξαρτήματος
- gf5421w0009h Περιγραφή εξαρτήματος εγκεφάλου Κεντρική Πύλη (Gateway) (CGW)
- gf5421w6004f Περιγραφή εξαρτήματος Εγκέφαλος οργάνου πολλαπλών ενδείξεων (IC)
- gf5425w3001h Περιγραφή εξαρτήματος μοχλού πολλαπλών λειτουργιών δεξιά
- gf5430w6001h Περιγραφή εξαρτήματος εγκεφάλου οργάνου πολλαπλών ενδείξεων (ICUC)