P20.00-2343-79
示意图
1 冷却液泵
2 油水热交换器
3 曲轴箱
4 气缸盖
5 冷却液集流管
6 链条盒外壳
7 旁通外壳
8 废气再循环冷却器
9 散热器
B 加注管路
E 通风管
KK 冷却器回路
KS 短回路
M 发动机
R 发动机回流
RH 车辆暖风回流
VA 废气再循环 (EGR) 回路
VB 油水热交换器回路
VH 车辆暖风供给管路
10 冷却液膨胀容器
11 车辆暖风的热交换器
B11/4 冷却液温度传感器
M13/5 冷却液循环泵
R48 冷却液节温器加热元件
Y27/9 废气再循环促动器
冷却液回路, 功能
冷却液泵使冷却系统中的冷却液进行循环. 为使冷却液在起动后阶段更迅速加热, 可通过冷却液泵转换阀 (Y133) 关闭冷却液泵. 冷却液泵转换阀由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/9) 促动.
冷却液泵通过 2 个独立的冷却液入口将冷却液泵入曲轴箱.
同时, 部分冷却液通过链条盒外壳被供至气缸盖, 油水热交换器和废气再循环促动器 (Y27/9), 旁通外壳和废气再循环冷却器.
油水热交换器的冷却液流由热电偶根据发动机油温度进行控制.
然后, 一部分冷却液通过冷却液集流管泵入热交换器, 以加热车厢内部, 另一部分则被泵入冷却液节温器外壳.
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冷却液节温器处于关闭状态时, 冷却液再次流入冷却液泵, 并汇入回路中.
达到发动机工作温度时, 冷却液节温器打开, 以连通散热器回路, 之后, 散热器成为冷却液回路的一部分.
当前, 根据冷却液节温器的位置, 或多或少的冷却液流经冷却器或直接流入冷却液泵. 冷却液回路中的冷却液温度通过此方法得到调节. 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元通过冷却液节温器加热元件控制冷却液节温器.
与温度相关的冷却液液位通过冷却液膨胀容器与冷却器之间的加注管进行调节.
冷却系统通过冷却液膨胀容器与冷却液集流管之间的通风管进行通风.
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如果满足以下条件, 则冷却液泵会在冷起动时关闭最长 500 秒:
- 仍未达到共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元中存储的进气和冷却液温度以及总喷油量的限值.
- 发动机转速或喷油量尚未超出其规定限值.
- 自动空调控制和操作单元 (N22/7) 未发出 "加热" 请求.