P20.00-2343-79
Σχηματική παρουσίαση
1 Αντλία ψυκτικού υγρού
2 Εναλλάκτης θερμότητας λαδιού/νερού
3 Στροφαλοθάλαμος
4 Κυλινδροκεφαλή
5 Συλλέκτης ψυκτικού υγρού
6 Περίβλημα θήκης καδένας
7 Περίβλημα παράκαμψης
8 Ψυγείο επανακυκλοφορίας καυσαερίων
9 Ψυγείο
B Σωλήνας πλήρωσης
E Σωλήνας εξαερισμού
KK Κύκλωμα ψύξης
KS Κύκλωμα βραχυκυκλώματος
M Κινητήρας
R Επιστροφή κινητήρα
RH Επιστροφή θέρμανσης οχήματος
ΜΑ Κύκλωμα επανακυκλοφορίας καυσαερίων (AGR)
VB Κύκλωμα εναλλάκτη θερμότητας λαδιού/νερού
VH Παροχή θέρμανσης οχήματος
10 Δοχείο διαστολής ψυκτικού υγρού
11 Εναλλάκτης θερμότητας για τη θέρμανση οχήματος
B11/4 Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού
M13/5 Αντλία κυκλοφορίας ψυκτικού υγρού
R48 Θερμαντικό στοιχείο θερμοστάτη ψυκτικού υγρού
Y27/9 Ρυθμιστικό στέλεχος επανακυκλοφορίας καυσαερίων
Λειτουργία κυκλώματος ψυκτικού υγρού
Το ψυκτικό υγρό στο κύκλωμα ψύξης κυκλοφορεί μέσω της αντλίας ψυκτικού υγρού. Η αντλία ψυκτικού υγρού μπορεί να απενεργοποιηθεί για γρηγορότερη θέρμανση του ψυκτικού υγρού στη φάση μετά την εκκίνηση μέσω της βαλβίδας εναλλαγής αντλίας ψυκτικού υγρού (Y133). Η ενεργοποίηση της βαλβίδας εναλλαγής αντλίας ψυκτικού υγρού πραγματοποιείται από τον εγκέφαλο CDI (N3/9).
Η αντλία ψυκτικού υγρού προωθεί το ψυκτικό υγρό μέσω 2 ανεξάρτητων μεταξύ τους εισόδων ψυκτικού υγρού στο στροφαλοθάλαμο.
Με τον τρόπο αυτό θερμαίνεται ένα μέρος του ψυκτικού υγρού προς την κυλινδροκεφαλή, τον εναλλάκτη θερμότητας λαδιού/νερού και μέσω του περιβλήματος θήκης καδένας οδηγείται στο ρυθμιστικό στέλεχος επανακυκλοφορίας καυσαερίων (Y27/9), στο περίβλημα παράκαμψης και στο ψυγείο επανακυκλοφορίας καυσαερίων.
Η ροή ψυκτικού υγρού του εναλλάκτη θερμότητας λαδιού/νερού ρυθμίζεται ανάλογα με τη θερμοκρασία λαδιού κινητήρα μέσω ενός θερμοστοιχείου.
Στη συνέχεια οδηγείται μέσω του συλλέκτη ψυκτικού υγρού ένα μέρος του ψυκτικού υγρού στον εναλλάκτη θερμότητας για τη θέρμανση του οχήματος στον εσωτερικό χώρο οχήματος και το άλλο μέρος στο περίβλημα θερμοστάτη ψυκτικού υγρού.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Σε περίπτωση κλειστού θερμοστάτη ψυκτικού υγρού, το ψυκτικό υγρό ρέει ξανά στην αντλία ψυκτικού υγρού και οδηγείται εκ νέου στο κύκλωμα.
Εάν επιτευχθεί η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, μέσω ανοίγματος του θερμοστάτη ψυκτικού υγρού ενεργοποιείται το κύκλωμα ψύξης και συμπεριλαμβάνεται το ψυγείο στο κύκλωμα του ψυκτικού υγρού.
Ανάλογα με τη θέση του θερμοστάτη ψυκτικού υγρού ρέει λιγότερο ή περισσότερο ψυκτικό υγρό μέσω του ψυγείου και απευθείας στην αντλία ψυκτικού υγρού. Με αυτό τον τρόπο ρυθμίζεται η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού στο κύκλωμα ψυκτικού υγρού. Η ρύθμιση του θερμοστάτη ψυκτικού υγρού πραγματοποιείται από τον εγκέφαλο CDI μέσω του θερμαντικού στοιχείου θερμοστάτη ψυκτικού υγρού.
Η εξαρτώμενη από τη θερμοκρασία στάθμη του ψυκτικού υγρού εξισορροπείται μέσω του σωλήνα πλήρωσης ανάμεσα στο δοχείο διαστολής ψυκτικού υγρού και το ψυγείο.
Το σύστημα ψύξης εξαερώνεται μέσω ενός σωλήνα εξαερισμού ανάμεσα το δοχείο διαστολής ψυκτικού υγρού και το συλλέκτη ψυκτικού υγρού.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Η αντλία ψυκτικού υγρού απενεργοποιείται κατά την εκκίνηση με κρύο κινητήρα για μέγιστο 500 δευτ., όταν πληρούνται οι ακόλουθες συνθήκες:
– Δεν έχουν επιτευχθεί ακόμα οι οριακές τιμές για τη θερμοκρασία αέρα εισαγωγής και τη θερμοκρασία ψυκτικού υγρού καθώς και για την ψεκασμένη ποσότητα καυσίμου που είναι αποθηκευμένες στον εγκέφαλο CDI.
– Δεν έχει γίνει υπέρβαση της καθορισμένης οριακής τιμής αριθμού στροφών κινητήρα ή ποσότητας ψεκασμού.
– Από τη μονάδα ελέγχου και χειρισμού αυτόματου συστήματος ελέγχου κλιματισμού (N22/7) δεν έχει απαιτηθεί "θέρμανση".