P20.00-2343-79
Representación esquemática
1 Bomba de líquido refrigerante
2 Intercambiador de calor por aceite y agua
3 Bloque motor
4 Culata
5 Colector de agente frigorífico
6 Envoltura del cárter de cadenas
7 Caja de desvío
8 Radiador de realimentación de gases de escape
9 Radiador
B Tubería de llenado
E Conducto de salida de aire
KK Circuito del refrigerador
KS Circuito de calentamiento
M Motor
R Retorno del motor
RH Retorno de calefacción del vehículo
Eje delantero Circuito realimentación de gases de escape (AGR)
VB Circuito del intercambiador de calor por aceite y agua
VH Fase inicial de la calefacción del vehículo
10 Depósito de expansión de líquido refrigerante
11 Intercambiador de calor de la calefacción del vehículo
B11/4 Sensor térmico del líquido refrigerante
M13/5 Bomba de circulación, líquido refrigerante
R48 Elemento calefactor, termostato de líquido refrigerante
Y27/9 Elemento de regulación de realimentación de gases de escape
Circuito de líquido refrigerante - Funcionamiento
La bomba de líquido refrigerante pone dicho líquido refrigerante en circulación, dentro del sistema de refrigeración. Para lograr un más rápido calentamiento del líquido refrigerante tras la fase arranque, la bomba de líquido refrigerante puede desconectarse accionando la válvula de conmutación de dicha bomba de líquido refrigerante (Y133). La activación del posicionador de la válvula de conmutación de la bomba de líquido refrigerante tiene lugar por medio de la unidad de control CDI (N3/9).
La bomba de líquido refrigerante impulsa el líquido refrigerante al bloque motor por medio de 2 entradas de líquido refrigerante independientes entre sí.
Al hacerlo, se conduce simultáneamente una parte del líquido refrigerante hacia la culata y el intercambiador de calor por aceite y agua, y por medio de la carcasa del cárter de la cadena, hacia el posicionador de realimentación de gases de escape (Y27/9), hacia caja by-pass y el radiador de realimentación de gases de escape.
Conforme a la temperatura del aceite del motor, la circulación del agente frigorífico en el intercambiador de calor de aceite y agua es regulada por un termoelemento.
Luego, por medio de un colector de agente frigorífico, parte de dicho agente frigorífico se conduce al intercambiador de calor para la calefacción en el espacio interior del vehículo, y el resto, a la caja del termostato de agente frigorífico.
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Caso de estar cerrado el termostato de líquido refrigerante, dicho líquido refrigerante fluye de nuevo a la bomba de líquido refrigerante, y de nuevo es alimentado al ciclo.
Si se ha alcanzado la temperatura de servicio del motor, con la apertura del termostato de líquido refrigerante se acopla el circuito de líquido refrigerante y se incluye el radiador en el circuito del líquido refrigerante.
Conforme a la posición del termostato de líquido refrigerante, fluye ahora mayor o menor volumen de líquido refrigerante a través del radiador, y directamente a la bomba de líquido refrigerante. En tal forma se regula la temperatura del líquido refrigerante en el circuito de líquido refrigerante. La regulación del termostato de líquido refrigerante la realiza la unidad de control CDI por medio del elemento calefactor del termostato de líquido refrigerante.
El nivel del líquido refrigerante, dependiente de la temperatura, es compensado por medio del conducto de llenado entre el depósito de expansión del líquido refrigerante y el radiador.
El sistema de refrigeración se purga de aire por medio de un conducto de ventilación entre el depósito de expansión del líquido refrigerante y el colector de líquido refrigerante.
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La bomba de líquido refrigerante se desconecta en el arranque en frío durante 500 s, como máximo, si se ha cumplido una de las siguientes condiciones:
- Los valores límite memorizados en la unidad de control CDI para el aire de admisión y la temperatura del líquido refrigerante así como para el caudal total de combustible inyectado todavía no se ha alcanzado.
- El número de revoluciones del motor o el caudal de inyección no han sobrepasado un valor límite.
- La unidad de control y mando climatizador automático (N22/7) no ha requerido "calefactamiento" alguno.