P20.00-2343-79
Représentation schématique
1 Pompe à liquide de refroidissement
2 Échangeur thermique huile-eau
3 Bloc-cylindres
4 Culasse
5 Collecteur de liquide de refroidissement
6 Boîtier à chaîne
7 Boîtier by-pass
8 Refroidisseur de recyclage des gaz d'échappement
9 Radiateur
B Conduite de remplissage
E Conduite de purge
KK Circuit de radiateur
KS Circuit de court-circuit
M Moteur
R Retour moteur
RH Retour chauffage du véhicule
VA Circuit recyclage des gaz d'échappement (AGR)
VB Circuit échangeur thermique huile/eau
VH Arrivée chauffage du véhicule
10 Vase d'expansion du liquide de refroidissement
11 Échangeur thermique pour le chauffage du véhicule
B11/4 Capteur de température liquide de refroidissement
M13/5 Pompe de circulation liquide de refroidissement
R48 Élément chauffant thermostat de liquide de refroidissement
Y27/9 Actionneur de recyclage des gaz
Circuit de liquide de refroidissement - Fonctionnement
Le liquide de refroidissement dans le système de refroidissement est mis en circulation par la pompe à liquide de refroidissement. La pompe à liquide de refroidissement peut être coupée par la valve de commutation de la pompe à liquide de refroidissement (Y133) pour réchauffer plus rapidement le liquide de refroidissement pendant la phase de postdémarrage. La commande de la valve de commutation pompe à liquide de refroidissement est assurée par le calculateur CDI (N3/9).
La pompe à liquide de refroidissement alimente le liquide de refroidissement par 2 entrées de liquide de refroidissement indépendantes l'une de l'autre dans le carter moteur.
Simultanément, une partie du liquide de refroidissement est dirigée vers la culasse, vers l'échangeur thermique huile-eau et via le carter de chaîne, vers l'actionneur de recyclage des gaz d'échappement (Y27/9), vers le boîtier by-pass et vers le refroidisseur des gaz d'échappement recyclés.
La circulation du liquide de refroidissement de l'échangeur thermique huile/eau est régulée par un thermo-élément en fonction de la température d'huile moteur.
Par un collecteur de liquide de refroidissement, une partie du liquide de refroidissement est dirigée vers l'échangeur thermique du chauffage d'habitacle et l'autre partie vers le boîtier de thermostat de liquide de refroidissement.
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Lorsque le thermostat de liquide de refroidissement est fermé, le liquide de refroidissement reflue vers la pompe à liquide de refroidissement et est de nouveau alimenté dans le circuit.
Lorsque la température de service du moteur est atteinte, le thermostat de liquide de refroidissement s'ouvre et le liquide de refroidissement du circuit radiateur rejoint le circuit global du liquide de refroidissement.
Selon la position du thermostat, c'est alors plus ou moins de liquide de refroidissement qui traverse le radiateur pour arriver à la pompe à liquide de refroidissement. De cette manière, la température du liquide de refroidissement est régulée dans le circuit de liquide de refroidissement. La régulation du thermostat de liquide de refroidissement est assurée par le calculateur CDI, via l'élément chauffant du thermostat.
Le niveau de liquide de refroidissement, fonction de la température, est compensé par la conduite de remplissage entre le réservoir de compensation de liquide de refroidissement et le radiateur.
Le système de refroidissement est purgé par une conduite de purge située entre le réservoir d'expansion de liquide de refroidissement et le collecteur de liquide de refroidissement.
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Lors d'un démarrage à froid, la pompe à liquide de refroidissement est stoppée pendant 500 s maximum, lorsque les conditions suivantes sont réunies :
- Les valeurs limites enregistrées dans le calculateur CDI concernant la température de l'air d'admission et la température du liquide de refroidissement ainsi que le débit total de carburant injecté ne sont pas encore atteintes.
- Le régime moteur ou la quantité injectée n'a pas dépassé une valeur limite fixée.
- Le calculateur et clavier climatiseur automatique (N22/7) n'a pas demandé de chauffage.