位置
图示为车型 963 |
1 | 泵模块 |
2 | 废气再处理装置 |
16 | AdBlue®罐 |
W14.40-1626-76
包含选择性催化还原 (SCR) 控制单元 (A58) 和选择性催化还原 (SCR) 输送泵 (M25) 的泵模块 (1) 紧固在右侧车架纵梁内侧废气再处理装置 (EATU) (2) 后方的支架上.
任务
泵模块 (1) 从 AdBlue® 罐 (16) 中吸入 AdBlue®, 对其进行过滤, 然后将其泵入 AdBlue® 计量装置 (A67). 选择性催化还原 (SCR) 控制单元 (A58) 计算喷油时间和喷油量.
结构
3 | 电子装置外壳 |
4 | 连接体 |
5 | 滤清器壳体 |
6 | 电气连接 (连接至 AdBlue® 计量装置) |
7 | 电气连接 (与废气再处理 (ACM) 控制单元通信) |
8 | AdBlue®入口 |
9 | 进液滤清器 (网孔大小 190 m) |
10 | AdBlue®出口 |
11 | 排气阀 |
12 | 冷却液进口 |
13 | 冷却液出口 |
14 | 限压阀 |
15 | 主滤器 (网眼尺寸为 20–30 μm) |
A58 | 选择性催化还原 (SCR) 控制单元 |
M25 | 选择性催化还原 (SCR) 输送泵 |
W14.40-1570-76
功能
8 | AdBlue®入口 |
9 | 进液滤清器 |
10 | AdBlue®出口 |
12 | 冷却液进口 |
13 | 冷却液出口 |
14 | 限压阀 |
15 | 主滤器 |
M25 | 选择性催化还原 (SCR) 输送泵 |
W14.40-1560-03
发动机起动后, 废气再处理 (ACM) 控制单元 (A60) 将信息传送至泵模块 (1), 更精确的说, 是传送至集成在其中的选择性催化还原 (SCR) 控制单元 (A58). 这会打开选择性催化还原 (SCR) 输送泵 (M25), 以便从 AdBlue® 罐吸入 AdBlue®, 然后在约 10 bar 的工作压力下泵入 AdBlue® 计量装置 (A67). 由于 AdBlue® 计量装置 (A67) 通过 AdBlue® 在回路中的循环进行冷却, 因此会不断泵入 AdBlue®, 与是否需要喷射无关. 不需要或未喷射的 AdBlue® 通过回流管流回 AdBlue® 罐中.
加热
通过连接体 (4) 内部的管道, 发动机冷却液可以流过泵模块 (1), 以便于加热或除霜. 作为发动机管理系统 (MCM) 控制单元 (A4) 执行的温度功能, 冷却液流通过安装在发动机上的电磁阀来进行调节.
继续运行
为免因过热而损坏 AdBlue® 计量装置 (A67), 发动机停机后, 泵模块 (1) 会继续泵送 AdBlue® 一段时间, 以便更长时间的保持冷却效果.