涡轮增压,功能

P09.00-2035-76

循环通风口阀关闭,

压缩机促动

50 压缩机

110/2 增压空气冷却器

B17/8 增压空气温度传感器

B28 压力传感器(增压空气)

M16/6 节气门执行元件

M16/7 空气内循环阀执行元件
(适用于从2002年7月开始的车型 230)

Y2/1 增压器磁性离合器

P09.00-2033-76

循环通风口阀打开,

压缩机无促动

50 压缩机

110/2 增压空气冷却器

B17/8 增压空气温度传感器

B28 压力传感器(增压空气)

M16/6 节气门执行元件

M16/7 空气内循环阀执行元件
(适用于从2002年7月开始的车型 230)

Y2/1 增压器磁性离合器

在高的部分负荷工况和全负荷工况范围内,增压提高发动机的性能。

压缩机(50)压缩进气从而提高气缸的充气程度。

进气量的增加导致计量的燃油量相应增加。这样可以提高输出扭矩和发动机性能。

增压空气冷却器(110/2)降低了增压空气温度从而可以提高气缸的充气程度。这样可以提高发动机输出、降低燃油耗和降低发动机废气温度。低的废气温度意味着低的 NOX 排放。

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功能

驱动压缩机所需的驱动动力从曲轴上通过一个独立的传动带输出。

机械增压器(Y2/1)的磁耦合能够可靠的打开和关闭压缩机。

如果需要高的发动机扭矩输出,电控多端顺序燃料喷射系统发动机电子(ME-SFI[ME])控制单元(N3/10)按特性图控制方式促动磁性离合器。

从发动机转速为 3500 转每分起,由于技术原因压缩机总是处于被促动状态。

由发动机电子(ME)控制单元直接控制的循环通风口阀执行元件(M16/7)按照性能特性图调整增压空气压力。在增压器关闭的情况下,进气可以通过空气内循环活门环绕压缩机。空气可以被直接吸入这样增压器可以不必运转。这意味着在怠速和部分负荷范围内可以降低燃油消耗量。

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循环通风口阀的打开角度朝节气门打开角度的反方向变化。这样意味着:例如节气门打开了 20° 则循环通风口阀关闭 20°。在全负荷时(最大增压压力)循环通风口阀完全关闭而节气门大开(最大进气量。

增压空气的温度和压力在增压空气分管路中进行测量并传输给发动机电子(ME)控制单元以实现与气缸充气程度相适应的燃油量调整。



在外部温度低于 0 ℃ 时增压器在发动机起动之后很快打开以解除增压器可能出现的结冰情况(由增压器中的冷凝水形成)。