Funcionamiento de la sobrealimentación

P09.00-2035-76

Compuerta de aire circulante, cerrada,

Compresor, activado

50 Compresor

110/2 Radiador de aire de carga

B17/8 sonda térmica para aire de sobrealimentación

B28 Transmisor de presión (aire de sobrealimentación)

M16/6 Elemento de ajuste mariposa de estrangulación

M16/7 Elemento de ajuste de la compuerta de aire circulante
(en el modelo 230, sólo desde 07/2002)

Y2/1 Acoplamiento electromagnético del compresor mecánico de sobrealimentación

P09.00-2033-76

Compuerta de aire en circulación, abierta

Compresor, sin activar

50 Compresor

110/2 Radiador de aire de carga

B17/8 sonda térmica para aire de sobrealimentación

B28 Transmisor de presión (aire de sobrealimentación)

M16/6 Elemento de ajuste mariposa de estrangulación

M16/7 Elemento de ajuste de la compuerta de aire circulante
(en el modelo 230, sólo desde 07/2002)

Y2/1 Acoplamiento electromagnético del compresor mecánico de sobrealimentación

La sobrealimentación aumenta la potencia del motor en el margen superior de carga parcial y plena carga.

El compresor (50) comprime el aire de admisión y aumenta con ello el grado de llenado de los cilindros.

Debido al aumento del caudal de aire, se agranda el caudal de combustible dosificado. Con ello aumenta el par motor y la potencia del motor.

El radiador del aire de sobrealimentación (110/2) baja la temperatura del aire de sobrealimentación y, con ello, mejora el grado de llenado de los cilindros. Con ello, se aumenta la potencia de motor , se reduce el consumo de combustible y la temperatura de los gases de escape. Una temperatura baja de los gases de escape significa unas emisiones reducidas de NOX

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Funcionamiento

La potencia de accionamiento requerida por el compresor se toma del cigüeñal por medio de una transmisión por correa por separado.

El compresor se conecta y desconecta por medio del acoplamiento electromagnético del compresor mecánico de sobrealimentación (Y2/1).

El acoplamiento electromagnético es activado y controlado por diagrama característico por la unidad de control ME (N3/10) cuando se requiere un elevado par de giro del motor.

Por motivos técnicos, el compresor se conecta siempre a partir de un número de revoluciones del motor de 3500 r.p.m., aprox .

La presión del aire de sobrealimentación es regulada por medio del elemento de ajuste de la compuerta de aire circulante (M16/7), la cual es directamente accionada por la unidad de control ME en función del diagrama característico. Con el compresor desconectado, el aire de admisión puede pasar por alto al compresor por medio de la compuerta de aire circulante. Así puede aspirar el aire directamente, sin tener que girar al compresor. Con ello, se reduce el consumo de combustible en ralentí y en el margen de carga parcial.

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El ángulo de apertura de la compuerta de aire en circulación es opuesto al ángulo de apertura de la mariposa de estrangulación. Ello significa: en caso de abrirse la mariposa de estrangulación p. ej. 20°, la compuerta de aire circulante se cierra 20°.En plena carga, la compuerta de aire en circulación está completamente cerrada (presión de sobrealimentación máxima) y la mariposa de estrangulación está completamente abierta (aire de admisión máximo).

Para adaptar el caudal de combustible correcto al grado de llenado de los cilindros se registra la temperatura y la presión del aire de sobrealimentación en el tubo distribuidor de aire de sobrealimentación y se le comunica a la unidad de control ME.



Al arrancar a temperaturas exteriores inferiores a 0 °C, se acopla brevemente el compresor, a fin de librar el compresor de un posible congelamiento (por la existencia de agua de condensación en el mismo).