Suralimentation - Fonctionnement

P09.00-2035-76

Volet d'air dévié fermé,

compresseur activé

50 Compresseur

110/2 Refroidisseur d'air de suralimentation

B17/8 Sonde de température air de suralimentation

B28 Transmetteur de pression (air de suralimentation)

M16/6 Variateur papillon des gaz

M16/7 Actionneur de volet d'air dévié
(sur type 230 seulement depuis 07/2002)

Y2/1 Embrayage électromagnétique, compresseur mécanique

P09.00-2033-76

Volet d'air dévié ouvert,

compresseur non activé

50 Compresseur

110/2 Refroidisseur d'air de suralimentation

B17/8 Sonde de température air de suralimentation

B28 Transmetteur de pression (air de suralimentation)

M16/6 Variateur papillon des gaz

M16/7 Actionneur de volet d'air dévié
(sur type 230 seulement depuis 07/2002)

Y2/1 Embrayage électromagnétique, compresseur mécanique

La suralimentation augmente la puissance du moteur en charge partielle supérieure et à pleine charge.

Le compresseur (50) comprime l'air d'admission, ce qui augmente le taux de remplissage des cylindres.

Du fait de l'augmentation de la quantité d'air, la quantité de carburant attribuée est également augmentée. Ainsi, augmentent couple moteur et la puissance du moteur.

Le refroidisseur d'air de suralimentation (110/2) abaisse la température de l'air de suralimentation, ce qui améliore le taux de remplissage des cylindres. Ceci augmente la puissance du moteur, diminue la consommation de carburant et abaisse la température des gaz d'échappement. Une température plus basse des gaz d'échappement signifie une moindre émission de NOX.

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Fonctionnement

La puissance d'entraînement nécessaire pour le compresseur est fournie par le vilebrequin, via une courroie séparée.

Le compresseur est enclenché et désenclenché par l'embrayage électromagnétique, compresseur mécanique (Y2/1).

L'embrayage magnétique est commandé via le calculateur ME (N3/10) lorsqu'un régime moteur élevé est nécessaire.

Pour des raisons techniques, le compresseur est toujours enclenché à partir d'un régime d'env. 3500/min.

La pression de l'air de suralimentation est régulée par le variateur du volet d'air dévié (M16/7), lequel est commandé directement par le calculateur ME, en fonction d'une courbe caractéristique. Lorsque le compresseur est déclenché, l'air aspiré peut être dévié par le clapet d'aération du compresseur. Ainsi, l'air peut être aspiré directement, sans devoir faire tourner le compresseur. Ceci abaisse la consommation de carburant au ralenti et en charge partielle.

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L'angle d'ouverture du volet d'air dévié est à l'inverse de l'angle d'ouverture du papillon. Ceci signifie : lorsque le papillon s'ouvre p.ex. de 20°, le volet d'air dévié se ferme de 20°. A pleine charge, le volet d'air dévié est totalement fermé (pression max.) et le papillon complètement ouvert (aspiration max.).

Afin d'adapter la quantité correcte de carburant au taux de remplissage des cylindres, le système saisit la température de l'air de suralimentation et la pression de l'air de suralimentation et communique ces données au calculateur ME.



Lorsque la température extérieure est inférieure à 0 °C, le compresseur est brièvement actionné au démarrage, afin de libérer le compresseur d'un éventuel givrage (de l'eau de condensation).