Doładowanie, działanie

P09.00-2035-76

Klapa recyrkulacji powietrza zamknięta,

Sprężarka zasterowana

50 Sprężarka

110/2 Chłodnica powietrza doładowania

B17/8 Czujnik temperatury powietrza doładowania

B28 Czujnik ciśnienia (powietrza doładowania)

M16/6 Siłownik przepustnicy

M16/7 Siłownik klapy recyrkulacji powietrza
(dotyczy typu 230 dopiero o07/2002)

Y2/1 Sprzęgło elektromagnetyczne mechanicznej sprężarki

P09.00-2033-76

Klapa recyrkulacji powietrza otwarta,

sprężarka nie zasterowana

50 Sprężarka

110/2 Chłodnica powietrza doładowania

B17/8 Czujnik temperatury powietrza doładowania

B28 Czujnik ciśnienia (powietrza doładowania)

M16/6 Siłownik przepustnicy

M16/7 Siłownik klapy recyrkulacji powietrza
(dotyczy typu 230 dopiero od 07/2002)

Y2/1 Sprzęgło elektromagnetyczne mechanicznej sprężarki

Doładowanie zwiększa moc silnika w górnym zakresie
obciążenia częściowego i pełnego.

Sprężarka (50) spręża powietrze zasysane i zwiększa
przez to współczynnik wypełniania cylindrów.

Wzrost ilości powietrza powoduje zwiększenie dawki paliwa. Dzięki temu zwiększa się moment obrotowy i moc silnika.

Chłodnica powietrza doładowania (110/2) obniża temperaturę powietrza doładowania, a przez to poprawia współczynnik wypełniania cylindrów. Powoduje to zwiększenie mocy silnika, zmniejszenie zużycia paliwa i obniżenie temperatury spalin. Niższa temperatura spalin oznacza mniejszą emisję cząstek NOX.

----------------------------------------------------------------------------------------

Działanie

Moc wymagana do napędzania sprężarki jest przekazywana z wału korbowego przez oddzielny napęd paskowy.

Sprężarka włączana i wyłączana jest za pośrednictwem sprzęgła elektromagnetycznego sprężarek mechanicznych (Y2/1).

Sprzęgło elektromagnetyczne jest zasterowywane przez moduł sterujący ME (N3/10) w przypadku żądania zwiększenia momentu obrotowego silnika.

Ze względów technicznych sprężarka jest zawsze włączana po osiągnięciu przez silnik liczby obrotów ok. 3500/min.

Ciśnienie powietrza doładowania jest regulowane poprzez siłownik klapy recyrkulacji powietrza (M16/7), który jest zasterowywany bezpośrednio przez moduł sterujący ME. Przy wyłączonej sprężarce powietrze zasysane może omijać sprężarkę przez klapę recyrkulacji powietrza. W ten sposób powietrze może być bezpośrednio zasysane, bez konieczności obracania sprężarki. W ten sposób obniża się zużycie paliwa na obrotach biegu jałowego i w zakresie częściowego obciążenia.

----------------------------------------------------------------------------------------

Kąt otwarcia klapy recyrkulacji powietrza jest przeciwny do kąta otwarcia przepustnicy. Oznacza to, że jeżeli przepustnica zostanie otwarta np. o kąt 20°, klapa recyrkulacji powietrza zamknie się o 20°. Przy pełnym obciążeniu klapa recyrkulacji powietrza jest całkowicie zamknięta (maksymalne ciśnienie doładowania),
a przepustnica jest w pełni otwarta
(maksymalna ilość zasysanego powietrza).

Aby dostosować dawkę paliwa do współczynnika wypełniania cylindrów, rejestrowana jest temperatura powietrza doładowania i ciśnienie powietrza doładowania w przewodzie rozdzielającym powietrze doładowane, a dane przekazywane są do modułu sterującego ME.



Podczas uruchamiania silnika przy temperaturze zewnętrznej poniżej 0 °C sprężarka jest włączana na krótko,
aby usunąć ze sprężarki ewentualny lód
(powstały z wody kondensacyjnej w sprężarce).