Aufladung Funktion

P09.00-2035-76

Umluftklappe geschlossen,

Kompressor angesteuert

50 Kompressor

110/2 Ladeluftkühler

B17/8 Temperaturfühler Ladeluft

B28 Druckgeber (Ladeluft)

M16/6 Stellglied Drosselklappe

M16/7 Stellglied Umluftklappe
(bei Typ 230 erst ab 07/2002)

Y2/1 Magnetkupplung mechanischer Lader

P09.00-2033-76

Umluftklappe offen,

Kompressor nicht angesteuert

50 Kompressor

110/2 Ladeluftkühler

B17/8 Temperaturfühler Ladeluft

B28 Druckgeber (Ladeluft)

M16/6 Stellglied Drosselklappe

M16/7 Stellglied Umluftklappe
(bei Typ 230 erst ab 07/2002)

Y2/1 Magnetkupplung mechanischer Lader

Die Aufladung erhöht die Leistung des Motors im oberen Teillast- und Volllastbereich.

Der Kompressor (50) verdichtet die Ansaugluft und erhöht dadurch den Zylinderfüllungsgrad.

Durch die Steigerung der Luftmenge wird die zugeteilte Kraftstoffmenge vergrößert. Damit steigen Drehmoment und Motorleistung.

Der Ladeluftkühler (110/2) senkt die Ladelufttemperatur und verbessert so den Zylinderfüllungsgrad. Dadurch wird die Motorleistung erhöht, der Kraftstoffverbrauch reduziert und die Abgastemperatur verringert. Eine geringere Abgastemperatur bedeutet eine verringerte NOX-Emission.

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Funktion

Die für den Kompressor benötigte Antriebsleistung wird über einen separaten Riementrieb von der Kurbelwelle abgenommen.

Zu- und abgeschaltet wird der Kompressor über die Magnetkupplung mechanischer Lader (Y2/1).

Die Magnetkupplung wird kennfeldgesteuert vom Steuergerät ME (N3/10) angesteuert, wenn ein hohes Motordrehmoment angefordert wird.

Aus technischen Gründen wird der Kompressor ab einer Motordrehzahl von ca. 3500/min immer zugeschaltet.

Der Ladeluftdruck wird über das Stellglied Umluftklappe (M16/7) geregelt, welches kennfeldabhängig direkt vom Steuergerät ME angesteuert wird. Bei ausgeschaltetem Kompressor kann die Ansaugluft über die Umluftklappe den Kompressor umgehen. Die Luft kann so direkt angesaugt werden, ohne den Kompressor mitdrehen zu müssen. Damit wird der Kraftstoffverbrauch im Leerlauf und Teillastbereich gesenkt.

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Der Öffnungswinkel der Umluftklappe ist gegenläufig zum Öffnungswinkel der Drosselklappe. Das bedeutet: Wird die Drosselklappe z. B. 20° geöffnet, schließt die Umluftklappe 20°. Bei Volllast ist die Umluftklappe voll geschlossen (maximaler Ladedruck) und die Drosselklappe voll geöffnet (maximale Ansaugluft).

Um die richtige Kraftstoffmenge dem Zylinderfüllungsgrad anzupassen, werden die Ladelufttemperatur und der Ladefuftdruck im Ladeluftverteilerrohr erfasst und dem Steuergerät ME mitgeteilt.



Beim Starten mit Außentemperaturen unter 0 °C wird der Kompressor kurz zugeschaltet, um den Kompressor von einer möglichen Vereisung (durch Kondenswasser im Kompressor) zu befreien.