터보차징 기능

P09.00-2035-76

내기순환 플랩 닫힘

컴프레서 작동됨

50 컴프레서

110/2 충전 공기 냉각기

B17/8 충전 공기 온도 센서

B28 압력 센서(충전 공기)

M16/6 스로틀 밸브 액추에이터

M16/7 내기순환 플랩 액추에이터
(모델 230의 경우, 07/2002부터)

Y2/1 슈퍼차저 자기 클러치

P09.00-2033-76

내기순환 플랩 열림

컴프레서 작동되지 않음

50 컴프레서

110/2 충전 공기 냉각기

B17/8 충전 공기 온도 센서

B28 압력 센서(충전 공기)

M16/6 스로틀 밸브 액추에이터

M16/7 내기순환 플랩 액추에이터
(모델 230의 경우, 07/2002부터)

Y2/1 슈퍼차저 자기 클러치

터보차징은 상부 부분 부하 및 전부하 범위에서 엔진 출력을 상승시킵니다.

컴프레서(50)는 흡입 공기를 압축하고, 이로 인해 실린더 충전율이 상승합니다.

공기량이 증가함으로써 분배된 연료량이 늘어납니다. 이때 토크와 엔진 출력이 상승합니다.

충전 공기 냉각기(110/2)는 충전 공기 온도를 낮추며 실린더 충전율을 향상시킵니다. 이로 인해 엔진 출력은 상승되고, 연료 소비량은 감소되며 배기 가스 온도도 낮아집니다. 낮은 배기 가스 온도는 NOX-배출 감소를 의미합니다.

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기능

컴프레서에 필요한 작동 에너지 인풋은 별도의 벨트 드라이브를 통해 크랭크 샤프트로부터 전달됩니다.

슈퍼차저 자기 클러치(Y2/1)를 통해 컴프레서는 활성화 및 차단됩니다.

높은 엔진 토크가 요청된 경우, 자기 클러치는 ME 컨트롤 유닛(N3/10)에 의해 특성곡선에 따라 작동됩니다.

기술상의 이유로 컴프레서는 항상 약 3,500/min의 엔진 속도에서부터 활성화됩니다.

충전 공기 압력은 내기순환 플랩 액추에이터(M16/7)에 의해 조절됩니다. 그리고 ME 컨트롤 유닛은 특성곡선에 따라 이 내기순환 플랩 액추에이터를 직접 제어합니다. 컴프레서가 차단된 경우, 흡입 공기는 내기순환 플랩을 통해 컴프레서를 우회할 수 있습니다. 공기는 컴프레서를 거치지 않고 바로 흡입될 수 있습니다. 이때 연료 소비량은 공회전 및 부분 부하 범위에서 감소합니다.

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내기순환 플랩 개방각은 스로틀 밸브 개방각의 반대 방향입니다.예를 들어서 스로틀 밸브가 20°로 열려있을 경우 내기순환 플랩은 20°로 닫힙니다. 전부하 상태에서 내기순환 플랩은 완전히 닫히고(최대 부스트 압력), 스로틀 밸브는 완전히 열립니다(최대 흡입 공기).

올바른 연료량을 실린더 충전율에 맞는 연료량을 올바르게 조정하기 위해서, 충전 공기 온도와 충전 공기 압력이 충전 공기 분배관에서 측정된 후 ME 컨트롤 유닛에 전달됩니다.



0 °C 이하의 외부온도에서 시동을 걸 때 컴프레서의 결빙 상태(컴프레서의 응축수 때문에)를 제거하기 위해 컴프레서가 잠시 활성화됩니다.