涡轮增压, 功能

增压的功能要求

• 接头 61 接通

• 未处于减速模式

增压

压缩机可以使发动机扭矩升高, 特别是在低转速范围内.

进气在压缩机内被压缩. 进气 (增压空气) 因为压缩被加热, 然后在增压空气冷却器中被冷却. 压缩增压空气使气缸的容积效率增加, 从而增加发动机的扭矩和动力输出.

为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元 (N3/29) 读取以下传感器:

- 热膜式空气质量流量传感器 (B2/13), 发动机负荷

- 增压空气温度传感器 (B17/14), 增压空气温度

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- 大气压力传感器 (B18/4), 大气压力

- 油门踏板模块 (B37/3), 驾驶员发出的负荷请求

- 曲轴传感器 (L5/12), 发动机转速

- 空气内循环阀的实际值电位计 (M16/46r1), 内循环阀的位置

- 爆震传感器 (A16/7), 爆震控制

- 冷却液温度传感器 (B11/18), 冷却液温度

- 增压压力传感器 (B5/7), 增压空气压力

增压分为以下子功能:

• 增压压力控制

• 空气内循环阀促动器的应急运行模式 (M16/46)

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增压压力控制

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据特性图借助于空气内循环阀促动器进行增压压力控制.

空气内循环阀不断打开或关闭空气内循环管路. 如果空气内循环阀打开, 则增压压力下降, 因为增压空气被重新引导至压缩机处, 而不是各气缸处.

 增压会增加热膜式空气质量流量传感器检测到的进气空气质量. 然后, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元会相应延长喷油嘴的喷射时间.

空气内循环阀促动器, 应急模式

空气内循环阀的实际值电位计包括实际值电位计 (滑动触点 1) (M16/46r3) 和实际值电位计 (滑动触点 2) (M16/46r4). 两个实际值电位计的其中一个发生故障时, 即会切换至另一个未发生故障的实际值电位计.

如果促动马达 (M16/46m1) 或空气内循环阀实际值电位计发生故障, 则集成式回缩弹簧会打开空气内循环阀, 这样, 增压压力不会继续增大且发动机功率受到限制.