Turbo şarj fonksiyonu

Turboşarj fonksiyon koşulları

 Bağlantı noktası 61 AÇIK

 Gaz kesme olmamalı

Turboşarj

Kompresör ile özellikle alt devir sayısında motor devir momentin yükseltilmesi hedeflenmiştir.

Turboşarj havası kompresörde sıkıştırılır. Ardından sıkıştırma sonucunda ısıtılmış emiş havası (turboşarj havası) turboşarj soğutucusunda soğutulur. Sıkıştırılan turboşarj havası ile silindir dolum derecesi yükselir, bu sayede motorun devi momenti ve gücü artar.

Bunun için ME kumanda kutusu (N3/29) aşağıdaki sensörleri okur:

- Sıcak film hava yoğunluk ölçeri (B2/13), motor yükü

- Turboşarj hava sıcaklığı (B17/14), turboşarj havası sıcaklık sensörü

-----------------------------------------------------------------------------------------

- Atmosferik basınç sensörü (B18/4), atmosfer basıncı

- Gaz pedalı sensörü (B37/3), sürücünün yük talebi

- Krank mili sensörü (L5/12), motor devir sayısı

- Hava devirdaim klapesi (M16/46r1) için güncel değer potansiyometresi, hava sirkülasyonu kelebeği konumu

- Vuruntu sensörü (A16/7), vuruntu ayarı

- Soğutma maddesi sıcaklık sensörü (B11/18), soğutma maddesi sıcaklığı

- Turboşarj basıncı sensörü (B5/7), turboşarj basıncı

Turboşarj aşağıdaki kısmi fonksiyonlara ayrılır:

 Şarj basıncı ayarı

 Hava devirdaim klapesi kumanda elemanı (M16/46) acil durum çalışması

-----------------------------------------------------------------------------------------

Şarj basıncı ayarı

Turboşarj basıncı ayarı karakteristiğe bağlı olarak ME kumanda cihazı vasıtasıyla hava sirkülasyonu kapağı ayar elemanının yardımıyla gerçekleşir.

Hava sirkülasyonu kapağı bu esnada kademesiz şekilde hava sirkülasyon borusunu açar veya kapatır. Hava sirkülasyon kapağı açılırsa, turboşarj havası silindirlere değil tekrar kompresöre iletildiğinden turboşarj basıncı düşer.

 Turboşarj ile emilen ve sıcak film hava yoğunluk ölçeri tarafından tespit edilen hava kütlesi artar. Bunun üzerine ME kumanda kutusu tarafından yakıt enjektörlerin enjeksiyon süresi uygun şekilde uzatılır.

Hava sirkülasyon kapağı ayar elemanı acil durum çalışması

Hava sirkülasyon kapağı güncel değer potansiyometresi gerçek değer potansiyometresinden (kontak bileziği 1) (M16/46r3) ve güncel değer potansiyometresinden (kontak bileziği 2) (M16/46r4) oluşur. Her iki güncel değer potansiyometreden birinin devre dışı kalması halinde diğer çalışan güncel değer potansiyometreye geçilir.

Ayar motoru (M16/46m1) veya hava sirkülasyon kapağı güncel değer potansiyometresi devre dışı kalırsa, hava sirkülasyon kapağı, entegre edilmiş olan geri alma yayı tarafından açılır, ve bu sayede artık turboşarj basıncı oluşturulamaz ve motor gücü kısıtlanır.