スーパーチャージャの機能

スーパーチャージャの機能前提条件

• ターミナル 61 オン

• 惰走しない

スーパーチャージャ

スーパーチャージャによって、特に低回転域のエンジン·トルクが向上します。

インテーク·エアはスーパーチャージャ内で圧縮されます。 引き続き、圧縮によって加熱されたインテーク·エア (ブースト·エア) がインタークーラで冷却されます。 圧縮されたブースト·エアによりシリンダ充填効率が高まり、その結果エンジンのトルクと出力が高まります。

そのために、ME コントロール·ユニット (N3/29) は以下のセンサを読み取ります:

- ホット·フィルム·エア·マス·センサ (B2/13)、エンジン負荷

- ブースト·エア温度センサ (B17/14)、ブースト·エア温度

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- 大気圧センサ (B18/4)、大気圧

- アクセル·ペダル·モジュール (B37/3)、運転者の負荷要求

- クランクシャフト·センサ (L5/12)、エンジン回転数

- 内気循環フラップ実測値ポテンショメータ (M16/46r1)、内気循環フラップ·ポジション

- ノック·センサ (A16/7)、ノック·コントロール

- クーラント温度センサ (B11/18)、水温

- ブースト·プレッシャ·センサ (B5/7)、ブースト·エア·プレッシャ

スーパーチャージャは以下の部分機能に分けられます:

• ブースト·プレッシャ·コントロール

• 内気循環フラップ·アクチュエータ (M16/46) エマージェンシ·オペレーション

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ブースト·プレッシャ·コントロール

ブースト·プレッシャ·コントロールは特性マップにしたがい、ME コントロール·ユニットにより、内気循環フラップ·アクチュエータを用いて行なわれます。

内気循環フラップは無段階に開閉され、内気を循環させます。 内気循環フラップが開かれると、ブースト·エアは個々のシリンダへではなく、エア·コンプレッサに新たに送られるため、ブースト·プレッシャは低下します。

 スーパーチャージャによって、ホット·フィルム·エア·マス·センサを介して検出される吸引されたエアマスが上昇します。 さらに、ME コントロール·ユニットによってフューエル·インジェクション·バルブのインジェクション·タイムが適宜延長されます。

内気循環フラップ·アクチュエータのエマージェンシ·オペレーション

内気循環フラップ実測値ポテンショメータは実測値ポテンショメータ (スライド 1) (M16/46r3) および実測値ポテンショメータ (スライド 2) (M16/46r4) から構成されています。 両方の実測値ポテンショメータのどちらかが機能停止した場合、故障していない実測値ポテンショメータに切り換わります。

内気循環フラップ·アクチュエータ (M16/46m1) または実測値ポテンショメータが機能停止した場合、内気循環フラップは内蔵されたリターン·スプリング によって開かれるためブースト·プレッシャはもう構成されず、エンジン出力は制限されます。