发动机左前视图 |
N3/9 | 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 |
P07.16-3775-82
位置
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元位于发动机上.
任务
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元执行以下任务:
• 控制发动机基本功能
• 读取信号
• 评估输入因素
• 输出信号和促动部件
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元还用作三个连接的控制器区域网络 (CAN) 总线系统之间的接口 (网关).
控制发动机基本功能
• 燃油供给
• 预热系统
• 喷射量控制
• 电子油门踏板
• 诊断和故障存储
• 驾驶认可系统和防启动装置
• 热量管理
• 废气再循环装置
• 排气处理
• 扭矩调节
• 发动机管理启动-停止功能
读取信号
通过以下连接读取输入因素:
• 直通线路
• 传动系统局域互联网 (LIN) (LIN C1)
• 发动机控制器区域网络 (控制器区域网络总线 C 级 (CAN C))
• 传动系统控制器区域网络 (CAN) (CAN C1)
• 传动系统传感器控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 I 级 (CAN I))
评估输入因素
集成式微信息处理机评估读取的输入因素, 然后促动相关部件.
输出信号和促动部件
初始参数通过以下连接输出:
• 直通线路
• 传动系统局域互联网 (LIN)
• 发动机控制器区域网络 (CAN)
• 传动系统控制器区域网络 (CAN)
• 传动系统传感器控制器区域网络 (CAN)
传动系统控制单元 (N127) 是与连接至各种控制器区域网络 (CAN) 总线系统的控制单元交换功能相关数据的中央接口 (网关).
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元通过直通线路读取或输出以下部件的输入参数和初始参数, 用于发动机管理系统:
通过直通线路传送的输入因素 | 通过直通线路传送的初始参数 | 补充信息 |
电路 15 | – | – |
电路 30 (带保险丝) | – | – |
电路 31 | – | – |
电路 87 | – | – |
发动机油温度传感器 (B1) | – | – |
左侧热膜式空气质量流量传感器 (B2/6) | – | – |
左侧进气温度传感器 (B2/6b1) | – | – |
右侧热膜式空气质量流量传感器 (B2/7) | – | – |
右侧进气温度传感器 (B2/7b1) | – | – |
– 高压燃油压力传感器 (B4/6) 的信号 | – | 燃油高压回路 |
1 号气缸的燃烧室压力传感器 (B4/34) | – | – |
2 号气缸的燃烧室压力传感器 (B4/35) | – | – |
3 号气缸的燃烧室压力传感器 (B4/36) | – | – |
4 号气缸的燃烧室压力传感器 (B4/37) | – | – |
5 号气缸的燃烧室压力传感器 (B4/38) | – | – |
6 号气缸的燃烧室压力传感器 (B4/39) | – | – |
增压压力传感器 (B5/1) | – | – |
凸轮轴霍尔传感器 (B6/1) | – | – |
冷却液温度传感器 (B11/4) | – | – |
选择性催化还原 (SCR) 催化转换器上游的温度传感器 (B16/15) | – | 采用 BlueTEC (选择性催化还原 (SCR)) 柴油机排气处理技术/代码 (U77) |
增压空气温度传感器 (B17/8) | – | – |
催化转换器上游的温度传感器 (B19/7) | – | |
柴油微粒滤清器上游的温度传感器 (B19/9) | – | |
涡轮增压器 (ATL) 上游的温度传感器 (B19/11) | – | – |
空气滤清器下游的压力传感器 (B28/5) | – | – |
柴油微粒滤清器 (DPF) 压差传感器 (B28/8) | – | |
油门踏板传感器 (B37) | – | – |
燃油温度传感器 (B50) | – | – |
废气压力传感器 (B60) | – | – |
曲轴霍尔传感器 (B70) | – | – |
– | 起动机电路 50 继电器 (K40/8kH) | – |
– | 电路 87M 继电器 (K40/8kN) | – |
– | 发动机舱电路 15 继电器 (K40/8kG) | – |
催化转换器上游的氧传感器 (G3/2) | 催化转换器上游的氧传感器 (G3/2) | – |
节气门促动器 (M16/6) | 节气门促动器 (M16/6) | – |
– | 进气口切断伺服马达 (M55) | – |
辅助防护系统控制单元 (N2/10) | – | – |
– | 燃油系统控制单元 (N118) | – |
– | 通风管加热器元件 (R39/1) | – |
机油液位检查开关 (S43) | – | – |
– | 废气再循环促动器 (Y27/9) | – |
– | 调压阀 (Y74) | – |
– | 1 号气缸的喷油器 (Y76/1) | – |
– | 2 号气缸的喷油器 (Y76/2) | – |
– | 3 号气缸的喷油器 (Y76/3) | – |
– | 4 号气缸的喷油器 (Y76/4) | – |
– | 5 号气缸的喷油器 (Y76/5) | – |
– | 6 号气缸的喷油器 (Y76/6) | – |
– | 增压压力调节器 (Y77/1) | – |
– | 废气再循环冷却器旁通转换阀 (Y85) | – |
– | 油量控制阀 (Y94) | – |
– | 左侧可切换发动机支座 (Y123) 和右侧可切换发动机支座 (Y123/1) | – |
– | 发动机油泵阀 (Y130) | – |
– | 冷却液泵转换阀 (Y133) | – |
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元通过局域互联网 (LIN) 或控制器区域网络 (CAN) 发送或接收以下部件和控制单元的输入参数和初始参数, 用于发动机管理系统:
通过传动系统局域互联网 (LIN) (LIN C1) 传送的输入因素 | 通过传动系统局域互联网 (LIN) (LIN C1) 传送的初始参数 | 补充信息 |
发电机 (G2) | 发电机 (G2) | – |
预热输出级 (N14/3) | 预热输出级 (N14/3) | – |
通过传动系统控制器区域网络 (CAN) (CAN C1) 传送的输入因素 | 通过传动系统控制器区域网络 (CAN) (CAN C1) 传送的初始参数 | 补充信息 |
燃油系统控制单元 (N118) | 燃油系统控制单元 (N118) | – |
传动系统控制单元 (N127) | 传动系统控制单元 (N127) | – |
完全集成式变速箱控制单元 (Y3/8n4) | 完全集成式变速箱控制单元 (Y3/8n4) | 装配 7 速自动变速箱 (7G-TRONIC)/代码 (427) 或装配 9 速自动变速箱 (9G-TRONIC)/代码 (421) |
通过发动机控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 C 级 (CAN C)) 传送的输入因素 | 通过发动机控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 C 级 (CAN C)) 传送的初始参数 | 补充信息 |
仪表盘 (A1) | 仪表盘 (A1) | 通过用户界面控制器区域网络 (CAN) (CAN HMI), 电子点火开关控制单元 (N73), 底盘 FlexRay (Flex E) 和传动系统控制单元 (N127) |
辅助防护系统控制单元 (N2/10) | – | 通过用户界面控制器区域网络 (CAN) (CAN HMI), 电子点火开关控制单元 (N73), 底盘 FlexRay (Flex E) 和传动系统控制单元 (N127) |
前部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 (N10/6) | – | 通过车内控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 B 级 (CAN B)), 电子点火开关控制单元 (N73), 悬挂 FlexRay (Flex E) 和传动系统控制单元 (N127) |
智能气候控制系统控制单元 (N22/1) | – | 通过车内控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 B 级 (CAN B)), 电子点火开关控制单元 (N73), 悬挂 FlexRay (Flex E) 和传动系统控制单元 (N127) |
电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (N30/4) | – | 通过悬挂 FlexRay (Flex E) 和传动系统控制单元 (N127) |
空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元 (N51/3) | – | 通过悬挂 FlexRay (Flex E) 和传动系统控制单元 (N127) |
雷达传感器控制单元 (N62/1) (装配驾驶辅助组件/代码 (P20)) | – | 通过悬挂 FlexRay (Flex E) 和传动系统控制单元 (N127) |
左前车门控制单元 (N69/1) | – | 通过车内控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 B 级 (CAN B)), 电子点火开关控制单元 (N73), 悬挂 FlexRay (Flex E) 和传动系统控制单元 (N127) |
电子点火开关控制单元 (N73) | 电子点火开关控制单元 (N73) | 通过悬挂 FlexRay (Flex E) 和传动系统控制单元 (N127) |
转向柱管模块控制单元 (N80) | – | 通过悬挂 FlexRay (Flex E) 和传动系统控制单元 (N127) |
传动系统控制单元 (N127) | 传动系统控制单元 (N127) | |
诊断连接器 (X11/4) | 诊断连接器 (X11/4) | 通过诊断控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 D 级 (CAN D)), 电子点火开关控制单元 (N73), 悬挂 FlexRay (Flex E) 和传动系统控制单元 (N127) |
通过传动系统传感器控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 I 级 (CAN I)) 传送的输入因素 | 通过传动系统传感器控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 I 级 (CAN I)) 传送的初始参数 | 补充信息 |
柴油微粒滤清器下游的氮氧化物 (NOx) 传感器控制单元 (N37/7) | 柴油微粒滤清器下游的氮氧化物 (NOx) 传感器控制单元 (N37/7) | 采用 BlueTEC (选择性催化还原 (SCR)) 柴油机排气处理技术/代码 (U77) |
选择性催化还原 (SCR) 催化转换器下游的氮氧化物 (NOx) 传感器控制单元 (N37/8) | 选择性催化还原 (SCR) 催化转换器下游的氮氧化物 (NOx) 传感器控制单元 (N37/8) | 采用 BlueTEC (选择性催化还原 (SCR)) 柴油机排气处理技术/代码 (U77) |
AdBlue® 雾状尿素水溶液控制单元 (N118/5) | AdBlue® 雾状尿素水溶液控制单元 (N118/5) | 采用 BlueTEC (选择性催化还原 (SCR)) 柴油机排气处理技术/代码 (U77) |
本体
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元的外壳由铸铝制成, 护盖由防腐蚀钢板制成. 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元具有防水和防尘的特性.
内部包括发动机管理系统的 32 位测量和控制电子装置.
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元内部配有大气压力传感器.
电源
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元由 "带保险丝的电路 30" 供电, 点火开关开启时通过 "电路 87" 供电. 在工作电压范围内, 该单元具有短路保护和反极性保护.
通过并联的几个针脚供电, 以减少电气连接的负荷.
计算机断电
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元接收到信号 "电路 15 断开" 时, 处理器开始 300 秒的后续运行.
然而, 由于不同的功能 (例如, 车载故障诊断 (OBD), 驾驶认可系统 (DAS), 热量管理) , 这也有可能持续数分钟.
类型
用 XENTRY 诊断系统 (XD) 通过类型编码激活发动机管理类型, 如国家类型和排气类型.
装配操作
确保在拔下共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元上的连接器之前, 点火开关关闭且处理器后续运转结束. 这可以避免损坏共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元, 并将故障存储到与控制器区域网络 (CAN) 连接的控制单元中.