Widok silnika z przodu z lewej strony |
N3/9 | Moduł sterujący CDI |
P07.16-3775-82
Położenie
Moduł sterujący CDI jest zamontowany na silniku.
Zadania
Moduł sterujący CDI spełnia następujące zadania:
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Odczyt sygnałów
Analiza parametrów wejściowych
Wysyłanie sygnałów i wysterowywanie elementów
Poza tym moduł sterujący CDI służy jako interfejs (magistrala) dla połączonych systemów szyn danych CAN.
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Zasilanie paliwem
Świece żarowe
Regulowanie dawki wtrysku
Elektroniczny pedał gazu
Diagnostyka i zapisywanie usterek
Układ uprawniający do jazdy i blokadę przeciwkradzieżową
Funkcja zarządzania ciepłem
Recyrkulacja spalin
Oczyszczanie spalin
Koordynacja momentu
Układ sterowania pracą silnika funkcji Start-Stop
Odczyt sygnałów
Wielkości wejściowe są odczytywane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna LIN napędu (LIN C1)
Szyna CAN silnika (CAN C)
Szyna CAN napędu (CAN C1)
Szyna CAN czujnika napędu (CAN I)
Analiza parametrów wejściowych
Odczytane dane wejściowe są analizowane przez wbudowany mikroprocesor i następuje wysterowanie odpowiednich elementów.
Wysyłanie sygnałów i wysterowywanie elementów
Dane wyjściowe są wysyłane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna LIN napędu
Szyna CAN silnika
Szyna CAN napędu
SzynaCAN czujnika napędu
Moduł sterujący zespołu napędowego (N127) stanowi centralny interfejs (magistralę) do wymiany danych modułów sterujących ważnych funkcji, które są podłączone do różnych systemów szyn danych CAN.
Wielkości wejściowe i wyjściowe następujących elementów są wymagane dla funkcji sterowania pracą silnika i odczytywane, wzgl. wysyłane przez moduł sterujący CDI przez bezpośrednie przewody:
Wielkości wejściowe poprzez bezpośrednie przewody: | Wielkości wyjściowe poprzez bezpośrednie przewody: | Informacje dodatkowe |
Zacisk 15 | – | – |
Zacisk 30 (zabezpieczony) | – | – |
Zacisk 31 | – | – |
Zacisk 87 | – | – |
Czujnik temperatury oleju silnikowego (B1) | – | – |
Miernik masy powietrza z lewej strony (B2/6) | – | – |
Czujnik temperatury powietrza zasysanego z lewej strony (B2/6b1) | – | – |
Miernik masy powietrza HFM z prawej strony (B2/7) | – | – |
Czujnik temperatury powietrza zasysanego z prawej strony (B2/7b1) | – | – |
Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa (B4/6) | – | Wysokociśnieniowy obwód paliwowy |
Czujnik ciśnienia w komorze spalania cylindra 1 (B4/34) | – | – |
Czujnik ciśnienia w komorze spalania cylindra 2 (B4/35) | – | – |
Czujnik ciśnienia w komorze spalania cylindra 3 (B4/36) | – | – |
Czujnik ciśnienia w komorze spalania cylindra 4 (B4/37) | – | – |
Czujnik ciśnienia w komorze spalania cylindra 5 (B4/38) | – | – |
Czujnik ciśnienia w komorze spalania cylindra 6 (B4/39) | – | – |
Czujnik ciśnienia doładowania (B5/1) | – | – |
Czujnik Halla wałka rozrządu (B6/1) | – | – |
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4) | – | – |
Czujnik temperatury przed katalizatorem SCR (B16/15) | – | Z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR)) |
Czujnik temperatury powietrza doładowującego (B178) | – | – |
Czujnik temperatury przed katalizatorem (B19/7) | – | |
Czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B19/9) | – | |
Czujnik temperatury przed turbosprężarką (B19/11) | – | – |
Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/5) | – | – |
Czujnik różnicowy ciśnienia DPF (B28/8) | – | |
Czujnik pedału gazu (B37) | – | – |
Czujnik temperatury paliwa (B50) | – | – |
Czujnik ciśnienia spalin (B60) | – | – |
Czujnik Halla wału korbowego (B70) | – | – |
– | Przekaźnik zacisku 50, rozrusznik (K40/8kH) | – |
– | Przekaźnik zacisku 87M (K40/8kN) | – |
– | Przekaźnik zacisku 15 w komorze silnika (K40/8kG) | – |
Sonda lambda przed katalizatorem (G3/2) | Sonda lambda przed katalizatorem (G3/2) | – |
Nastawnik przepustnicy (M16/6) | Nastawnik przepustnicy (M16/6) | – |
– | Siłownik układu zamykania kanałów ssących (M55) | – |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
– | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | – |
– | Element grzejny przewodu odpowietrzającego (R39/1) | – |
Przełącznik lampki kontrolnej poziomu oleju (S43) | – | – |
– | Siłownik recyrkulacji spalin (Y27/9) | – |
– | Zawór regulacji ciśnienia (Y74) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 1 (Y761) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 2 (Y762) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 3 (Y763) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 4 (Y764) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 5 (Y765) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 6 (Y766) | – |
– | Nastawnik ciśnienia doładowania (Y771/) | – |
– | Zawór przełączający obwód obejściowy chłodnicy recyrkulacji spalin (Y85) | – |
– | Zawór regulacji przepływu (Y94) | – |
– | Przełączane łoże silnika z lewej strony (Y123) i przełączane łoże silnika z prawej strony (Y123/1) | – |
– | Zawór pompy oleju silnikowego (Y130) | – |
– | Zawór przełączający pompy wodnej (Y133) | – |
Wielkości wejściowe i wyjściowe następujących elementów są wymagane dla funkcji sterowania pracą silnika i odczytywane, wzgl. wysyłane przez moduł sterujący CDI przez szyny LIN lub CAN:
Wielkości wejściowe poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) | Informacje dodatkowe |
Alternator (G2) | Alternator (G2) | – |
Stopień końcowy świec żarowych (N14/3) | Stopień końcowy świec żarowych (N14/3) | – |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C1) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C1) | Informacje dodatkowe |
Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | – |
Moduł sterujący układu napędowego (N127) | Moduł sterujący układu napędowego (N127) | – |
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) | Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) | Z kodem 427 (7G-TRONIC) lub z kodem 421 (9G-TRONIC) |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN silnika (CAN C) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN silnika (CAN C) | Informacje dodatkowe |
Zestaw wskaźników (A1) | Zestaw wskaźników (A1) | Poprzez CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | – | Poprzez CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący SAM z przodu (N10/6) | – | Poprzez szynę CAN (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący układu napędowego (N127) |
Moduł sterujący klimatyzacji (N22/1) | – | Poprzez szynę CAN (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący układu napędowego (N127) |
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) | – | Poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący układu napędowego (N127) |
Moduł sterujący AIRMATIC (N51/3) | – | Poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący układu napędowego (N127) |
Moduł sterujący czujników radarowych (N62/1) (z KODEM P20 (pakiet systemów asystujących kierowcy)) | – | Poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący układu napędowego (N127) |
Moduł sterujący drzwi przednich lewych (N69/1) | – | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | Poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący układu napędowego (N127) |
Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80) | – | Poprzez szynę FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący układu napędowego (N127) |
Moduł sterujący układu napędowego (N127) | Moduł sterujący układu napędowego (N127) | |
Złącze diagnostyczne (X11/4) | Złącze diagnostyczne (X11/4) | Poprzez CAN diagnostyki (CAN D), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), FlexRay zawieszenia (Flex E) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Wielkości wejściowe przez szynę CAN czujnika napędu (CAN I) | Wielkości wyjściowe przez szynę CAN czujnika napędu (CAN I) | Informacje dodatkowe |
Moduł sterujący czujnika NOx za filtrem cząstek stałych (N37/7) | Moduł sterujący czujnika NOx za filtrem cząstek stałych (N37/7) | Z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR)) |
Moduł sterujący czujnika NOx za katalizatorem SCR (N37/8) | Moduł sterujący czujnika NOx za katalizatorem SCR (N37/8) | Z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR)) |
Moduł sterujący AdBlue® (N118/5) | Moduł sterujący AdBlue® (N118/5) | Z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR)) |
Budowa
Obudowa modułu sterującego CDI jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący CDI jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.
We wnętrzu znajduje się elektroniczny 32-bitowy układ pomiarowy i sterujący pracą silnika.
Moduł sterujący CDI posiada wewnętrzny czujnik ciśnienia atmosferycznego.
Zasilanie
Moduł sterujący CDI jest zasilany z "zacisku 30 zabezpieczonego" i przy włączonym zapłonie dodatkowo z "zacisku 87". Moduł sterujący ME posiada w zakresie napięcia roboczego zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów.
W celu odciążenia złączy elektrycznych zasilanie napięciem odbywa się poprzez kilka styków połączonych równolegle.
Praca bezwładnościowa procesora
Po otrzymaniu przez moduł sterujący CDI sygnału "zacisk 15 WYŁ", następuje uruchomienie trybu pracy bezwładnościowej, trwającego ok. 300 s.
Jednak wskutek różnych funkcji (np. europejska diagnostyka On-Board (EOBD), system uprawniający do jazdy (FBS), zarządzanie ciepłem) czas może się wydłużyć do kilka minut.
Warianty
Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. warianty krajów i spalin, są włączane za pomocą XENTRY Diagnosis poprzez kodowanie wariantowe.
Prace montażowe
Należy zwrócić uwagę, że przed wyjęciem wtyku z modułu sterującego CDI zapłon jest wyłączony i tryb pracy bezwładnościowej zakończył się. W ten sposób unika się uszkodzenia modułu sterującego CDI i błędnych zapisów przez moduły sterujące uczestniczące w połączeniu CAN.