左前方からのエンジンの外観 |
N3/9 | CDI コントロール・ユニット |
P07.16-3775-82
配置
CDI コントロール・ユニットはエンジンの上に取り付けられています。
役割
CDI コントロール・ユニットは以下の役割を果たします :
• エンジン基本機能の制御
• シグナルの読取り
• インプット値の評価
• シグナルの出力および構成部品の制御
さらに CDI コントロール・ユニットは接続されている CAN バス・システム間のインタフェース (ゲートウェイ) としての役割があります。
エンジン基本機能の制御
• 燃料供給
• 予熱システム
• インジェクション・ボリューム・コントロール
• エレクトロニックアクセルペダル
• ダイアグノシスと故障メモリ
• スタータ・ロックアウト・システムおよびイモビライザ
• ヒート・マネージメント
• EGR
• 排気ガス浄化
• トルク調整
• エンジン・マネージメント、スタート・ストップ機能
シグナルの読取り
インプット値は以下の接続を介して読み取られます :
• 直接ケーブル
• ドライブ LIN (LIN C1)
• エンジンCANバス (CAN C)
• ドライブ CAN (CAN C1)
• ドライブ・センサ CAN バス (CAN I)
インプット値の評価
読み取ったインプット値を内蔵マイクロ・プロセッサが評価し、該当する構成部品が制御されます。
シグナルの出力および構成部品の制御
アウトプット値は以下の接続を介して読み取られます :
• 直接ケーブル
• ドライブ LIN
• エンジン CAN バス
• ドライブ CAN
• ドライブ・センサ CAN
ドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) は、さまざまな CAN バス・システムに接続されているコントロール・ユニットの機能関連データを交換するためのメイン・インタフェース (ゲートウェイ) です。
以下の構成部品のインプット / アウトプット値は、直接ケーブルを介して CDI コントロール・ユニットに読取りまたは出力され、エンジン・マネージメントによって利用されます :
直接ケーブルを介したインプット値 | 直接ケーブルを介したアウトプット値 | 追加情報 |
ターミナル 15 | - | - |
ターミナル 30 (ヒューズ付き) | - | - |
ターミナル 31 | - | - |
ターミナル87 | - | - |
エンジン・オイル温度センサ (B1) | - | - |
左ホット・フィルム・エア・マス・センサ (B2/6) | - | - |
左吸気温度センサ (B2/6b1) | - | - |
右ホット・フィルム・エア・マス・センサ (B2/7) | - | - |
右吸気温度センサ (B2/7b1) | - | - |
高圧フューエル・プレッシャ・センサ (B4/6) | - | 燃料高圧回路 |
燃焼室プレッシャ・センサ (シリンダ 1) (B4/34) | - | - |
燃焼室プレッシャ・センサ (シリンダ 2) (B4/35) | - | - |
燃焼室プレッシャ・センサ (シリンダ 3) (B4/36) | - | - |
燃焼室プレッシャ・センサ (シリンダ 4) (B4/37) | - | - |
燃焼室プレッシャ・センサ (シリンダ 5) (B4/38) | - | - |
燃焼室プレッシャ・センサ (シリンダ 6) (B4/39) | - | - |
ブースト・プレッシャ・センサ (B5/1) | - | - |
カムシャフト・スピード・センサ (B6/1) | - | - |
水温センサ (B11/4) | - | - |
SCR 触媒前の温度センサ (B16/15) | - | ディーゼル・エンジン排気ガス浄化 BlueTEC (SCR) (コード U77) 装備 |
ブースト・エア温度センサ (B17/8) | - | - |
温度センサ (触媒の前) (B19/7) | - | |
パティキュレート・フィルタの前の温度センサ (B19/9) | - | |
温度センサ (ターボチャージャの前) (B19/11) | - | - |
プレッシャ・センサ (エア・クリーナの後) (B28/5) | - | - |
パティキュレート・フィルタ差圧センサ (B28/8) | - | |
アクセル・ペダル・センサ (B37) | - | - |
フューエル温度センサ (B50) | - | - |
排気ガス・プレッシャ・センサ (B60) | - | - |
クランクシャフト・スピード・センサ (B70) | - | - |
- | リレー (ターミナル 50、スタータ) (K40/8kH) | - |
- | リレー (ターミナル 87M) (K40/8kN) | - |
- | リレー (ターミナル 15、エンジン・ルーム) (K40/8kG) | - |
O2 センサ (触媒の前) (G3/2) | O2 センサ (触媒の前) (G3/2) | - |
スロットル・バルブ・アクチュエータ (M16/6) | スロットル・バルブ・アクチュエータ (M16/6) | - |
- | インテーク・ポート・シャットオフ・アクチュエータ (M55) | - |
補助レストレイント・システム・コントロール・ユニット (N2/10) | - | - |
- | フューエル・ポンプ・コントロール・ユニット (N118) | - |
- | ベンチレーション・ライン・ヒータ・エレメント (R39/1) | - |
オイル・レベル・コントロール・スイッチ (S43) | - | - |
- | EGR アクチュエータ (Y27/9) | - |
- | プレッシャ・レギュレータ・バルブ (Y74) | - |
- | フューエル・インジェクタ、シリンダ 1 (Y76/1) | - |
- | フューエル・インジェクタ、シリンダ 2 (Y76/2) | - |
- | フューエル・インジェクタ、シリンダ 3 (Y76/3) | - |
- | フューエル・インジェクタ、シリンダ 4 (Y76/4) | - |
- | フューエル・インジェクタ、シリンダ 5 (Y76/5) | - |
- | フューエル・インジェクタ、シリンダ 6 (Y76/6) | - |
- | ブースト・プレッシャ・アクチュエータ (Y77/1) | - |
- | EGR クーラ・バイパス・スイッチオーバ・バルブ (Y85) | - |
- | ボリューム・コントロール・バルブ (Y94) | - |
- | 切換え可能左エンジン・マウント (Y123) および切換え可能右エンジン・マウント (Y123/1) | - |
- | エンジン・オイル・ポンプ・バルブ (Y130) | - |
- | クーラント・ポンプ・スイッチオーバ・バルブ (Y133) | - |
以下の構成部品およびコントロール・ユニットのインプット値およびアウトプット値は、CDI コントロール・ユニットによって LIN または CAN 経由で送受信され、エンジン・コントロールに必要とされます :
ドライブ LIN (LIN C1) を介したインプット値 | ドライブ LIN (LIN C1) を介したアウトプット値 | 追加情報 |
オルタネータ (G2) | オルタネータ (G2) | - |
予熱アウトプット・ステージ (N14/3) | 予熱アウトプット・ステージ (N14/3) | - |
ドライブ CAN (CAN C1) 経由のインプット値 | ドライブ CAN (CAN C1) 経由のアウトプット値 | 追加情報 |
フューエル・ポンプ・コントロール・ユニット (N118) | フューエル・ポンプ・コントロール・ユニット (N118) | - |
ドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) | ドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) | - |
完全一体型トランスミッション・コントロール・コントロール・ユニット (Y3/8n4) | 完全一体型トランスミッション・コントロール・コントロール・ユニット (Y3/8n4) | 7G-TRONIC (コード 427) 搭載または9G-TRONIC (コード 421) 搭載 |
エンジン CAN (CAN C) 経由のインプット値 | エンジン CAN (CAN C) 経由のアウトプット値 | 追加情報 |
インストルメント・クラスタ (A1) | インストルメント・クラスタ (A1) | ユーザ・インタフェース CAN (CAN HMI)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73)、シャーシ FlexRay (Flex E) およびドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) 経由 |
補助レストレイント・システム・コントロール・ユニット (N2/10) | - | ユーザ・インタフェース CAN (CAN HMI)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73)、シャーシ FlexRay (Flex E) およびドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) 経由 |
フロント SAM コントロール・ユニット (N10/6) | - | 車内 CAN (CAN B)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73)、シャーシ FlexRay (Flex E) およびドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) 経由 |
クライメート・コントロール・ユニット (N22/1) | - | 車内 CAN (CAN B)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73)、シャーシ FlexRay (Flex E) およびドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) 経由 |
エレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット (N30/4) | - | シャーシ FlexRay (Flex E) およびドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) 経由 |
エアマチック・コントロール・ユニット (N51/3) | - | シャーシ FlexRay (Flex E) およびドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) 経由 |
レーダ・センサ・コントロール・ユニット (N62/1) (ドライブ・アシスト・パッケージコード (P20) 装備) | - | シャーシ FlexRay (Flex E) およびドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) 経由 |
左フロント・ドア・コントロール・ユニット (N69/1) | - | 車内 CAN (CAN B)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73)、シャーシ FlexRay (Flex E) およびドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) 経由 |
エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73) | エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73) | シャーシ FlexRay (Flex E) およびドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) 経由 |
ステアリング・コラム・チューブ・モジュール・コントロール・ユニット (N80) | - | シャーシ FlexRay (Flex E) およびドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) 経由 |
ドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) | ドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) | |
ダイアグノシス・ソケット (X11/4) | ダイアグノシス・ソケット (X11/4) | ダイアグノシス CAN (CAN D)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73)、シャーシ FlexRay (Flex E) およびドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) 経由 |
ドライブ・センサ CAN (CAN I) を介したインプット値 | ドライブ・センサ CAN (CAN I) を介したアウトプット | 追加情報 |
NOx センサ・コントロール・ユニット (パティキュレート・フィルタの後) (N37/7) | NOx センサ・コントロール・ユニット (パティキュレート・フィルタの後) (N37/7) | ディーゼル・エンジン排気ガス浄化 BlueTEC (SCR) (コード U77) 装備 |
NOx センサ・コントロール・ユニット (SCR 触媒の後) (N37/8) | NOx センサ・コントロール・ユニット (SCR 触媒の後) (N37/8) | ディーゼル・エンジン排気ガス浄化 BlueTEC (SCR) (コード U77) 装備 |
AdBlue® コントロール・ユニット (N118/5) | AdBlue® コントロール・ユニット (N118/5) | ディーゼル・エンジン排気ガス浄化 BlueTEC (SCR) (コード U77) 装備 |
ボディ
CDI コントロール・ユニットのハウジングはアルミ・ダイカスト製、カバーは耐腐食性のスチール・プレート製です。CDI コントロール・ユニットには耐水 / 防塵性があります。
内部には、エンジン・マネージメントの 32 ビットの測定および制御回路があります。
CDI コントロール・ユニットは内部大気圧センサを備えています。
電源供給
CDI コントロール・ユニットは「ヒューズ付きターミナル 30」と、さらにイグニッション・オンのときには「ターミナル 87」から電圧を供給されます。ME コントロール・ユニットは、作動電圧域でのショート防止および逆極性防止の機能を備えています。
コネクタの負荷を軽減するため、並列接続された複数のピンに電源供給します。
コンピュータによる計測が終了する
CDI コントロール・ユニットがシグナル「ターミナル 15 オフ」を受信すると、約 300 秒間コンピュータ・アフタ・ランがスタートします。
しかし各種機能 (欧州仕様用オンボード・ダイアグノシス (EOBD)、スタータ・ロックアウト・システム (FBS) 、温度管理など) によって、数分続くこともあります。
バリエーション
国別仕様や排気ガス・バリエーションなどのエンジン・マネージメントのバリエーションは、XENTRY Diagnostics によりバリエーション・コードでオンにされます。
脱着作業
CDI コントロール・ユニットのプラグを抜く前に、イグニッションがオフにされ、コンピュータ・アフタ・ランが終了していることを確認します。これにより、CDI コントロール・ユニットの破損が防げ、CAN 接続に関与するコントロール・ユニットの故障メモリが失われません。