Vista do motor pela frente esquerda |
N3/9 | Módulo de comando CDI |
P07.16-3775-82
Disposição
O módulo de comando CDI está disposto sobre o motor.
Tarefas
O módulo de comando CDI cumpre as seguintes tarefas:
Comando das funções básicas do motor
Leitura de sinais
Análise das grandezas de entrada
Emissão de sinais e ativação de componentes
Além disso, o módulo de comando CDI serve de interface (gateway) entre os sistemas de barramento CAN conectados.
Comando das funções básicas do motor
Alimentação de combustível
Sistema de incandescência
Regulagem do débito de injeção
Pedal de aceleração eletrônico
Diagnóstico e memória de falhas
Sistema de liberação para a partida e bloqueio de deslocamento
Controle térmico
Retorno dos gases de escape
Depuração dos gases de escapamento
Coordenação de momentos
Unidade de controle do motor função Start-Stop
Leitura de sinais
São lidas grandezas de entrada através das seguintes conexões:
Cabo direto
LIN do acionamento (LIN C1)
CAN do motor (CAN C)
CAN de acionamento (CAN C1)
Sensor de acionamento CAN (CAN I)
Análise das grandezas de entrada
As grandezas de entrada lidas são analisadas pelo microprocessador integrado e em seguida é realizada a ativação dos referentes componentes.
Emissão de sinais e ativação de componentes
São emitidas grandezas de saída através das seguintes conexões:
Cabo direto
LIN do acionamento
CAN motor
CAN acionamento
CAN do sensor de acionamento
O módulo de comando do trem de força (N127) é a interface central (Gateway) para a troca dos dados relevantes a função dos módulos de comando, que estão conectados aos diversos sistemas de barramento CAN.
As grandezas de entrada e de saída dos seguintes componentes serão lidas, respectivamente enviadas, através de linhas diretas do módulo de comando CDI e são necessárias para o controle do motor:
Grandezas de saída através de linha direta | Grandezas de saída através de linha direta | Informações adicionais |
Terminal 15 | – | – |
Borne 30 (protegido) | – | – |
Borne 31 | – | – |
Borne 87 | – | – |
Sensor de temperatura do óleo do motor (B1) | – | – |
Medidor de massa de ar com película quente, lado esquerdo (B2/6) | – | – |
Sensor de temperatura do ar de admissão esquerdo (B2/6b1) | – | – |
Medidor de massa de ar com película quente, lado direito (B2/7) | – | – |
Sensor de temperatura do ar de admissão direito (B2/7b1) | – | – |
Sensor de pressão do combustível de alta pressão (B4/6) | – | Circuito de alta pressão do combustível |
Sensor de pressão da câmara de combustão do cilindro 1 (B4/34) | – | – |
Sensor de pressão da câmara de combustão do cilindro 2 (B4/35) | – | – |
Sensor de pressão da câmara de combustão do cilindro 3 (B4/36) | – | – |
Sensor de pressão da câmara de combustão do cilindro 4 (B4/37) | – | – |
Sensor de pressão da câmara de combustão do cilindro 5 (B4/38) | – | – |
Sensor de pressão da câmara de combustão do 6º cilindro (B4/39) | – | – |
Sensor da pressão do turbo (B5/1) | – | – |
Sensor Hall da árvore comando de válvulas (B6/1) | – | – |
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4) | – | – |
Sensor de temperatura anterior ao catalisador SCR (B16/15) | – | Com CODE U77 (depuração dos gases de escape Diesel BLUETEC (SCR)) |
Sensor de temperatura do ar de admissão (B17/8) | – | – |
Sensor de temperatura antes do catalisador (B19/7) | – | |
Sensor de temperatura antes do filtro de partículas de diesel (B19/9) | – | |
Sensor de temperatura antes do turbo alimentador (B19/11) | – | – |
Sensor de pressão após o filtro de ar (B28/5) | – | – |
Sensor do diferencial de pressão do DPF (B28/8) | – | |
Sensor do acelerador (B37) | – | – |
Sensor de temperatura do combustível (B50) | – | – |
Sensor dos gases de escape (B60) | – | – |
Sensor Hall da árvore de manivelas (B70) | – | – |
– | Relé do borne 50 do motor de partida (K40/8kH) | – |
– | Relé borne 87M (K40/8kN) | – |
– | Relé do borne 15 do compartimento do motor (K40/8kG) | – |
Sonda Lambda antes do catalisador (G3/2) | Sonda Lambda antes do catalisador (G3/2) | – |
Posicionador da borboleta (M16/6) | Posicionador da borboleta (M16/6) | – |
– | Motor de ajuste do desligamento do canal de admissão (M55) | – |
Módulo de comando do sistema de retenção suplementar(N2/10) | – | – |
– | Módulo de comando da bomba de combustível (N118) | – |
– | Elemento de aquecimento da tubulação de respiro (R39/1) | – |
Interruptor do controle do nível de óleo (S43) | – | – |
– | Atuador da recirculação dos gases de escape (Y27/9) | – |
– | Válvula reguladora de pressão (Y74) | – |
– | Injetor de combustível do cilindro 1 (Y76/1) | – |
– | Injetor de combustível do cilindro 2 (Y76/2) | – |
– | Injetor de combustível do cilindro 3 (Y76/3) | – |
– | Injetor de combustível do cilindro 4 (Y76/4) | – |
– | Injetor de combustível do cilindro 5 (Y76/5) | – |
– | Injetor de combustível do cilindro 6 (Y76/6) | – |
– | Posicionador da pressão do turbo (Y77/1) | – |
– | Válvula comutadora do bypass do radiador da recirculação dos gases de escape (Y85) | – |
– | Válvula reguladora de débito (Y94) | – |
– | Coxim esquerdo comutável do motor (Y123) e coxim direito comutável do motor (Y123/1) | – |
– | Válvula da bomba óleo do motor (Y130) | – |
– | Válvula de comutação da bomba do líquido de arrefecimento (Y133) | – |
As grandezas de entrada e de saída dos seguintes componentes e módulos de comando serão enviadas, respectivamente recebidas, pelo módulo de comando CDI através do LIN ou do CAN e são necessárias para a unidade de controle do motor:
Grandezas de entrada através do LIN do acionamento (LIN C1) | Grandezas de saída através do LIN do acionamento (LIN C1) | Informações adicionais |
Alternador (G2) | Alternador (G2) | – |
Estágio final de incandescência (N14/3) | Estágio final de incandescência (N14/3) | – |
Grandezas de entrada através do CAN de acionamento (CAN C1) | Grandezas de saída através do CAN de acionamento (CAN C1) | Informações adicionais |
Módulo de comando da bomba de combustível (N118) | Módulo de comando da bomba de combustível (N118) | – |
Módulo de comando do trem de força (N127) | Módulo de comando do trem de força (N127) | – |
Módulo de comando totalmente integrado da caixa de mudanças (Y3/8n4) | Módulo de comando totalmente integrado da caixa de mudanças (Y3/8n4) | Com CODE 427 (7G-TRONIC) ou com CODE 421 (9G-TRONIC) |
Grandezas de entrada através do CAN do motor (CAN C) | Grandezas de saída através do CAN do motor (CAN C) | Informações adicionais |
Instrumento combinado (A1) | Instrumento combinado (A1) | Através do CAN da interface com o usuário (CAN HMI), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico(N73), do FlexRay do trem de rodagem (Flex E) e do módulo de comando do trem de força (N127) |
Módulo de comando do sistema de retenção suplementar(N2/10) | – | Através do CAN da interface com o usuário (CAN HMI), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico(N73), do FlexRay do trem de rodagem (Flex E) e do módulo de comando do trem de força (N127) |
Módulo de comando SAM dianteiro (N10/6) | – | Através do CAN do compartimento interno (CAN B), o módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73), o FlexRay do trem de rodagem (Flex E) e o módulo de comando do trem de força (N127) |
Módulo de comando da climatização (N22/1) | – | Através do CAN do compartimento interno (CAN B), o módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73), o FlexRay do trem de rodagem (Flex E) e o módulo de comando do trem de força (N127) |
Módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade (N30/4) | – | Através do FlexRay do trem de rodagem (Flex E) e o módulo de comando do trem de força (N127) |
Módulo de comando do AIRMATIC (N51/3) | – | Através do FlexRay do trem de rodagem (Flex E) e o módulo de comando do trem de força (N127) |
Módulo de comando dos sensor de radar (N62/1) (com CODE P20 (pacote de assistência a condução)) | – | Através do FlexRay do trem de rodagem (Flex E) e o módulo de comando do trem de força (N127) |
Módulo de comando da porta dianteira esquerda (N69/1) | – | Através do CAN do compartimento interno (CAN B), do módulo de comando do contato eletrônico de ignição (N73), do FlexRay do trem de rodagem (Flex E) e do módulo de comando do trem de força (N127) |
Módulo de comando do contato de ignição eletrônico(N73) | Módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73) | Através do FlexRay do trem de rodagem (Flex E) e o módulo de comando do trem de força (N127) |
Módulo de comando do módulo do tubo da coluna de direção (N80) | – | Através do FlexRay do trem de rodagem (Flex E) e o módulo de comando do trem de força (N127) |
Módulo de comando do trem de força (N127) | Módulo de comando do trem de força (N127) | |
Tomada para diagnóstico (X11/4) | Tomada para diagnóstico (X11/4) | Através do CAN de diagnóstico (CAN D), do módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73), do FlexRay do trem de rodagem (Flex E) e do módulo de comando do trem de força (N127) |
Grandezas de entrada através do CAN do sensor de acionamento (CAN I) | Grandezas de saída através do CAN de sensor de acionamento (CAN I) | Informações adicionais |
Módulo de comando do sensor de NOx após o filtro de partículas de Diesel (N37/7) | Módulo de comando do sensor de NOx após o filtro de partículas de Diesel (N37/7) | Com CODE U77 (depuração dos gases de escape Diesel BLUETEC (SCR)) |
Módulo de comando do sensor de NOx após o catalisador SCR (N37/8) | Módulo de comando do sensor de NOx após o catalisador SCR (N37/8) | Com CODE U77 (depuração dos gases de escape Diesel BLUETEC (SCR)) |
Módulo de comando AdBlue® (N118/5) | Módulo de comando AdBlue® (N118/5) | Com CODE U77 (depuração dos gases de escape Diesel BLUETEC (SCR)) |
Encarroçamento
A carcaça do módulo CDI é de alumínio fundido sob pressão e a tampa de chapa de aço com proteção anticorrosiva. O módulo de comando CDI está protegido contra água e poeira.
Em seu interior encontra-se a eletrônica de medição e comando de 32 bit da unidade de controle do motor.
O módulo de comando CDI possui um sensor interno de pressão atmosférica.
Alimentação de tensão
O módulo de comando CDI será alimentado com tensão pelo "borne 30 blindado" e adicionalmente com ignição LIGADA pelo "borne 87". Possui na faixa de tensão operacional uma proteção contra curto circuito e proteção contra inversão de polaridade.
Para alívio dos conectores elétricos , o abastecimento de tensão é feito via vários pinos conectados em paralelo.
Funcionamento posterior do computador
Se o módulo de comando CDI receber o sinal "borne 15 DESLIGA", é iniciado o job em execução noturna do computador de aprox. 300 s.
Mas ele também pode demorar vários minutos devido a diversas funções (como por ex., o diagnóstico on-board europeu (EOBD), o sistema de liberação para a partida (FBS), o controle térmico).
Variáveis
As variantes da Unidade de controle do motor como, p.ex., variantes por países e de escapamento, são ativadas com o XENTRY Diagnostics por meio da codificação de variantes.
Trabalhos de instalação
Deve-se observar que, antes de remover o conector no módulo de comando CDI, a ignição esteja desligada e o processamento do computador concluído. Com isto, são evitadas a destruição do módulo de comando CDI e armazenamentos de defeitos dos módulos de comando participantes da integração CAN.