Вид двигателя спереди слева |
N3/9 | Блок управления CDI |
P07.16-3775-82
Расположение
Блок управления CDI расположен на двигателе.
Назначение
Блок управления CDI выполняет следующие задачи:
Управление основными функциями двигателя
Считывание сигналов
Обработка входящих значений
Выдача сигналов и управление компонентами
Кроме того, блок управления CDI служит интерфейсом (межсетевым интерфейсом) между связанными системами шин CAN.
Управление основными функциями двигателя
Подача топлива
Элемент накаливания
Регулировка объёма впрыска топлива
Электронная педаль газа
Диагностика и сохранение кодов неисправностей
Система санкционированного доступа и иммобилайзер
Система управления тепловым режимом
Рециркуляция ОГ
Система нейтрализации ОГ
Координация момента вращения двигателя
Функционирование системы управления двигателем с функцией пуска/останова
Считывание сигналов
Эти входные величины считываются по следующим проводам:
прямой провод
шина данных LIN трансмиссии (LIN)C1
шина CAN двигателя (CAN C)
шина данных CAN трансмиссии (CAN C1)
Шина данных CAN датчиков трансмиссии (CAN I)
Обработка входящих значений
Считанные входные величины анализируются интегрированным микропроцессором и выполняется активация соответствующих компонентов.
Выдача сигналов и управление компонентами
Эти входные величины считываются по следующим проводам:
прямой провод
Шина LIN трансмиссии
Шина CAN двигателя
Шина данных CAN трансмиссии
Шина данных CAN датчиков трансмиссии
Блок управления трансмиссией (N127) является центральным интерфейсом (межсетевым интерфейсом) для обмена функционально важными данными между блоками управления, которые связаны с различными системами шин данных CAN.
Входные и выходные величины следующих компонентов считываются и/или передаются по прямым проводам блоком управления CDI и используются системой управления двигателем:
Входные величины по прямому проводу | Выходные величины по прямому проводу | Дополнительная информация |
Клемма 15 | – | – |
Клемма 30 с предохранителем | – | – |
Клемма 31 | – | – |
Клемма 87 | – | – |
Датчик температуры моторного масла (B1) | – | – |
Термоанемометрический расходомер воздуха слева (B2/6) | – | – |
Датчик температуры воздуха на впуске слева (B2/6b1) | – | – |
Термоанемометрический расходомер воздуха справа (B2/7) | – | – |
Датчик температуры воздуха на впуске справа (B2/7b1) | – | – |
Датчик высокого давления топлива (B4/6) | – | Топливный контур высокого давления |
Датчик давления в камере сгорания цилиндра 1 (B4/34) | – | – |
Датчик давления в камере сгорания цилиндра 2 (B4/35) | – | – |
Датчик давления в камере сгорания цилиндра 3 (B4/36) | – | – |
Датчик давления в камере сгорания цилиндра 4 (B4/37) | – | – |
Датчик давления в камере сгорания цилиндра 5 (B4/38) | – | – |
Датчик давления в камере сгорания цилиндра 6 (B4/39) | – | – |
датчик давления наддува (B5/1) | – | – |
датчик Холла распредвала (B6/1) | – | – |
датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4) | – | – |
Датчик температуры перед катализатором SCR (B16/15) | – | А/м с КОДОМ U77 (Система нейтрализации ОГ дизельного двигателя BlueTEC (SCR) |
датчик температуры наддувочного воздуха (B17/8) | – | – |
Датчик температуры перед катализатором (B19/7) | – | |
Датчик температуры перед сажевым фильтром (B19/9) | – | |
Датчик температуры перед турбокомпрессором (B19/11) | – | – |
Датчик давления после воздушного фильтра (B28/5) | – | – |
Датчик дифференциального давления DPF (B28/8) | – | |
Датчик педали акселератора (B37) | – | – |
Датчик температуры топлива (B50) | – | – |
Датчик давления ОГ (B60) | – | – |
Датчик Холла коленчатого вала (B70) | – | – |
– | Реле клеммы 50 стартера (K40/8kH) | – |
– | Реле клеммы 87M (K40/8kN) | – |
– | Реле клеммы 15 моторного отсека (K40/8kG) | – |
Лямбда-зонд перед катализатором (G3/2) | Лямбда-зонд перед катализатором (G3/2) | – |
Сервомеханизм дроссельной заслонки (M16/6) | Сервомеханизм дроссельной заслонки (M16/6) | – |
– | Сервомотор отключения впускных каналов (M55) | – |
Блок управления системы удержания пассажиров (Supplemental Restraint System) (N2/10) | – | – |
– | Блок управления топливным насосом (N118) | – |
– | Нагревательный элемент трубопровода вентиляции (R39/1) | – |
Контрольный выключатель уровня масла (S43) | – | – |
– | Исполнительный элемент рециркуляции ОГ (Y27/9) | – |
– | Клапан-регулятор давления (Y74) | – |
– | Топливная форсунка 1-го цилиндра (Y76/1) | – |
– | Топливная форсунка 2-го цилиндра (Y76/2) | – |
– | Топливная форсунка 3-го цилиндра (Y76/3) | – |
– | Топливная форсунка 4-го цилиндра (Y76/4) | – |
– | Топливная форсунка 5-го цилиндра (Y76/5) | – |
– | Топливная форсунка 6-го цилиндра (Y76/6) | – |
– | Сервомеханизм регулировки давления наддува (Y77/1) | – |
– | Переключающий клапан перепуска охладителя системы рециркуляции ОГ (Y85) | – |
– | Дозирующий клапан (Y94) | – |
– | Регулируемая опора двигателя слева (Y123) Регулируемая опора двигателя справа (Y123/1) | – |
– | Клапан насоса моторного масла (Y130) | – |
– | Переключающий клапан насоса охлаждающей жидкости (Y133) | – |
Входные и выходные величины следующих компонентов и блоков управления передаются или принимаются блоком управления CDI через LIN или CAN и используются системой управления двигателем:
Входные величины через шину данных LIN трансмиссии (LIN C1) | Выходные величины через шину данных LIN трансмиссии (LIN C1) | Дополнительная информация |
Генератор (G2) | Генератор (G2) | – |
Модуль выходного каскада свечей накаливания (N14/3) | Модуль выходного каскада свечей накаливания (N14/3) | – |
Входные величины по шине данных CAN трансмиссии (CAN C1) | Выходные величины через шину данных CAN трансмиссии (CAN C1) | Дополнительная информация |
Блок управления топливным насосом (N118) | Блок управления топливным насосом (N118) | – |
Блок управления трансмиссией (N127) | Блок управления трансмиссией (N127) | – |
Блок управления полностью интегрированной системы управления КП (Y3/8n4) | Блок управления полностью интегрированной системы управления КП (Y3/8n4) | с КОДОМ 427 (7G-TRONIC) или с КОДОМ 421 (9G-TRONIC) |
Входные величины по шине CAN двигателя (CAN C) | Выходные величины по шине CAN двигателя (CAN C) | Дополнительная информация |
Комбинация приборов (A1) | Комбинация приборов (A1) | Через шину данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI), блок управления электронного замка зажигания (N73), шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления системы удержания пассажиров (Supplemental Restraint System) (N2/10) | – | Через шину данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI), блок управления электронного замка зажигания (N73), шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Передний блок управления SAM (N10/6) | – | Через шину данных CAN салона (CAN B), блок управления электронным замком зажигания (N73), шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием (N22/1) | – | Через шину данных CAN салона (CAN B), блок управления электронным замком зажигания (N73), шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления электронной системы стабилизации движения (N30/4) | – | Через шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления AIRMATIC (N51/3) | – | Через шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления радарных датчиков (N62/1) (а/м с КОДОМ P20 (Пакет вспомогательных систем) | – | Через шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления передней левой дверью (N69/1) | – | Через шину данных CAN салона (CAN B), блок управления электронным замком зажигания (N73), шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления электронным замком зажигания (N73) | Блок управления электронным замком зажигания (N73) | Через шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
блок управления электронного модуля рулевой колонки (N80) | – | Через шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Блок управления трансмиссией (N127) | Блок управления трансмиссией (N127) | |
Диагностический разъем (X11/4) | Диагностический разъем (X11/4) | Через шину CAN диагностики (CAN D), блок управления электронного замка зажигания (N73), шину FlexRay ходовой части (Flex E) и блок управления трансмиссией (N127) |
Входные величины через шину данных CAN датчиков трансмиссии (CAN I) | Выходные величины через шину данных CAN датчиков трансмиссии (CAN I) | Дополнительная информация |
Блок управления датчиком NOx после сажевого фильтра(N37/7) | Блок управления датчиком NOx после сажевого фильтра(N37/7) | А/м с КОДОМ U77 (Система нейтрализации ОГ дизельного двигателя BlueTEC (SCR) |
Блок управления датчиком NOx после катализатора SCR (N37/8) | Блок управления датчиком NOx после катализатора SCR (N37/8) | А/м с КОДОМ U77 (Система нейтрализации ОГ дизельного двигателя BlueTEC (SCR) |
Блок управления AdBlue® (N118/5) | Блок управления AdBlue® (N118/5) | А/м с КОДОМ U77 (Система нейтрализации ОГ дизельного двигателя BlueTEC (SCR) |
Кузов
Корпус блока управления CDI выполнен из алюминиевого литья под давлением, крышка блока управления выполнена из защищенной от коррозии листовой стали. Блок управления CDI водо- и пыленепроницаем.
Внутри находится измерительное и управляющее электронное оборудование на 32 бит.
Блок управления CDI оснащён внутренним датчиком атмосферного давления.
Электропитание
Блок управления CDI "защищен клеммой 30" и при включенном зажигании дополнительно получает питание от "клеммы 87". В диапазоне рабочего напряжения имеется защита от короткого замыкания и от неправильной полярности подключения.
Для разгрузки штекерных соединений электропитание подается через несколько параллельно включенных контактов.
Переход процессора в режим пониженного энергопотребления
При получении блоком управления CDI сигнала "Клемма 15 ВЫКЛ." запускается переход процессора в режим пониженного энергопотребления в течение ок. 300 с.
Но при выполнении различных функций (как, напр., работа Европейской системы бортовой диагностики (ЕOBD), системы санкционированного доступа (FBS), системы управления тепловым режимом) это может длиться несколько минут.
Варианты
Варианты системы управления двигателем, как, например, для определенных стран эксплуатации, стандартов токсичности ОГ, активируются с помощью XENTRY Diagnostics посредством кодирования вариантов.
Монтажные работы
Необходимо проследить за тем, чтобы перед отсоединением штекера от блока управления CDI зажигание было выключено и переход процессора в режим ожидания закончен. Благодаря этому предотвращается выход из строя блока управления CDI и ошибочные записи кодов неисправностей в блоках управления, соединённых по шинам данных CAN.