엔진 좌측 전방 구조도 |
N3/9 | CDI 컨트롤 유닛 |
P07.16-3775-82
배열
CDI 컨트롤 유닛은 엔진에 배열되어 있습니다.
역할
CDI 컨트롤 유닛은 다음과 같은 역할을 합니다.
• 엔진 기본 기능 제어
• 신호 판독
• 입력 변수 평가
• 신호 출력 및 부품 구동
이 외에도 CDI 컨트롤 유닛은 연결된 CAN 버스 시스템 사이의 인터페이스(Gateway) 역할을 합니다.
엔진 기본 기능 제어
• 연료 공급 장치
• 예열 장치
• 분사량 제어
• 전자식 가속페달
• 진단 및 오류 저장
• 주행 인증 시스템 및 이모빌라이저
• 열관리
• 배기가스 재순환 장치
• 배기가스 정화
• 토크 조정
• 엔진 매니지먼트 시동/정지 기능
신호 판독
입력 변수는 다음 연결부에서 판독됩니다.
• 다이렉트 라인
• 구동 LIN(LIN C1)
• 엔진 CAN(CAN C)
• 구동 CAN(CAN C1)
• 드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I)
입력 변수 평가
판독된 입력 변수는 내장된 마이크로 프로세서에 의해 평가되며, 이에 따라 관련 부품이 구동됩니다.
신호 출력 및 부품 구동
출력 변수는 다음 연결부에서 출력됩니다.
• 다이렉트 라인
• 구동 LIN
• 엔진 CAN
• 구동 CAN
• 드라이브 트레인 센서 CAN
구동 장치 컨트롤 유닛(N127)은 중앙 인터페이스(Gateway)로서 이를 통해 여러 CAN 버스 시스템에 연결된 각 컨트롤 유닛 간 기능 관련 데이터가 교환됩니다.
CDI 컨트롤 유닛은 다이렉트 라인을 이용해 아래 부품의 입력/출력 변수를 판독 또는 출력하며, 이 정보는 엔진 제어 시스템에서 사용됩니다.
입력 변수, 다이렉트 라인 경유 | 출력 변수, 다이렉트 라인 경유 | 추가 정보 |
단자 15 | – | – |
회로 30(퓨즈 처리됨) | – | – |
회로 31 | – | – |
회로 87 | – | – |
엔진 오일 온도 센서(B1) | – | – |
좌측 열막식 에어 매스 센서(B2/6) | – | – |
좌측 흡기 온도 센서(B2/6b1) | – | – |
우측 열막식 에어 매스 센서(B2/7) | – | – |
우측 흡기 온도 센서(B2/7b1) | – | – |
고압 연료압 센서(B4/6) | – | 연료 고압 회로 |
실린더 1 연소실 압력 센서(B4/34) | – | – |
실린더 2 연소실 압력 센서(B4/35) | – | – |
실린더 3 연소실 압력 센서(B4/36) | – | – |
실린더 4 연소실 압력 센서(B4/37) | – | – |
실린더 5 연소실 압력 센서(B4/38) | – | – |
실린더 6 연소실 압력 센서(B4/39) | – | – |
부스트 압력 센서(B5/1) | – | – |
캠샤프트 홀센서(B6/1) | – | – |
냉각수 온도 센서(B11/4) | – | – |
SCR 촉매 장치 상류 온도 센서(B16/15) | – | 코드 U77(BlueTEC(SCR) 디젤 배기가스 정화 장치) 포함 |
급기 온도 센서(B17/8) | – | – |
촉매 장치 상류 온도 센서(B19/7) | – | |
디젤 필터 상류 온도 센서(B19/9) | – | |
배기가스 터보차저 상류 온도 센서(B19/11) | – | – |
에어 필터 하류 압력 센서(B28/5) | – | – |
DPF 차압 센서(B28/8) | – | |
가속 페달 센서(B37) | – | – |
연료 온도 센서(B50) | – | – |
배기가스 압력 센서(B60) | – | – |
크랭크 샤프트 홀센서(B70) | – | – |
– | 스타터 회로 50 릴레이(K40/8kH) | – |
– | 회로 87M 릴레이(K40/8kN) | – |
– | 엔진실 회로 15 릴레이(K40/8kG) | – |
촉매 장치 상류 산소 센서(G3/2) | 촉매 장치 상류 산소 센서(G3/2) | – |
스로틀 밸브 액추에이터(M16/6) | 스로틀 밸브 액추에이터(M16/6) | – |
– | 유입 채널 차단 장치 서보 모터(M55) | – |
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛(N2/10) | – | – |
– | 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | – |
– | 배기 라인 가열 소자(R39/1) | – |
오일 레벨 컨트롤 스위치(S43) | – | – |
– | 배기가스 재순환 액추에이터(Y27/9) | – |
– | 압력 조절 밸브(Y74) | – |
– | 실린더 1 연료 인젝터(Y76/1) | – |
– | 실린더 2 연료 인젝터(Y76/2) | – |
– | 실린더 3 연료 인젝터(Y76/3) | – |
– | 실린더 4 연료 인젝터(Y76/4) | – |
– | 실린더 5 연료 인젝터(Y76/5) | – |
– | 실린더 6 연료 인젝터(Y76/6) | – |
– | 부스트 압력 조절기(Y77/1) | – |
– | 배기가스 재순환 냉각기 바이패스 전환 밸브(Y85) | – |
– | 용량 조절 밸브(Y94) | – |
– | 좌측 조정식 엔진 마운팅(Y123) 및 우측 조정식 엔진 마운팅(Y123/1) | – |
– | 엔진 오일 펌프 밸브(Y130) | – |
– | 냉각수 펌프 전환 밸브(Y133) | – |
CDI 컨트롤 유닛은 LIN 또는 CAN을 이용해 아래 부품과 컨트롤 유닛의 입력/출력 변수를 수신 또는 전송하며, 이 정보는 엔진 제어 시스템에서 사용됩니다.
입력 변수, 구동 LIN(LIN C1) 경유 | 출력 변수, 구동 LIN(LIN C1) 경유 | 추가 정보 |
발전기(G2) | 발전기(G2) | – |
글로우 출력단(N14/3) | 글로우 출력단(N14/3) | – |
입력 변수, 구동 CAN(CAN C1) 경유 | 출력 변수, 구동 CAN(CAN C1) 경유 | 추가 정보 |
연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | – |
구동 장치 컨트롤 유닛(N127) | 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) | – |
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4) | 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4) | 코드 427(7G-TRONIC) 또는 코드 421(9G-TRONIC) 포함 |
입력 변수, 엔진 CAN(CAN C) 경유 | 출력 변수, 엔진 CAN(CAN C) 경유 | 추가 정보 |
계기반(A1) | 계기반(A1) | 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 경유 |
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛(N2/10) | – | 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 경유 |
전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/6) | – | 실내공간 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 경유 |
온도 조절 컨트롤 유닛(N22/1) | – | 실내공간 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 경유 |
전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4) | – | 섀시 FlexRay(Flex E)와 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 경유 |
Airmatic 컨트롤 유닛(N51/3) | – | 섀시 FlexRay(Flex E)와 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 경유 |
레이더 센서 컨트롤 유닛(N62/1)(코드 P20(주행 Assist 패키지) 포함) | – | 섀시 FlexRay(Flex E)와 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 경유 |
좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛(N69/1) | – | 실내공간 CAN(CAN B), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E) 및 구동 장치 컨트롤 유닛(N127)을 거침 |
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | 섀시 FlexRay(Flex E)와 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 경유 |
스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80) | – | 섀시 FlexRay(Flex E)와 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 경유 |
구동 장치 컨트롤 유닛(N127) | 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) | |
진단 커넥터(X11/4) | 진단 커넥터(X11/4) | 진단 CAN(CAN D), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 FlexRay(Flex E), 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 경유 |
입력 변수, 드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I) 경유 | 출력 변수, 드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I) 경유 | 추가 정보 |
디젤 필터 하류 NOx 센서 컨트롤 유닛(N37/7) | 디젤 필터 하류 NOx 센서 컨트롤 유닛(N37/7) | 코드 U77(BlueTEC(SCR) 디젤 배기가스 정화 장치) 포함 |
SCR 촉매 장치 하류 NOx 센서 컨트롤 유닛(N37/8) | SCR 촉매 장치 하류 NOx 센서 컨트롤 유닛(N37/8) | 코드 U77(BlueTEC(SCR) 디젤 배기가스 정화 장치) 포함 |
AdBlue® 컨트롤 유닛(N118/5) | AdBlue® 컨트롤 유닛(N118/5) | 코드 U77(BlueTEC(SCR) 디젤 배기가스 정화 장치) 포함 |
차체
CDI 컨트롤 유닛 하우징은 알루미늄 다이 캐스팅으로 제작되었으며, 커버는 부식 방지 처리가 된 스틸 박판으로 제작되었습니다. CDI 컨트롤 유닛은 방수 및 방진 처리가 되어 있습니다.
내부에는 엔진 제어 시스템의 32비트 측정 장치와 전자 제어 장치가 있습니다.
CDI 컨트롤 유닛 내부에는 대기압 센서가 장착되어 있습니다.
전원 공급 장치
CDI 컨트롤 유닛에는 "회로 30(퓨즈 처리됨)"을 이용해 전원이 공급되고, 점화 장치 ON 상태에서는 추가로 "회로 87"을 이용해 전원이 공급됩니다. 작동 전압 범위에서는 단락이 방지되고 극점이 보호됩니다.
전기 커넥터 부하를 완화하기 위해 병렬로 연결된 여러 개의 핀에서 전원이 공급됩니다.
컴퓨터 꺼짐 지연
CDI 컨트롤 유닛이 "회로 15 OFF" 신호를 수신하면 약 300초간 컴퓨터 런 온 단계가 실행됩니다.
하지만 다른 기능(예: 유럽 버전의 온보드 진단(EOBD), 주행 인증 시스템(DAS), 열 매니지먼트 등)으로 인해 몇 분이 더 걸릴 수도 있습니다.
버전
엔진 매니지먼트 버전은 XENTRY Diagnostics를 이용한 버전 코딩을 이용해 활성화됩니다(예: 국가 버전, 배기 장치 사양 등).
조립 작업
CDI 컨트롤 유닛에서 플러그를 당겨 빼내기 전에 점화 장치가 꺼졌고 컴퓨터 런 온 단계가 종료되었는지 확인해야 합니다. 이를 통해 CDI 컨트롤 유닛 손상 및 CAN 네트워크에 연결된 컨트롤 유닛에 오류가 저장되는 것이 방지됩니다.