Vista del motor desde delante, izquierda |
N3/9 | Unidad de control CDI |
P07.16-3775-82
Disposición
La unidad de control CDI está dispuesta en el motor.
Tareas
La unidad de control CDI cumple las tareas siguientes:
Mando de las funciones básicas de motor
Lectura de señales
Evaluación de las magnitudes de entrada
Emisión de señales y activación de componentes
Además, la unidad de control CDI sirve de interfaz (gateway) entre los sistemas de bus CAN conectados.
Mando de las funciones básicas de motor
Alimentación de combustible
Sistema de incandescencia
Regulación del caudal de inyección
Acelerador electrónico
Diagnóstico y memorización de averías
Sistema de autorización de arranque e inmovilizador
Gestión térmica
Realimentación de gases de escape
Depuración de gases de escape
Coordinación de pares
Gestión del motor función de arranque y parada
Lectura de señales
Las magnitudes de entrada son leídas a través de las siguientes conexiones:
Cable directo
LIN de la cadena cinemática (LIN C1)
CAN del motor (CAN C)
CAN de la cadena cinemática (CAN C1)
CAN del sensor de la cadena cinemática (CAN I)
Evaluación de las magnitudes de entrada
Las magnitudes de entrada leídas son evaluadas por el microprocesador integrado, y tiene lugar la activación de los componentes afectados.
Emisión de señales y activación de componentes
Las magnitudes de salida son emitidas a través de las siguientes conexiones:
Cable directo
LIN de la cadena cinemática
CAN del motor
CAN de la cadena cinemática
CAN del sensor de la cadena cinemática
La unidad de control de la cadena cinemática (N127) es la interfaz central (gateway) para el intercambio de datos relevantes para el funcionamiento de las unidades de control que están conectadas a los distintos sistemas de bus CAN.
Las magnitudes de entrada y salida de los siguientes componentes las lee y las emite la unidad de control CDI por medio de cables directos y son requeridas por la gestión del motor:
Magnitudes de entrada por medio de cable directo | Magnitudes de salida por medio de cable directo | Información adicional |
Borne 15 | – | – |
Borne 30 (con fusible) | – | – |
Borne 31 | – | – |
Borne 87 | – | – |
Sensor de temperatura del aceite del motor (B1) | – | – |
Medidor de la masa de aire por película caliente, izquierda (B2/6) | – | – |
Sensor térmico del aire de admisión, izquierda (B2/6b1) | – | – |
Medidor de la masa de aire por película caliente, derecha (B2/7) | – | – |
Sensor térmico del aire de admisión, derecha (B2/7b1) | – | – |
Sensor de presión del combustible, alta presión (B4/6) | – | Circuito de alta presión del combustible |
Sensor presión de la cámara de combustión, cilindro 1 (B4/34) | – | – |
Sensor presión de la cámara de combustión, cilindro 2 (B4/35) | – | – |
Sensor presión de la cámara de combustión, cilindro 3 (B4/36) | – | – |
Sensor de presión de la cámara de combustión, cilindro 4 (B4/37) | – | – |
Sensor presión de la cámara de combustión, cilindro 5 (B4/38) | – | – |
Sensor presión de la cámara de combustión, cilindro 6 (B4/39) | – | – |
Sensor de presión de sobrealimentación (B5/1) | – | – |
Sensor Hall del árbol de levas (B6/1) | – | – |
Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4) | – | – |
Sensor térmico delante del catalizador SCR (B16/15) | – | Con el CÓDIGO U77 (Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR)) |
Sensor térmico del aire de sobrealimentación (B17/8) | – | – |
Sensor térmico delante del catalizador (B19/7) | – | |
Sensor térmico delante del filtro de partículas diésel (B19/9) | – | |
Sensor térmico delante del turbocompresor por gases de escape (B19/11) | – | – |
Sensor de presión detrás del filtro de aire (B28/5) | – | – |
Sensor de presión diferencial DPF (B28/8) | – | |
Sensor del pedal acelerador (B37) | – | – |
Sensor de temperatura del combustible (B50) | – | – |
Sensor de la presión de los gases de escape (B60) | – | – |
Sensor Hall del cigüeñal (B70) | – | – |
– | Relé borne 50, arrancador (K40/8kH) | – |
– | Relé borne 87M (K40/8kN) | – |
– | Relé borne 15, vano motor (K40/8kG) | – |
Sonda lambda delante del catalizador (G3/2) | Sonda lambda delante del catalizador (G3/2) | – |
Posicionador de mariposa (M16/6) | Posicionador de mariposa (M16/6) | – |
– | Servomotor de desacoplamiento del canal de admisión (M55) | – |
Unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10) | – | – |
– | Unidad de control bomba de combustible (N118) | – |
– | Elemento calefactor tubería de salida de aire (R39/1) | – |
Interruptor de control del nivel de aceite (S43) | – | – |
– | Elemento de ajuste de realimentación de gases de escape (Y27/9) | – |
– | Válvula reguladora de presión (Y74) | – |
– | Inyector de combustible, cilindro 1 (Y76/1) | – |
– | Inyector de combustible, cilindro 2 (Y76/2) | – |
– | Inyector de combustible, cilindro 3 (Y76/3) | – |
– | Inyector de combustible, cilindro 4 (Y76/4) | – |
– | Inyector de combustible, cilindro 5 (Y76/5) | – |
– | Inyector de combustible, cilindro 6 (Y76/6) | – |
– | Posicionador de la presión de carga (Y77/1) | – |
– | Válvula de conmutación, by-pass, radiador de realimentación de gases de escape (Y85) | – |
– | Válvula reguladora de caudal (Y94) | – |
– | Apoyo de motor acoplable, izquierda (Y123) y apoyo de motor acoplable, derecha (Y123/1) | – |
– | Válvula de la bomba de aceite de motor (Y130) | – |
– | Válvula de conmutación de la bomba de líquido refrigerante (Y133) | – |
Las magnitudes de entrada y salida de los siguientes componentes y unidades de control las envía o bien las recibe la unidad de control CDI vía LIN o CAN y son requeridas por la gestión del motor:
Magnitudes de entrada vía LIN de la cadena cinemática (LIN C1) | Magnitudes de salida vía LIN de la cadena cinemática (LIN C1) | Información adicional |
Alternador (G2) | Alternador (G2) | – |
Etapa final de incandescencia (N14/3) | Etapa final de incandescencia (N14/3) | – |
Magnitudes de entrada vía CAN de la cadena cinemática (CAN C1) | Magnitudes de salida vía CAN de la cadena cinemática (CAN C1) | Información adicional |
Unidad de control bomba de combustible (N118) | Unidad de control bomba de combustible (N118) | – |
Unidad de control cadena cinemática (N127) | Unidad de control cadena cinemática (N127) | – |
Unidad de control mando del cambio totalmente integrado (Y3/8n4) | Unidad de control mando del cambio totalmente integrado (Y3/8n4) | Con el CÓDIGO 427 (7G-TRONIC) o con el CÓDIGO 421 (9G-TRONIC) |
Magnitudes de entrada vía CAN del motor (CAN C) | Magnitudes de salida vía CAN del motor (CAN C) | Información adicional |
Cuadro de instrumentos (A1) | Cuadro de instrumentos (A1) | Por medio del CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI), unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73), FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10) | – | Por medio del CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI), unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73), FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control SAM delantera (N10/6) | – | Por medio del CAN del espacio interior (CAN B), la unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73), FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y la unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control de climatización (N22/1) | – | Por medio del CAN del espacio interior (CAN B), la unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73), FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y la unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4) | – | Vía tren de rodaje FlexRay (Flex E) y la unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control AIRMATIC (N51/3) | – | Vía tren de rodaje FlexRay (Flex E) y la unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control de los sensores de radar (N62/1) (con CÓDIGO P20 (paquete de asistencia de marcha)) | – | Vía tren de rodaje FlexRay (Flex E) y la unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control puerta delantera izquierda (N69/1) | – | Vía CAN del espacio interior (CAN B), unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73), FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y unidad de control cadena cinemática (N127) |
Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) | Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) | Vía tren de rodaje FlexRay (Flex E) y la unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control módulo de tubo envolvente (N80) | – | Vía tren de rodaje FlexRay (Flex E) y la unidad de control de la cadena cinemática (N127) |
Unidad de control cadena cinemática (N127) | Unidad de control cadena cinemática (N127) | |
Acoplamiento para diagnósticos (X11/4) | Acoplamiento para diagnósticos (X11/4) | Vía CAN de diagnóstico (CAN D), unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73), tren de rodaje FlexRay (Flex E) y unidad de control cadena cinemática (N127) |
Magnitudes de entrada vía CAN del sensor de la cadena cinemática (CAN I) | Magnitudes de salida vía CAN del sensor de la cadena cinemática (CAN I) | Información adicional |
Unidad de control sensor de NOx detrás del filtro de partículas diésel (N37/7) | Unidad de control sensor de NOx detrás del filtro de partículas diésel (N37/7) | Con el CÓDIGO U77 (Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR)) |
Unidad de control sensor de NOx detrás del catalizador SCR (N37/8) | Unidad de control sensor de NOx detrás del catalizador SCR (N37/8) | Con el CÓDIGO U77(Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR)) |
Unidad de control AdBlue® (N118/5) | Unidad de control AdBlue® (N118/5) | Con el CÓDIGO U77(Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR)) |
Carrocería
La caja de la unidad de control CDI está confeccionada de fundición inyectada de aluminio y la tapa es de chapa de acero con protección contra la corrosión. La unidad de control CDI está protegida contra el agua y el polvo.
En el interior se encuentran las unidades electrónicas de medición y regulación de 32 bit de la gestión del motor.
La unidad de control CDI dispone de un sensor de presión atmosférica interno.
Alimentación de tensión
La unidad de control CDI se alimenta de tensión por medio del "Borne 30 con fusible" y, adicionalmente, estando el encendido CON., por medio del "Borne 87". La unidad de control ME posee, en el margen de tensión de servicio, una protección contra cortocircuitos y una protección contra inversión de polaridad.
Para descargar las uniones por enchufe eléctricas, la alimentación de tensión se realiza por medio de varias clavijas conectadas en paralelo.
Funcionamiento posterior del ordenador
Si la unidad de control CDI recibe la señal "borne 15 DESCON.", se inicia el funcionamiento posterior del ordenador de unos 300 s.
Sin embargo, también puede durar varios minutos a causa de diversas funciones (como, p. ej., diagnóstico a bordo europeo (EOBD), sistema de bloqueo electrónico de arranque (FBS), gestión térmica).
Variantes
Las variantes de la gestión del motor, como p. ej. variantes de países y de gases de escape, se activan con el Xentry Diagnostics de la codificación de variante.
Trabajos de montaje
Hay que prestar atención a que, antes de retirar el enchufe en la unidad de control CDI, el encendido esté desconectado y el funcionamiento posterior del ordenador haya finalizado. Con ello, se evita la destrucción de la unidad de control CDI y las memorizaciones erróneas de las unidades de control participantes en el conjunto CAN.