起动程序, 功能

P07.15-2006-09

1 电路 50 接通

2 燃油泵请求

3 燃油泵的促动

4 进气歧管中的空气温度

5 指示灯请求

6 冷却液温度

7 喷油嘴的促动

8 点火线圈的促动

9 起动机的促动
(车型 451.334/380/480 除外)

10 转速信号

11 节气门的促动

12 位置反馈

13 电路 15 接通

14 起动机-发电机的促动
(对于车型 451.334/380/480)

S2/1 点火/起动开关

T1/1 气缸 1 的点火线圈

T1/2 气缸 2 的点火线圈

T1/3 气缸 3 的点火线圈

Y62/1 气缸 1 的喷油嘴

Y62/2 气缸 2 的喷油嘴

Y62/3 气缸 3 的喷油嘴

CAN 控制器区域网络 (数据总线/CAN 总线) (CAN)

A1 仪表盘

A1e26 "检查发动机" (CHECK ENGINE) 故障显示灯

B11/4 冷却液温度传感器

B28 进气歧管压力传感器

L5 曲轴位置传感器

M1 起动机
(车型 451.334/380/480 除外)

M1/10 起动机-发电机
(对于车型 451.334/380/480)

M3/3 带燃油箱传感器的燃油泵

M16/6 节气门促动器

N3/10 电控多端顺序燃油喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元

N10/10 信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元

N129 起动机-发电机控制单元 (对于车型451.334/380/480)

起动流程包括以下部分功能:

• 电路 15 接通

• 起动

• 起动喷射量的控制

• 起动后加浓

电路 15 接通

• 信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元检查驾驶认可, 并将相应的信号发送至控制器区域网络 (CAN).

• 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元请求仪表盘中的 "检查发动机" (CHECK ENGINE) 故障指示灯短时间点亮.

• 带燃油液位传感器的燃油泵由信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元促动约 25 秒.
关闭较长时间后, 尤其需要此方法. 这可确保喷油嘴在起动期间被供以足量的燃油. 但是, 在重复促动带燃油液位传感器的燃油泵前, 发动机起动必须完成.

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起动

通过将点火/起动开关中的遥控钥匙从位置 1 (电路 15 接通) 转至位置 2 (电路 50 断开) 激活起动功能.

对于车型 451.334/380/480, 起动机-发电机由起动机-发电机控制单元促动.

对于车型 451.334/380/480 除外的车辆, 起动机由信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元促动.

一旦接头 50 不再对信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元供电或达到发动机曲轴转速, 起动流程即再次结束.

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起动喷射量的控制

起动过程中, 一旦曲轴位置传感器检测到第一个转速信号, 信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元即会对带燃油液位传感器的燃油泵永久通电. 为更易起动冷态发动机, 起动过程中也会喷射燃油. 喷油量 (起动油量) 根据冷却液温度增加, 并通过延长喷射时间实现.

起动油量控制在起动识别之后启用并保持激活, 直至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元检测到稳定的怠速转速.

冷却液温度越高, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元使用的起动油量就越少.

起动后加浓

发动机较冷时, 燃油会沉积在进气歧管壁上, 且无法再由发动机用于燃烧. 基于以上事实, 减少的燃油量由起动后加浓功能进行补偿.

冷起动之后, 空燃混合物通过延长的喷油嘴的喷射时间短时间进行加浓.

起动后加浓通过电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元实现, 并与发动机起动时的冷却液温度有关.