Proceso de arranque - Funcionamiento

P07.15-2006-09

1 Borne 50 CON.

2 Exigencia a la bomba de combustible

3 Activación bomba de combustible

4 Temperatura del aire en el tubo de admisión

5 Exigencia al testigo de control

6 Temperatura del líquido refrigerante

7 Activación de las válvulas de inyección de combustible

8 Activación de las bobinas de encendido

9 Activación del arrancador
(excepto el modelo 451.334/380/480)

10 Señal de número de revoluciones

11 Activación de la mariposa

12 Confirmación de la posición

13 Borne 15 "con.".

14 Activación del arrancador-alternador
(en el modelo 451.334/380/480)

S2/1 Interruptor de encendido y arranque

T1/1 Bobina de encendido, cilindro 1

T1/2 Bobina de encendido, cilindro 2

T1/3 Bobina de encendido, cilindro 3

Y62/1 Válvula de inyección de combustible, cilindro 1

Y62/2 Válvula de inyección de combustible, cilindro 2

Y62/3 Válvula de inyección de combustible, cilindro 3

CAN Red de área controlada (bus de datos/bus CAN) (CAN)

A1 Cuadro de instrumentos

A1e26 Testigo de control CHECK ENGINE

B11/4 Sonda térmica para líquido refrigerante

B28 Sensor de presión del tubo de admisión

L5 Transmisor de posición del cigüeñal

M1 Arrancador
(excepto el modelo 451.334/380/480)

M1/10 Arrancador-alternador
(en el modelo 451.334/380/480)

M3/3 Bomba de combustible y transmisor de nivel del depósito de combustible

M16/6 Elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación

N3/10 Unidad de control ME

N10/10 Unidad de control módulo de registro de señales y activación SAM

N129 Unidad de control arrancador-alternador
(en el modelo 451.334/380/480)

El proceso de arranque abarca las funciones parciales siguientes:

 borne 15 Con.

 Arranque

 Regulación del caudal de arranque

 Enriquecimiento postarranque

Borne 15 Con.

 La unidad de control de unidad SAM comprueba la autorización de arranque y deposita una señal correspondiente en el bus CAN.

 La unidad de control ME exige por un breve momento el testigo de control CHECK ENGINE en el cuadro de instrumentos.

 La bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible es activada durante unos 25 segundos por la unidad de control SAM.
Esta afluencia se requiere especialmente detrás de un largo tiempo de puesta fuera de servicio. Así se garantiza de que las válvulas de inyección de combustible dispongan de suficiente combustible al arrancar. Sin embargo, antes de repetirse la activación de la bomba de combustible con transmisor de nivel, se deberá haber efectuado un arranque del motor.

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Arrancarlo

La función de arranque se activa girando la llave emisora de la posición 1 (borne 15, conectado) a la posición 2 (borne 50, conectado) en el interruptor de encendido y arranque.

En el modelo 451.334/380/480, la activación del arrancador-alternador la efectúa la unidad de control arrancador-alternador.

En vehículos excepto el modelo 451.334/380/480, la activación del arrancador la efectúa la unidad de control SAM.

Se termina el proceso de arranque en cuanto el borne 50 ya no esté conectado a la unidad de control SAM o se haya alcanzado el número de revoluciones de arranque del motor.

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Regulación del caudal de arranque

En cuanto el proceso de arranque reconozca la primera señal de número de revoluciones del transmisor de posición del cigüeñal, la unidad de control SAM aplicará continuamente corriente a la bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible. A fin de facilitar el arranque del motor en frío, durante el proceso de arranque se inyecta adicionalmente combustible en función de la temperatura del líquido refrigerante. El aumento del caudal de inyección (caudal de arranque) se efectúa en función de la temperatura del líquido refrigerante y se alcanza prolongando la duración de la inyección.

La regulación del caudal de arranque se autoriza tras el reconocimiento de arranque y se mantiene activado hasta que la unidad de control reconozca un número de revoluciones de ralentí estable.

Cuanto más elevada es la temperatura del líquido refrigerante, tanto más reducida es la dosificación del caudal de arranque.

Enriquecimiento postarranque

Ya que con el motor en frío condensa combustible en las paredes del múltiple de entrada, éste falta durante la combustión. El caudal de combustible que falta es compensado por la función de enriquecimiento postarranque.

Tras el arranque en frío se enriquece por breve tiempo la mezcla de combustible y aire a través de una prolongación de la duración de la inyección de las válvulas de inyección de combustible.

El enriquecimiento postarranque es efectuado por la unidad de control ME y depende de la temperatura del líquido refrigerante al arrancar el motor.