Procedura di avviamento, funzionamento

P07.15-2006-09

1 Morsetto 50 ON

2 Richiesta pompa di alimentazione del carburante

3 Attivazione pompa di alimentazione del carburante

4 Temperatura dell'aria nel collettore di aspirazione

5 Richiesta spia di controllo

6 Temperatura del liquido di raffreddamento

7 Attivazione iniettori

8 Attivazione bobine di accensione

9 Attivazione motorino d'avviamento
(tranne tipo 451.334/380/480)

10 Segnale del n. di giri

11 Attivazione valvola a farfalla

12 Segnale di risposta posizione

13 Morsetto 15 ON

14 Attivazione motorino d'avviamento-alternatore
(nel tipo 451.334/380/480)

S2/1 Blocchetto d'accensione elettronico

T1/1 Bobina di accensione, cilindro 1

T1/2 Bobina di accensione, cilindro 2

T1/3 Bobina di accensione, cilindro 3

Y62/1 Valvola di iniezione carburante cilindro 1

Y62/2 Iniettore di carburante cilindro 2

Y62/3 Iniettore di carburante cilindro 3

CAN Control Area Network (bus dati/bus CAN) (CAN)

A1 Strumento combinato

A1e26 Spia di controllo CHECK ENGINE

B11/4 Sonda termica del liquido di raffreddamento

B28 Sensore di pressione del collettore di aspirazione

L5 Trasduttore di posizione dell'albero motore

M1 Motorino d'avviamento
(tranne tipo 451.334/380/480)

M1/10 Motorino d'avviamento-alternatore
(nel tipo 451.334/380/480)

M3/3 Pompa carburante con trasduttore di livello nel serbatoio

M16/6 Attuatore valvola a farfalla

N3/10 Centralina di comando ME

N10/10 Centralina di comando SAM

N129 Centralina di comando motorino d'avviamento-alternatore (nel tipo
451.334/380/480)

La procedura di avviamento comprende le seguenti fasi:

 Mors. 15

 AVVIARE

 Gestione portata avviamento

 Arricchimento post-avviamento

Mors. 15 ON

 La centralina di comando SAM controlla l'abilitazione all'avviamento e applica un corrispondente segnale sulla linea CAN.

 La centralina di comando ME richiede brevemente l'attivazione della spia di controllo CHECK ENGINE nello strumento combinato.

 La pompa di alimentazione del carburante nel trasduttore livello carburante viene attivata dalla centralina di comando SAM per ca. 25 s.
Questa procedura è particolarmente necessaria in caso di prolungati tempi di fermo. In questo modo viene garantito che gli iniettori di carburante vengano alimentati con una quantità di carburante sufficiente nella fase di avviamento. Prima di una nuova attivazione della pompa di alimentazione con trasduttore livello carburante deve essere comunque effettuato l'avviamento del motore.

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Avvio

La funzione di avviamento viene attivata ruotando la chiave trasmittente dalla posizione 1 (mors. 15 ON) in posizione 2 (mors. 50 ON) nel blocchetto accensione elettronico.

Sul tipo 451.334/380/480 l'attivazione del motorino d'avviamento-alternatore viene effettuata dalla centralina di comando motorino d'avviamento-alternatore.

Sui veicoli tranne tipo 451.334/380/480 l'attivazione del motorino d'avviamento viene effettuata dalla centralina di comando SAM.

La procedura di avviamento è conclusa non appena il mors. 50 non viene più riconosciuto dalla centralina di comando SAM oppure quando viene raggiunto il n. di giri di avviamento del motore.

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Gestione portata avviamento

Non appena durante l'avviamento viene riconosciuto il primo segnale n. di giri dal trasduttore di posizione dell'albero motore, la centralina di comando SAM alimenta in permanenza la pompa di alimentazione del carburante con trasduttore livello carburante. Per facilitare l'avviamento a motore freddo, durante la fase di avviamento viene iniettata una quantità maggiore di carburante. L'incremento della quantità di carburante iniettato (quantità all'avviamento) avviene in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento e viene ottenuta allungando il tempo di iniezione.

La regolazione della portata all'avviamento viene abilitata dopo il riconoscimento della fase di avviamento e rimane attiva fino a quando la centralina di comando ME riconosce la stabilità del n. di giri al minimo.

Quanto più elevata è la temperatura del liquido di raffreddamento, tanto più ridotta è la portata di avviamento determinata dalla centralina di comando ME.

Arricchimento post-avviamento

Poiché a motore freddo il carburante si condensa sulle pareti del collettore di aspirazione, il carburante stesso è assente nella combustione. La quantità di carburante mancante viene compensata mediante la funzione di arricchimento post-avviamento.

Dopo l'avviamento a freddo la miscela di aria e carburante viene arricchita allungando i tempi di iniezione degli iniettori.

L'arricchimento post-avviamento viene realizzato dalla centralina di comando ME e dipende dalla temperatura del liquido di raffreddamento nella fase di avviamento motore.