W05.20-1027-79
凸轮轴调节器位于 "提前" 位置 |
1 | 调节器外壳 | 11 | B 腔 | |
2 | 驱动齿轮 | 12 | A 腔 | |
3 | 脉冲轮 | 13 | 储存室 | |
4 | 回流闭锁阀 | 14 | 插座 | |
5 | 排气凸轮轴 | 15 | 孔 (在转子中, 至 B 腔) | |
6 | 压缩弹簧 | 16 | 孔 (在转子中, 至 A 腔) | |
7 | 阀体箱 | Pfeil X | 转动方向 | |
8 | 转子 | Pfeil Y | 固定件 | |
9 | 控制柱塞 | A | 发动机油 (处于工作压力, 供至 B 腔) | |
10 | 压力柱塞 | B | 发动机油 (从 A 腔散开) |
W05.20-1052-79
凸轮轴调节器位于 "提前" 位置 |
1 | 调节器外壳 | 12 | A 腔 | |
2 | 驱动齿轮 | 17 | 止动螺栓 | |
7 | 阀体箱 | 18 | 纵向凹槽 | |
8 | 转子 | Pfeil X | 转动方向 | |
9 | 控制柱塞 | A | 发动机油 (处于工作压力, 供至 B 腔) | |
11 | B 腔 | B | 发动机油 (从 A 腔散开) |
一般信息
发动机转动时如果废气温度较低, 则将凸轮轴调节器调节至 "提前" 位置, 以便增加废气温度. 这是之后柴油微粒滤清器活性净化的必要条件.
达到 "提前" 位置后, 转子 (8) 以及排气凸轮轴 (5) 转动曲轴转角最多 65°. 按 "提前" 方向移动排气正时会导致排气门在工作循环中活塞向下运动时提前开启. 通过此方式, 将富含能量 (加热) 的废气推入排气系统方向. 反之, 提前关闭排气门会导致排气冲程期间未将废气完全喷出气缸. 由于未出现气门重叠, 因此气缸中的残余废气会被压缩, 并在进气门打开时流入增压空气外壳中. 增压空气外壳中由此导致的谐振噪音通过谐振器来消除.
功能
发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4) 以电气方式促动凸轮轴调节器电磁阀 (Y635), 以便压力柱塞 (10) 克服压缩弹簧 (6) 的力将控制柱塞 (9) 推至回流闭锁阀 (4) 上的止动块. 控制柱塞 (9) 和阀体箱 (7) 之间的存储室 (13) 在工作压力下存在发动机油 (A). 回流闭锁阀 (4) 可防止供油管路中的压力下降时发动机油 (A) 回流. 控制柱塞 (9) 打开阀体箱 (7) 中用于流入和流出 B 腔 (11) 的孔 (15), 以便发动机油 (A) 通过 B 腔 (11) 中转子 (8) 中的孔 (15) 从阀体箱 (7) 中流出. 同时控制柱塞 (9) 关闭阀体箱 (7) 中用于流入和流出供油侧 A 腔 (12) 的孔 (16), 以便发动机油 (A) 无法通过 A 腔 (12) 中转子 (8) 中的孔 (16) 从阀体箱 (7) 中流出. 不过, 发动机油 (B) 通过转子 (8) 中的孔 (16) 和阀体箱 (7) 排放侧控制柱塞 (9) 上游腔中打开的孔从 A 腔 (12) 中流出.
发动机油 (B) 通过控制柱塞 (9) 中的纵向孔从阀体箱 (7) 向外流入回流管路. 在驱动齿轮 (2) 中, 其中一个 B 腔 (11) 和驱动齿轮 (2) 中用于安装止动螺栓 (17) 的安装孔之间有一个纵向凹槽连接. 纵向凹槽 (18) 中的发动机油 (B) 施加有足够的压力, 以便克服压缩弹簧力将止动螺栓 (17) 从驱动齿轮 (2) 的安装孔中推出. 因此, 驱动齿轮 (2) 不再与转子 (8) 固定连接, 转子 (8) 可以转动.
转子 (8) 一接触调节装置外壳 (1) (箭头 Y), B 腔 (11) 就采用其最大加注容积. 此时, 与转子 (8) 固定连接的排气凸轮轴 (5) 转动到最大 "提前" 方向.
脉冲轮 (3) 随排气凸轮轴 (5) 转动. 发动机管理 (MCM) 控制单元 (A4) 通过凸轮轴位置传感器 (B601) 检测其位置变化.
引用的文档
- gf0520w1120md 凸轮轴调节器部件描述
- gf0520w2110md 凸轮轴调节器伺服电磁阀部件描述
- gf0520w4105md 凸轮轴位置传感器部件描述
- gf0708w4110md 发动机管理系统控制单元（MCM）部件描述