Механизм изменения фаз газораспределения в положении опережения зажигания: функциональное описание

W05.20-1027-79

W05.20-1052-79

Общее

При частоте вращения коленчатого вала двигателя с низкой температура ОГ механизм изменения фаз газораспределения приводится в положение "рано", для того, чтобы повысить температуру ОГ. Это условие для последующей активной регенерации сажевого фильтра.

При достижении положения "рано" происходит поворот ротора (8), а соответственно и выпускного распределительного вала (5), при этом угол поворота коленчатого вала изменяется до 65° . Смещение фазы выпуска в направлении "рано" ведет к тому, то выпускные клапаны при движении поршней вниз во время такта рабочего хода открываются раньше. Вследствие этого энергизированные (нагретые) отработавшие газы удаляются в направлении выхлопной системы. Более раннее закрытие выпускных клапанов наоборот приводит к тому, что отработавшие газы на такте выпуска удаляются из цилиндра не полностью. Так как не происходит перекрытие клапанов, оставшиеся отработавшие газы сжимаются в цилиндре и при открытии впускного клапана направляются во впускной коллектор воздухонаддува. Возникающие при этом резонансные шумы во впускном коллекторе воздухонаддува гасятся при помощи резонатора.

Функция

Блок управления системы управления двигателем (MCM) (A4) электрически активирует исполнительный электромагнит механизма изменения фаз газораспределения (Y635), вследствие чего толкатель (10) двигает управляющий поршень (9) навстречу силе сжатия пружины (6) до упора в обратный блокирующий клапан (4). В резервуаре (13) между управляющим поршнем (9) и корпусом клапанов (7) под рабочим давлением находится моторное масло (A). Обратный блокирующий клапан (4) предотвращает течение моторного масла (A) в обратном направлении в случае падения давления на подаче. Управляющий поршень (9) обеспечивает доступ к отверстиям (15) в корпусе клапанов (7) для подачи и отвода из полостей B (11) со стороны пуска, так что моторное масло (A) из корпуса клапанов (7) через отверстия (15) в роторе (8) направляется в полость В (11). Одновременно управляющий поршень (9) закрывает отверстия (16) в корпусе клапанов (7) для подачи и отвода из полостей A (12) со стороны пуска, так что моторное масло (A) из корпуса клапанов (7) не может направится через отверстия (16) в роторе (8) в полости A (12). Вместо этого моторное масло (B) попадает из полостей A (12) через отверстия (16) в роторе (8) через открытые со стороны отвода отверстия в корпусе клапанов (7) в пространство перед управляющим поршнем (9).

Через продольное отверстие в управляющем поршне (9) моторное масло (B) стекает из корпуса клапанов (7) наружу в обратную магистраль. Через продольный паз в шестерне привода (2) возникает соединение между одной из полостей B (11) и калибрового отверстия в шестерне привода (2) с разъемом запорного винта (17). Моторное масло (B) в продольном пазу (18) находится под достаточным давлением, чтобы выдавить запорный винт (17) навстречу силе сжатия пружины из калибрового отверстия шестерни привода (2). Шестерня привода (2), таким образом, больше не связана с ротором (8) посредством механизма геометрического замыкания и ротор (8) может быть повернут.

Полости B (11) наполняются до максимального объема, как только ротор (8) соприкасается с корпусом перестановочного механизма (1) (стрелка Y). Соединенный наглухо с ротором (8) выпускной распределительный вал (5) сейчас находится в крайнем "раннем" положении.

Вместе с выпускным распределительным валом (5) поворачивается импульсный диск (3). С помощью датчика положения распределительного вала (B601) блок управления системы управления двигателем (MCM) (A4) измеряет его изменившееся положение.