Działanie mechanizmu zmiany faz wałków rozrządu w położeniu "wcześnie"

W05.20-1027-79

W05.20-1052-79

Informacje ogólne

W przypadku prędkości obrotowej silnika z niską temperaturą spalin nastawnik faz wałków rozrządu działa z ustawieniem "wcześnie", aby zwiększyć temperaturę spalin. To jest warunek późniejszej aktywnej regeneracji filtra cząstek stałych.

Wraz z osiągnięciem ustawienia "wcześnie" rotor (8) i tym samym wałek rozrządu zaworów wydechowych (5) jest przekręcony aż o 65° kąta obrotu korby. Przesunięcie czasu rozrządu wydechu w kierunku "wcześnie" powoduje, że zawory wydechowe podczas cofania się tłoka w takcie roboczym są otwierane wcześniej. To powoduje wyrzucenie w kierunku układu wydechowego bardziej energetycznych (cieplejszych) spalin. Wcześniejsze zamknięcie zaworów wydechowych powoduje z kolei, że spaliny w takcie wyrzutu nie są całkowicie wyrzucane z cylindra. Z uwagi na to, że nie odbywa się żadne nakładanie się pracy zaworów, pozostałe spaliny w cylindrze są sprężane i przy otwarciu zaworu ssącego przesyłane do obudowy powietrza doładowywanego. Powstające przy tym odgłosy rezonansowe w obudowie powietrza doładowywanego są tłumione za pomocą rezonatora.

Funkcja

Moduł sterujący pracą silnika (MCM) (A4) zasterowuje elektrycznie elektromagnes nastawczy nastawnika faz wałków rozrządu (Y635), przez co popychacz (10) przesuwa tłok sterujący (9), pokonując siłę sprężyny dociskowej (6), aż do ogranicznika przy zaworze przeciwzwrotnym (4). W komorze zapasowej (13) między tłokiem sterującym (9) a obudową zaworu (7) znajduje się olej silnikowy (A) pod ciśnieniem roboczym. Zawór przeciwzwrotny (4) nie dopuszcza do odpływania oleju silnikowego (A) w razie spadku ciśnienia w obwodzie doprowadzającym. Tłok sterujący (9) otwiera otwory (15) w obudowie zaworu (7) doprowadzające i odprowadzające komór B (11) od strony doprowadzenia i olej silnikowy (A) z obudowy zaworów (7) przepływa przez otwory (15) w rotorze (8) do komór B (11). Jednocześnie tłok sterujący (9) zamyka otwory (16) w obudowie zaworów (7) doprowadzające i odprowadzające komór A (12) od strony doprowadzenia dzięki czemu olej silnikowy (A) z obudowy zaworów (7) nie może przepływać przez otwory (16) w rotorze (8) do komór A (12). Zamiast tego olej silnikowy (B) przedostaje się z komór A (12) przez otwory (16) w rotorze (8) i otwarte otwory odprowadzające do obudowy zaworu (7) w komorze przed tłokiem sterującym (9).

Przez podłużny otwór w tłoku sterującym (9) olej silnikowy (B) wypływa z obudowy zaworów (7) na zewnątrz do obwodu powrotnego. Rowek wzdłużny w kole zębatym napędu (2) łączy jedną z komór B (11) z otworem pasowanym w kole zębatym napędu (2), w którym osadzony jest sworzeń blokujący (17). Olej silnikowy (B) w rowku podłużnym (18) jest wystarczająco sprężony, dzięki czemu sworzeń blokujący (17), pokonując siłę sprężyny dociskowej, jest wyciskany z otworu pasowanego koła zębatego (2). W ten sposób koło zębate (2) nie jest połączone kształtowo z rotorem (8) i rotor (8) może zostać przekręcony.

Maksymalna pojemność komór B (11) jest osiągana, gdy rotor (8) w obudowie nastawnika (1) dojdzie do styku (strzałka Y). Połączony na stałe z rotorem (8) wałek rozrządu zaworów wydechowych (5) jest teraz przekręcony maksymalnie w kierunku "wcześnie".

Razem z wałkiem rozrządu zaworów wydechowych (5) przekręca się koło impulsowe (3). Za pomocą czujnika położenia wałka rozrządu (B601) moduł sterujący pracą silnika (MCM) (A4) rejestruje jego zmienioną pozycję.