Αλλαγή θέσης εκκεντροφόρου σε θέση "αβάνς" Λειτουργία

W05.20-1027-79

W05.20-1052-79

Γενικά

Σε αριθμούς στροφών κινητήρα με χαμηλές θερμοκρασίες καυσαερίων, ο ρυθμιστής θέσης εκκεντροφόρου λειτουργεί στη θέση προπορεία ("αβάνς"), ώστε να αυξηθούν οι θερμοκρασίες καυσαερίων. Αυτό αποτελεί προϋπόθεση για μεταγενέστερη ενεργή αναζωογόνηση του φίλτρου σωματιδίων Diesel.

Με την επίτευξη της θέσης προπορεία ("αβάνς") περιστρέφεται ο ρότορας (8), και συνεπώς ο εκκεντροφόρος εξαγωγής (5), σε γωνία στροφάλου έως 65°. Η μετατόπιση του χρονισμού εξαγωγής προς την κατεύθυνση προπορεία ("αβάνς") επιδρά με προγενέστερο άνοιγμα των βαλβίδων εξαγωγής στην επαναφορά του εμβόλου στο χρόνο καύσης. Με αυτό τον τρόπο εκπέμπονται καυσαέρια πιο πλούσια σε ενέργεια (θερμότερα) προς την κατεύθυνση του συστήματος εξαγωγής καυσαερίων. Το πρόωρο κλείσιμο των βαλβίδων εξαγωγής έχει επίσης ως συνέπεια τη μη πλήρη εξαγωγή των καυσαερίων στο χρόνο εξαγωγής από τον κύλινδρο. Επειδή δεν πραγματοποιείται αλληλεπικάλυψη βαλβίδων, συμπιέζονται τα υπόλοιπα καυσαέρια στον κύλινδρο και ρέουν κατά το άνοιγμα της βαλβίδας εισαγωγής στο περίβλημα του αέρα υπερπλήρωσης. Οι θόρυβοι συντονισμού που προκύπτουν στο περίβλημα του αέρα υπερπλήρωσης αποσβαίνονται με τη βοήθεια του αντηχείου.

Λειτουργία

Ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) ενεργοποιεί ηλεκτρικά τον ηλεκτρομαγνήτη ρυθμιστή θέσης εκκεντροφόρου (Y635), έτσι ώστε το ωστήριο πίεσης (10) ωθεί το έμβολο ελέγχου (9) αντίθετα στη δύναμη του ελατηρίου συμπίεσης (6) έως το τέρμα στη βαλβίδα διακοπής επιστροφής (4). Στο θάλαμο αποθέματος (13) ανάμεσα στο έμβολο ελέγχου (9) και τη θήκη βαλβίδων (7) υπάρχει λάδι κινητήρα (A) υποπίεση λειτουργίας. Η βαλβίδα διακοπής επιστροφής (4) αποτρέπει την επιστροφή του λαδιού κινητήρα (A), σε περίπτωση που μειωθεί η πίεση στη δίοδο τροφοδοσίας. Το έμβολο ελέγχου (9) απελευθερώνει τις οπές (15) στη θήκη βαλβίδων (7) για την τροφοδοσία και την εκκένωση των θαλάμων B (11) στην πλευρά τροφοδοσίας, ώστε το λάδι κινητήρα (A) να ρέει από τη θήκη βαλβίδων (7), μέσω των οπών (15) στο ρότορα (8), στους θαλάμους B (11). Ταυτόχρονα το έμβολο ελέγχου (9) σφραγίζει τις οπές (16) στη θήκη βαλβίδων (7) για την τροφοδοσία και την εκκένωση των θαλάμων A (12) στην πλευρά τροφοδοσίας, ώστε να μην είναι εφικτό να ρέει λάδι κινητήρα (A) από τη θήκη βαλβίδων (7), μέσω των οπών (16) στο ρότορα (8), στους θαλάμους A (12). Αντί αυτού, το λάδι κινητήρα (B) φτάνει από τους θαλάμους A (12) μέσω των οπών (16) στο ρότορα (8) και των εγκεκριμένων οπών πλευράς εκροής στη θήκη βαλβίδων (7) στο θάλαμο πριν το έμβολο ελέγχου (9).

Μέσω της διαμήκης οπής στο έμβολο ελέγχου (9) εκρέει το λάδι κινητήρα (B) από τη θήκη βαλβίδων (7) προς τα έξω στην επιστροφή. Μέσω μίας διαμήκους εγκοπής στο γρανάζι κίνησης (2) δημιουργείται μία σύνδεση ανάμεσα σε ένα από τους θαλάμους B (11) και την καθοδηγητική οπή στο γρανάζι κίνησης (2) για τη στήριξη του πείρου ασφάλισης (17). Το λάδι κινητήρα (B) στη διαμήκη οπή (18) τροφοδοτείται επαρκώς με πίεση, έτσι ώστε ο πείρος ασφάλισης (17) να πιέζεται προς τα έξω αντίθετα στη δύναμη του ελατηρίου συμπίεσης από την καθοδηγητική οπή του γραναζιού κίνησης (2). Έτσι, το γρανάζι κίνησης (2) δεν είναι πλέον εφαρμοστά συνδεδεμένο με το ρότορα (8) και ο ρότορας (8) μπορεί να περιστραφεί.

Οι θάλαμοι Β (11) δέχονται το μέγιστο όγκο πλήρωσης, μόλις εφαρμόσει ο ρότορας (8) στο περίβλημα ρυθμιστή (1) (βέλος Y). Ο εκκεντροφόρος εξαγωγής (5) που είναι σταθερά συνδεδεμένος με το ρότορα (8) περιστρέφεται τώρα με μέγιστη κατεύθυνση προπορεία ("αβάνς").

Μαζί με τον εκκεντροφόρο εξαγωγής (5) περιστρέφεται το γρανάζι παλμών (3). Με τη βοήθεια του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου (B601) ο εγκέφαλος συστήματος διαχείρισης κινητήρα (MCM) (A4) εντοπίζει την αλλαγή θέσης του.