Regulación del árbol de levas en la posición de "avance" - Funcionamiento

W05.20-1027-79

W05.20-1052-79

Generalidades

En el caso de números de revoluciones del motor con temperaturas bajas de los gases de escape, el posicionador del árbol de levas se pone en servicio en la posición de "avance" a fin de aumentar las temperaturas de los gases de escape. Esta es la condición previa para una regeneración activa posterior del filtro de partículas diésel.

Al alcanzar la posición de "avance", el rotor (8) y, con ello el árbol de levas de escape (5), están girados hasta 65° de ángulo del cigüeñal. El desplazamiento de la fase de distribución de escape en sentido de "avance" tiene como consecuencia que las válvulas de salida en el movimiento del pistón hacia abajo se abran más rápidamente en el ciclo de trabajo. Por ello se expulsan gases de escape con más energía (más calientes) en dirección al sistema de gases de escape. El cierre más avanzado de las válvulas de salida tiene a su vez como consecuencia, que no se expulsen por completo los gases de escape del cilindro en el ciclo de expulsión. Dado que no tiene lugar ningún cruce de válvulas, se comprime el resto de los gases de escape en el cilindro y, al abrir la válvula de admisión, fluyen al cárter de aire de sobrealimentación. Los ruidos de resonancia que se producen en el cárter de aire de sobrealimentación se amortiguan con la ayuda del resonador.

Función

La unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) activa de forma electrónica el electroimán de ajuste del posicionador de árbol de levas (Y635), de manera que el empujador de presión (10) empuja el émbolo de mando (9) hasta el tope en la válvula de bloqueo del retorno (4) venciendo la fuerza del resorte de compresión (6). En la cámara de sistema (13), entre los émbolos de mando (9) y la caja de válvulas (7), existe aceite de motor (A) sometido a presión de servicio. La válvula de bloqueo de retorno (4) impide que el aceite de motor (A) refluya en caso de que descienda la presión en la afluencia. El émbolo de maniobra (9) deja libre los orificios (15) en la caja de válvulas (7) para la afluencia y la evacuación de las cámaras B (11), lado de afluencia, de manera que el aceite de motor (A) procedente de la caja de válvulas (7) fluya a las cámaras B (11) por los orificios (15) situados en el rotor (8). Al mismo tiempo, el émbolo de mando (9) cierra los orificios (16) en la caja de válvulas (7) para la afluencia y la evacuación de las cámaras A (12) en el lado de afluencia, de manera que el aceite de motor (A) no puede fluir de la caja de válvulas (7) a las cámaras A (12) por los orificios (16) situados en el rotor (8). En lugar de ello, el aceite de motor (B) llega de las cámaras A (12) a la caja de válvulas (7), al espacio existente delante del émbolo de mando (9) pasando por los orificios (16) situados en el rotor (8) y los orificios libres del lado de evacuación.

Por el taladro longitudinal en el émbolo de maniobra (9) fluye el aceite de motor (B) de la caja de válvulas (7) hacia afuera al retorno. Por medio de una ranura longitudinal en la rueda dentada de accionamiento (2) existe una unión entre una de las cámaras B (11) y el orificio de ajuste en la rueda dentada de accionamiento (2) para alojar el perno de enclavamiento (17). El aceite de motor (B) en la ranura longitudinal (18) está sometido a suficiente presión, de modo que el perno de enclavamiento (17) se expulse del orificio de ajuste de la rueda dentada de accionamiento (2) venciendo la fuerza del resorte de compresión. La rueda dentada de accionamiento (2) ya no está unida en arrastre de forma al rotor (8), con lo que se puede girar éste (8).

Las cámaras B (11) toman su volumen de llenado máximo en cuanto está aplicado (flecha Y) el rotor (8) a la caja del posicionador (1). El árbol de levas de escape (5) que está unido firmemente con el rotor (8) está ahora girado al máximo en sentido de "avance".

El árbol de levas de escape (5) gira junto con la rueda de impulsos (3). Con la ayuda del sensor de posición del árbol de levas (B601), la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) detecta su posición modificada.