Regolazione albero a camme in posizione «anticipo» - funzionamento

W05.20-1027-79

W05.20-1052-79

Generalità

Ai n. di giri motore caratterizzati da temperatura dei gas di scarico bassa il variatore di fase viene portato in posizione di "anticipo" per aumentare la temperatura dei gas di scarico. Ciò costituisce la condizione preliminare per la successiva rigenerazione del filtro particolato diesel.

Raggiungendo la posizione di "anticipo" il rotore (8), e quindi l'albero a camme di scarico (5), vengono ruotati fino a 65° angolo albero motore. Lo spostamento della fasatura di scarico verso l'"anticipo" determina l'apertura anticipata delle valvole di scarico durante il movimento discendente del pistone nella fase di lavoro. In questo modo i gas di scarico ricchi di energia (più caldi) vengono espulsi in direzione dell'impianto di scarico . Con la chiusura anticipata delle valvole di scarico i gas nella fase di scarico non vengono espulsi completamente dal cilindro. Poiché non si ha alcun ricoprimento delle valvole, i gas di scarico residui vengono compressi nel cilindro e durante l'apertura della valvola di aspirazione raggiungono la scatola aria di sovralimentazione. La rumorosità di risonanza nella scatola aria di sovralimentazione che ne deriva viene attenuata mediante un risonatore.

Funzione

La centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) attiva l'elettromagnete attuatore del variatore di fase (Y635) elettricamente in modo che il pistoncino (10) spinga il pistone di comando (9) in antagonismo alla forza esercitata dalla molla di compressione (6) fino all'arresto sulla valvola antiritorno (4). Nel vano riserva (13) fra il pistone di comando (9) e il corpo valvole (7) l'olio motore (A) è in pressione di esercizio. La valvola antiritorno (4) impedisce il riflusso dell'olio motore (A) nel caso in cui la pressione nel settore di mandata si riduce. Il pistone di comando (9) apre i fori (15) nel corpo valvole (7) per la mandata e lo scarico delle camere B (11) su lato mandata in modo che l'olio motore (A) passi dal corpo valvole (7) attraverso i fori (15) del rotore (8) nelle camere B (11). Contemporaneamente il pistone di comando (9) chiude i fori (16) nel corpo valvole (7) per la mandata e lo scarico delle camere A (12) sul lato mandata in modo che l'olio motore (A) non possa passare dal corpo valvole (7) attraverso i fori (16) del rotore (8) per raggiungere le camere A (12). In questo modo, invece, l'olio motore (B) passa dalle camere A (12) attraverso i fori (16) del rotore (8) e i fori aperti sul lato scarico nel corpo valvole (7) per raggiungere il vano a monte del pistone di comando (9).

Attraverso il foro longitudinale del pistone di comando (9) l'olio motore (B) fuoriesce dal corpo valvole (7) verso l'esterno per raggiungere il settore di ritorno. Attraverso una scanalatura longitudinale nell'ingranaggio di comando (2) si ottiene un collegamento fra una delle camere B (11) e il foro nell'ingranaggio di comando (2) per l'alloggiamento del perno di bloccaggio (17). L'olio motore (B) presente nella scanalatura longitudinale (18) non ha una pressione sufficiente; in tal modo il perno di bloccaggio (17) fuoriesce dal foro dell'ingranaggio di comando (2) in antagonismo alla forza esercitata dalla molla di compressione. L'ingranaggio di comando (2) non è dunque più in accoppiamento di forma con il rotore (8) e il rotore (8) può mettersi in movimento.

Le camere B (11) si riempiono al massimo non appena il rotore (8) giunge a contatto con la scatola di fasatura (1) (freccia Y). L'albero a camme di scarico (5) collegato in modo fisso con il rotore (8) è ora ruotato al massimo in direzione di "anticipo".

Insieme all'albero a camme di scarico (5) gira la ruota fonica (3). Con l'aiuto del sensore di posizione albero a camme (B601) la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) ne rileva la variazione di posizione.