Variateur d'arbre à cames en position «avance» - Fonction

W05.20-1027-79

W05.20-1052-79

Généralités

Le variateur d'arbre à cames est mis en position "avance" pour augmenter les températures des gaz d'échappement en cas de régimes moteur avec des températures des gaz d'échappement faibles. C'est la condition pour une régénération active ultérieure du filtre à particules diesel.

Lorsque la position "avance" est atteinte, le rotor (8) tourne pour que l'arbre à cames d'échappement (5) tourne aussi jusqu'à 65° angle de rotation du vilebrequin. Le décalage du temps de distribution de l'échappement en direction de "avance" fait que les soupapes d'échappement s'ouvrent plus tôt au cours du mouvement descendant du piston pendant la phase de travail. De ce fait, des gaz d'échappement (plus chauds) avec un niveau d'énergie plus élevé sont expulsés en direction du système d'échappement. La fermeture anticipée des soupapes d'échappement a par contre pour conséquence que les gaz d'échappement dans le cycle de déclenchement ne sont pas complètement expulsés du cylindre. Comme il n'y a aucun chevauchement de soupapes, les gaz d'échappement restant dans le cylindre sont comprimés et s'écoulent dans le carter d'air de suralimentation lors de l'ouverture de la soupape d'admission. Les bruits de résonnance qui se produisent alors dans le carter d'air de suralimentation sont amortis à l'aide du résonateur.

Fonction

Le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) commande l'électro-aimant variateur d'arbre à cames (Y635) électriquement de sorte que le poussoir (10) pousse le piston de commande (9) jusqu'à la butée sur la vanne de blocage anti-retour (4) dans le sens contraire de la force du ressort de pression (6). L'huile moteur (A) est sous pression de service dans la chambre d'alimentation (13) entre le piston de commande (9) et le bloc-vannes (7). La vanne de blocage anti-retour (4) empêche un reflux de l'huile moteur (A) si la pression diminue dans l'arrivée. Le piston de commande (9) ouvre, côté arrivée, les alésages (15) dans le bloc-vannes (7) pour l'afflux dans les alvéoles B (11) et l'écoulement hors de celles-ci de sorte que l'huile moteur (A) s'écoule à partir du bloc-vannes (7) dans les alvéoles B (11) à travers les alésages (15) dans le rotor (8). En même temps, le piston de commande (9) ferme, côté arrivée, les alésages (16) dans le bloc-vannes (7) pour l'afflux dans les alvéoles A (12) et l'écoulement hors de celles-ci de sorte que l'huile moteur (A) ne puisse pas s'écouler à partir du bloc-vannes (7) dans les alvéoles A (12) à travers les alésages (16) dans le rotor (8). Au lieu de cela, l'huile moteur (B) s'écoule des alvéoles A (12) dans la chambre devant le piston de commande (9) à travers les alésages (16) dans le rotor (8) et les alésages ouverts côté écoulement dans le bloc-vannes (7).

Via l'alésage longitudinal dans le piston de commande (9), l'huile moteur (B) s'écoule vers l'extérieur dans le retour à partir du bloc-vannes (7). Sur une rainure longitudinale dans le pignon d'entraînement (2), il y a un assemblage entre une des alvéoles B (11) et l'alésage d'ajustage dans le pignon d'entraînement (2) pour la fixation du boulon de verrouillage (17). L'huile moteur (B) dans la rainure longitudinale (18) est suffisamment alimentée en pression pour que le boulon de verrouillage (17) soit extrait de l'alésage d'ajustage du pignon d'entraînement (2) dans le sens contraire de la force du ressort de pression. Le pignon menant (2) n'est donc plus claboté avec le rotor (8) et le rotor (8) peut tourner.

Les alvéoles B (11) sont à leur volume de remplissage maximum dès que le rotor (8) vient en butée (flèche Y) sur le boîtier régleur (1). L'arbre à cames d'échappement (5) relié au rotor (8) est maintenant tourné au maximum en direction de "avance".

La roue à impulsions (3) tourne en même temps que l'arbre à cames d'échappement (5). Le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) enregistre la modification de sa position grâce au capteur de position d'arbre à cames (B601).