캠샤프트를 "조기" 위치로 조정, 기능

W05.20-1027-79

W05.20-1052-79

일반 사항

배기가스 온도가 낮은 엔진 속도에서는 배기가스 온도를 높이기 위해 캠샤프트 액추에이터가 "조기" 위치에서 작동합니다. 이는 추후에 디젤 필터 재생을 활성화하기 위한 전제 조건입니다.

"조기" 위치에 도달하면 로터(8) 및 배기 캠샤프트(5)가 65° 크랭크 각까지 회전합니다. 배기 제어 시간을 "조기" 위치로 조정하면, 폭발 행정에서 피스톤이 아래로 움직일 때 배기 밸브가 더 빨리 열립니다. 이에 따라 고에너지(더 따뜻한) 배기가스가 배기 시스템 방향으로 배출됩니다. 다른 한편으로는 배기 밸브를 더 빨리 닫으면, 배출 행정에서 배기가스를 실린더에서 완전히 배출할 수 없습니다. 밸브 오버랩이 발생하지 않으므로 잔여 배기가스가 실린더에서 압축되었다가 흡기 밸브가 열릴 때 급기 하우징으로 흐릅니다. 이때 급기 하우징에서 발생하는 공명 소음은 공명기에 의해 완화됩니다.

기능

엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)은 캠샤프트 액추에이터 서보 솔레노이드(Y635)를 전동식으로 작동하여 압력 플런저(10)가 컨트롤 피스톤(9)을 압축 스프링(6) 장력 반대 방향으로 체크 밸브(4) 끝까지 밉니다. 컨트롤 피스톤(9)과 밸브 하우징(7) 사이의 저장소(13)에서 엔진 오일(A)은 작동 압력 하에 있습니다. 리턴 체크 밸브(4)는 공급 라인의 압력이 낮아질 때 엔진 오일(A)의 역류를 방지합니다. 컨트롤 피스톤(9)은 챔버 B(11) 측 공급 및 배출을 위해 밸브 하우징(7)의 보어(15)를 해제하여, 엔진 오일(A)이 밸브 하우징(7)에서 로터(8)의 보어(15)를 거쳐 챔버 B(11)로 흐릅니다. 동시에 컨트롤 피스톤(9)은 챔버 A(12) 측 공급 및 배출을 위해 밸브 하우징(7)의 보어(16)를 닫아, 엔진 오일(A)이 밸브 하우징(7)에서 로터(8)의 보어(16)를 거쳐 챔버 A(12)로 흐를 수 없습니다. 그 대신 엔진 오일(B)은 챔버 A(12)에서 로터(8)의 보어(16) 및 배출구 측에서 해제된 밸브 하우징(7) 보어를 거쳐 컨트롤 피스톤(9) 상류 챔버로 유입됩니다.

엔진 오일(B)은 밸브 하우징(7)에서 컨트롤 피스톤(9)의 종방향 보어를 거쳐 바깥쪽 리턴 유량으로 배출됩니다. 잠금 볼트(17)를 고정하기 위해 드라이브 기어(2)의 종방향 그루브를 통해 하나의 챔버 B(11)와 드라이브 기어(2) 고정 보어 사이가 연결되어 있습니다. 엔진 오일(B)이 종방향 그루브(18)에서 충분한 압력을 받으면, 잠금 볼트(17)가 압축 스프링 장력 반대 방향으로 드라이브 기어(2) 고정 보어에서 눌려 빠집니다. 따라서 드라이브 기어(2)는 더 이상 로터(8)에 확실하게 연결되어 있지 않으며, 로터(8)가 회전할 수 있습니다.

로터(8)가 조정기 하우징(1) 스토퍼(화살표 Y)에 닿는 즉시 챔버 B(11)의 주입량은 최대가 됩니다. 로터(8)와 단단히 연결되어 있는 배기 캠샤프트(5)는 이제 "조기" 방향으로 최대한 회전합니다.

배기 캠샤프트(5)와 함께 펄스 휠(3)이 회전합니다. 엔진 매니지먼트(MCM) 컨트롤 유닛(A4)은 변경된 위치를 캠샤프트 위치 센서(B601)를 이용해 측정합니다.