Função da regulagem da árvore comando de válvulas na posição "adiantado"

W05.20-1027-79

W05.20-1052-79

Generalidades

Em rotações do motor com temperaturas baixas dos gases de escape, o avanço da árvore comando de válvulas é operado na posição "adiantado", a fim de aumentar as temperaturas dos gases de escape. Isto é a condição para a posterior regeneração do filtro de partículas Diesel.

Ao atingir a posição "adiantado", o rotor (8), e com ele a árvore comando de válvulas de escape (5) encontra-se girado em um ângulo de manivela de até 65°. O movimento do tempo de comando de escape na direção "adiantado" causa a abertura mais cedo das válvulas de escape durante o movimento para baixo do êmbolo no ciclo de trabalho. Com isto ocorre a emissão de um gás de escape com maior conteúdo de energia (mais quente) na direção do sistema de escapamento. O resultado do fechamento mais cedo das válvulas de escape, por sua vez, é que o gás de escape não é expulsado completamente do cilindro no ciclo de escape. Não havendo superposição de válvulas, o gás remanescente de escape é comprimido no cilindro e flui para a carcaça do ar de sobrealimentação no momento da abertura da válvula de admissão. O ruídos de ressonância gerados neste processo na carcaça do ar de sobrealimentação são atenuados por meio do ressonador.

Função

O módulo de comando gerenciamento do motor (MCM) (A4) aciona eletricamente o eletroímã de ajuste do avanço da árvore comando de válvulas (Y635) de modo que o tucho (10) empurre o êmbolo de comando (9) contra a força da mola de pressão (6) até o encosto na válvula de bloqueio do retorno (4). Na câmara de alimentação (13) entre o êmbolo de comando (9) e a carcaça da válvula (7) encontra-se óleo do motor (A) sob pressão de funcionamento. A válvula de bloqueio do retorno (4) evita o retorno do óleo do motor (A), se cair a pressão na entrada. O êmbolo de comando (9) libera no lado da entrada os furos (15) na carcaça da válvula (7) para a entrada e a saída das câmaras B (11), de modo que o óleo do motor (A) flui da carcaça da válvula (7), através dos furos (15) no rotor (8), até as câmaras B (11). Ao mesmo tempo, o êmbolo de comando (9) fecha no lado da entrada os furos(16) na carcaça da válvula (7) para a entrada e saída das câmaras A (12), de modo que nenhum óleo do motor (A) pode fluir da carcaça da válvula (7), através dos furos (16) no rotor (8), até as câmaras A (12). Em vez disso, o óleo do motor (B) chega das câmaras A (12), através dos furos (16) no rotor (8) e dos furos liberados no lado de saída, até a carcaça da válvula (7) para dentro do compartimento antes do êmbolo de comando (9).

Através do furo longitudinal no êmbolo de comando (9), o óleo do motor (B) flui da carcaça da válvula (7) para fora até o retorno. Através de uma ranhura longitudinal na engrenagem de acionamento (2) existe uma conexão entre uma das câmaras B (11) e o furo de ajuste na engrenagem de acionamento (2) para o alojamento do pino de travamento (17). O óleo do motor (B) na ranhura longitudinal (18) está suficientemente submetido à pressão, que o pino de travamento (17) é empurrado, contra a força da mola de pressão, para fora do furo de ajuste da engrenagem de acionamento (2). Com isto, a engrenagem de acionamento (2) não está mais conectada de forma positiva com o rotor (8), e o rotor (8) pode ser girado.

As câmaras B (11) atingem o seu volume máximo de enchimento, assim que o rotor (8) chega a encostar (seta Y) na carcaça do avanço (1). A árvore comando de válvulas de escape (5), conectada de forma fixa com o rotor (8), agora está girada para a posição máxima de "adiantado".

Junto com a árvore comando de válvulas de escape (5) gira a engrenagem de impulsos (3). Por meio do sensor de posição árvore comando de válvulas (B601) o módulo de comando gerenciamento do motor (MCM) (A4) capta a posição alterada dela.