位置
1 | 气缸盖罩 |
2 | 油雾分离器 |
W01.20-1058-82
油雾分离器 (2) 整合在气缸盖罩 (1) 中.
任务
经过一系列步骤, 包含在漏出气体中的发动机油经由油雾分离器 (2) 分离回流至气门摇臂外壳或油底壳中.
车身
1 | 气缸盖罩 |
2 | 油雾分离器 |
3 | 放油阀 |
4 | 油雾分离器外壳中央件 |
5 | 羊绒元件 |
6 | 板簧 |
7 | 油雾分离器外壳上部 |
8 | 调压阀 |
8.1 | 护盖 |
8.2 | 膜片 |
8.3 | 弹簧 |
9 | 喷油嘴板(粗滤器) |
10 | 止回阀 |
11 | 排风通道 |
W01.20-1059-82
W01.20-1060-78
3 | 放油阀 | 9 | 喷油嘴板(粗滤器) | B | 漏出气体 (包含发动机油) | ||
5 | 羊绒元件 | 11 | 排风通道 | C | 漏出气体 (已清洁) | ||
6 | 板簧 | 12 | 放油管道 [自粗滤器 - 带 止回阀 (10)] | ||||
8 | 调压阀 | A | 分开的发动机油 |
功能
漏出气体 (B) 通过气缸盖罩 (1) 下侧的开口进入油雾分离器 (2) 中. 经过以下两个步骤, 油雾分离器 (2) 分离出包含在漏出气体 (B) 中的发动机油:
漏出气体 (B) 首先通过喷油嘴板 (9) 中的孔加速. 通过喷油嘴板 (9) 之后加速的漏出气体 (B) 立即撞击油雾分离器外壳中央件 (4) 的内壁, 这样就分离出了漏出气体 (B) 中的发动机油滴. 壁上垂直放置的肋状物可以促进发动机油从漏出气体中分离, 同时确保发动机油可以向下排出. 分离的发动机油 (A) 一聚集到足够的量以打开安装在放油管道 (12) 中的止回阀 (10), 即通过放油管道 (12) 流回气门摇臂外壳中. 止回阀 (10) 也确保了气门摇臂外壳中的漏出气体 (B) 不会通过放油管道 (12) 进入油雾分离器 (2).
仍包含在油雾中的细微的发动机油滴随后会借助于两个撞击器除去, 然后通过管路回到气缸盖再回到油底壳中. 撞击器包含两个油雾分离器外壳中央件 (4) 上的椭圆底座, 两个羊绒元件 (5) 和两个板簧 (6). 底座上有两个孔. 从下面流入底座的漏出气体 (B) 通过底座上的孔获得加速, 然后撞击定位在后面的羊绒元件 (5). 撞击羊绒元件 (5) 时, 提纯过的发动机油滴从漏出气体 (B) 中分离出来, 然后向下流走. 羊绒元件 (5) 提高了机油分离的效率. 因为发动机转速升高, 容积流率也随之一直增大, 所以每个底座的上侧都有一个板簧 (6). 板簧 (6) 设计为在发动机转速升高时打开. 此时, 漏出气体 (B) 可以流过打开的板簧 (6), 在此过程中加速并再次撞击位于后面的羊绒元件 (5). 其中包含的发动机油分离出来, 然后向下流出.
如果回流管路中的机油液位达到一定的水平或分离出来的发动机油 (A) 达到一定的重量, 气缸盖中的一个止回阀打开, 分离出来的发动机油 (A) 流到油底壳当中. 此止回阀也能防止漏出气体 (B) 直接从曲轴箱进入油雾分离器 (2).
清洁过的漏出气体 (C) 继续流入调压阀 (8). 调压阀 (8) 调节曲轴箱和气门摇臂外壳中的压力. 如果调压阀 (8) 打开, 清洁过的漏出气体 (C) 流入定位在气缸盖罩 (1) 下侧的排风通道 (11) 中. 排风通道 (11) 向外打开进入气门摇臂外壳, 将清洁过的漏出气体 (C) 引导通过气缸盖上的孔, 然后通过冷却液歧管和涡轮增压器上游的进气管中的软管.
放油阀门 (3) 确保在调压阀 (8) 上沉淀下来的发动机油可以在发动机关闭时流入气门摇臂外壳中.