Расположение
1 | Крышка головки блока цилиндров |
2 | Отделитель масляного тумана |
W01.20-1058-82
Отделитель масляного тумана (2) встроен в крышку клапанного механизма (1).
Назначение
В отделителе масляного тумана (2) моторное масло, содержащееся в проникших в картер двигателя из камеры сгорания газах, отделяется за несколько этапов и отводится обратно в корпус механизма коромысел или в масляный поддон.
Кузов
1 | Крышка головки блока цилиндров |
2 | Отделитель масляного тумана |
3 | Клапан слива масла |
4 | Средняя секция корпуса отделителя масляного тумана |
5 | Флисовые элементы |
6 | Плоские пружины |
7 | Верхняя секция корпуса отделителя масляного тумана |
8 | Клапан регулирования давления |
8.1 | Крышка |
8.2 | Мембрана |
8.3 | Пружина |
9 | Пластина форсунки (предварительный отделитель) |
10 | Обратный клапан |
11 | Вентиляционный канал |
W01.20-1059-82
W01.20-1060-78
3 | Клапан слива масла | 11 | Вентиляционный канал | |
5 | Флисовые элементы | 12 | Канал слива масла (с предварительного отделителя - с обратным клапаном (10)) | |
6 | Плоские пружины | A | Отделенное моторное масло | |
8 | Клапан регулирования давления | B | Картерные газы (с моторным маслом) | |
9 | Пластина форсунки (предварительный отделитель) | C | Картерные газы (очищенные) |
Функция
Картерные газы (B) через отверстие в нижней части крышки клапанного механизма (1) попадают в отделитель масляного тумана (2). В отделителе масляного тумана (2) содержащееся в картерных газах (B) моторное масло отделяется за два этапа:
Сначала катерные газы (B) ускоряются через отверстия в пластине форсунки (9). Сразу после пластины форсунки (9) разогнанные картерные газы (B) попадают на стенку в средней секции корпуса отделителя масляного тумана (4), благодаря чему отделяются содержащиеся в картерных газах (B) частички моторного масла. Вертикальные ребра на стенке улучшают отделение моторного масла из картерных газов (B) и обеспечивают стекание моторного масла вниз. Отделенное моторное масло (A) через канал слива масла (12) снова попадает в корпус механизма коромысел, как только соберется достаточный объем отделенного моторного масла (A), чтобы открыть установленный в канал слива масла (12) обратный клапан (10). Обратный клапан (10) также используется для того, чтобы картерные газы (B) в корпусе механизма коромысел не попадали по каналу слива масла (12) в отделитель масляного тумана (2).
оставшиеся в масляном тумане мелкие частички моторного масла затем отделяются с помощью двух ударных устройств и направляются по каналу в головку блока цилиндров, а оттуда обратно в масляный поддон. Ударные устройства состоят из двух овальных заборных элементов в средней секции корпуса отделителя масляного тумана (4), двух флисовых элементов (5) и двух листовых рессор (6). В зажимах имеется по два отверстия. Картерные газы (B), поступающие в заборные элементы, при прохождении через отверстия разгоняются и ударяются о расположенные сзади флисовые элементы (5). При столкновении с флисовыми элементами (5) мелкие частички моторного масла в картерных газах (B) отделяются и могут стекать вниз. Флисовые элементы (5) повышают коэффициент полезного действия в процессе отделения масла. Поскольку объемный поток постоянно возрастает с увеличением числа оборотов двигателя, в верхней части каждого заборного элемента находится одна листовая рессора (6). Листовые рессоры (6) выполнены так, чтобы они открывались при высоком числе оборотов двигателя. Таким образом картерные газы (B) могут проходить через открытые листовые рессоры (6), при этом они разгоняются и снова сталкиваются с расположенными сзади флисовыми элементами (5). Содержащееся в них моторное масло отделяется и стекает вниз.
Если масло в обратном канале достигает определенного уровня или отделенное моторное масло (A) достигает определенного веса, открывается обратный клапан в головке блока цилиндров и отделенное моторное масло (A) стекает в масляный поддон. Этот обратный клапан также предотвращает прямое попадание картерных газов (B) из блока цилиндров в отделитель масляного тумана (2).
Очищенные картерные газы (C) направляются дальше к клапану-регулятору давления (8). Клапан-регулятор давления (8) регулирует давление в блоке цилиндров и в корпусе механизма коромысел. При открытии клапана-регулятора давления (8) очищенные картерные газы (C) направляются в вентиляционный канал (11), который находится в нижней части крышки клапанного механизма (1). Вентиляционный канал (11) переходит в корпус механизма коромысел, в котором очищенные картерные газы (C) через отверстие направляются в головку блока цилиндров и оттуда через коллектор системы охлаждения, по шлангу во впускной воздуховод перед турбокомпрессором.
Клапан слива масла (3) предназначен для того, чтобы моторное масло, оседающее в клапане-регуляторе давления (8), при выключенном двигателе могло стекать в корпус механизма коромысел.