Disposição
1 | Tampa do cabeçote |
2 | Separador de névoa de óleo |
W01.20-1058-82
O separador de névoa de óleo (2) está integrado na tampa do cabeçote (1).
Tarefa
No separador de névoa de óleo (2), o óleo de motor contido nos gases Blow-by é separado em várias etapas e retornado para a carcaça do balancim, respectivamente para o cárter.
Estrutura
1 | Tampa do cabeçote |
2 | Separador de névoa de óleo |
3 | Válvula de escoamento de óleo |
4 | Parte central da carcaça do separador de névoa de óleo |
5 | Elementos de velo |
6 | Molas de lâminas |
7 | Parte superior da carcaça do separador de névoa de óleo |
8 | Válvula reguladora de pressão |
8.1 | Tampa |
8.2 | Membrana |
8.3 | Mola |
9 | Placa de difusor (pré separador) |
10 | Válvula retentora |
11 | Canal de ventilação |
W01.20-1059-82
W01.20-1060-78
3 | Válvula de escoamento de óleo | 9 | Placa de difusor (pré separador) | B | Gases Blow-by (com óleo do motor) | ||
5 | Elementos de velo | 11 | Canal de ventilação | C | Gases Blow-by (purificados) | ||
6 | Molas de lâminas | 12 | Canal de escoamento de óleo (do pré separador - com válvula de retenção (10)) | ||||
8 | Válvula reguladora de pressão | A | Óleo do motor separado |
Função
Os gases Blow-by (B) chegam através da abertura no lado inferior da tampa do cabeçote (1) no separador de névoa de óleo (2). No separador de névoa de óleo (2), o óleo de motor contido nos gases Blow-by (B) é separado em duas etapas:
Primeiro, os gases Blow-by (B) são acelerados pelos furos na placa de difusor (9). Logo após a placa de difusor (9) os gases Blow-by (B) acelerados chegam na parede na parte central da carcaça do separador de névoa de óleo (4), pelo que as gotas de óleo de motor contidas nos gases Blow-by (B) são separadas. As aletas dispostas verticalmente na parede melhoram a separação do óleo de motor dos gases Blow-by (B) e fazem com que o óleo de motor possa escoar para baixo. O óleo de motor separado (A) chega através do canal de escoamento de óleo (12) de novo na carcaça do balancim, assim que se acumulou uma quantidade suficiente de óleo de motor separado (A) para abrir a válvula de retenção (10) instalada no canal de escoamento de óleo (12). Além disso, a válvula de retenção (10) serve para que os gases Blow-By (B) na carcaça do balancim não cheguem através do canal de escoamento de óleo (12) até o separador de névoa de óleo (2).
As gotinhas finas de óleo de motor ainda contidas agora na névoa de óleo são separadas, a seguir, com a ajuda de dois impactores e conduzidas através de um canal até o cabeçote e, de lá, de volta até o cárter. Os impactores estão compostos por duas admissões ovais na parte central da carcaça do separador de névoa de óleo (4), dois elementos de velo (5) e duas molas de lâmina (6). Nas admissões encontram-se respectivamente dois furos. Os gases Blow-by (B), que fluem por baixo para dentro das admissões, são acelerados ao passar os furos e batem nos elementos de velo (5) dispostos atrás. Pelo impacto nos elementos de velo (5), as gotinhas finas de óleo de motor nos gases Blow-by (B) são separadas e podem escoar para baixo. Os elementos de velo (5) melhoram a eficiência da separação de óleo. Como o fluxo volumétrico aumenta com o aumento da rotação do motor, encontra-se no lado superior de cada admissão uma mola de lâmina (6). As molas de lâmina (6) são dimensionadas de tal forma para que elas abram em rotações mais altas do motor. Os gases Blow-by (B) agora também podem fluir através das molas de lâmina (6) abertas, eles são durante isso acelerados e batem de novo nos elementos de velo (5) dispostos atrás. O óleo de motor contido é separado e escoa para baixo.
Se o nível de óleo no canal de retorno tiver sido atingido um nível definido, respectivamente o óleo de motor separado (A) atingir um peso definido, a válvula de retenção no cabeçote abrirá e o óleo de motor separado (A) escoará de novo até o cárter. Esta válvula de retenção também evita que os gases Blow-by (B) do bloco do motor cheguem diretamente no separador de névoa de óleo (2).
Os gases Blow-by purificados (C) continuam fluir até a válvula reguladora de pressão (8). A válvula reguladora de pressão (8) regula a pressão no bloco do motor/na carcaça do balancim. Se a válvula reguladora de pressão (8) abrir, os gases Blow-by purificados (C) então fluirão até o canal de ventilação (11), que se encontra no lado inferior da tampa do cabeçote (1). O canal de ventilação (11) entra na carcaça do balancim, na qual os gases Blow-by purificados (C) são conduzidos através de um furo até o cabeçote e, de lá, passando pelo tubo coletor de líquido de arrefecimento, através de uma mangueira até o tubo de aspiração de ar antes do turbo alimentador por gases de escape.
A válvula de escoamento de óleo (3) serve para que o óleo de motor, que se acumula na válvula reguladora de pressão (8), possa escoar durante a parada do motor até a carcaça do balancim.