Disposición
1 | Tapa de culata |
2 | Separador de neblina de aceite |
W01.20-1058-82
El separador de neblina de aceite (2) se ha integrado en la culata (1).
Tarea
En el separador de neblina de aceite (2) se separa en varias etapas el aceite del motor contenido en los gases de soplado y se vuelve a conducir a la caja de balancines o bien al cárter de aceite.
Carrocería
1 | Tapa de culata |
2 | Separador de neblina de aceite |
3 | Válvula de salida de aceite |
4 | Parte central de la caja del separador de neblina de aceite |
5 | Elementos de vellón |
6 | Ballestas |
7 | Parte superior de la caja del separador de neblina de aceite |
8 | Válvula reguladora de presión |
8.1 | Tapa |
8.2 | Membrana |
8.3 | Muelle |
9 | Placa de eyectores (separador previo) |
10 | Válvula de retención |
11 | Canal de ventilación |
W01.20-1059-82
W01.20-1060-78
3 | Válvula de salida de aceite | 9 | Placa de eyectores (separador previo) | B | Gases de soplado (con aceite de motor) | ||
5 | Elementos de vellón | 11 | Canal de ventilación | C | Gases de soplado (limpiados) | ||
6 | Ballestas | 12 | Canal de salida de aceite (del separador previo - con válvula de retención (10)) | ||||
8 | Válvula reguladora de presión | A | Aceite de motor separado |
Función
Los gases de soplado (B) entran por un orificio en la parte inferior de la tapa de culata (1) en el separador de neblina de aceite (2). En el separador de neblina de aceite (2) se separa el aceite de motor contenido en el gas del soplado (B) en dos etapas:
Primero se aceleran los gases de soplado (B) a través de los orificios en la placa de eyectores (9). Inmediatamente después de la placa de eyectores (9) chocan los gases de soplado acelerados (B) contra una pared en la parte central de la caja del separador de neblina de aceite (4), donde se separan las gotas de aceite de motor contenidas en el aceite de soplado (B). Los nervios verticales de la pared facilitan la separación del aceite de motor de los gases de soplado (B) y facilitan además el resbalamiento del aceite de motor hacia abajo. El aceite de motor separado (A) vuelve, a través del canal de salida de aceite (12), a la caja de balancines en cuanto se haya acumulado suficiente aceite de motor separado (A) como para abrir la válvula de retención (10) incorporada en el canal de salida de aceite (12). La válvula de retención (10) sirve además para que los gases de soplado (B) en la caja de balancines no puedan pasar a través del canal de salida de aceite (12) al separador de neblina de aceite (2).
Las finas gotas de aceite de motor restantes en la neblina de aceite se separan por medio de dos impactores y se conducen, a través de un canal, a la culata y de ahí vuelven al cárter de aceite. Los impactores se componen de dos alojamientos ovalados en la parte central de la caja del separador de neblina de aceite (4), dos elementos de vellón (5) y dos ballestas (6). En los alojamientos hay dos orificios, en cada uno. Los gases de soplado (B), que fluyen desde abajo a los alojamientos, son acelerados al pasar los orificios y chocan contra los elementos de vellón (5) dispuestos detrás de ellos. Al chocar contra los elementos de vellón (5) se separan las finas gotas de aceite de motor de los gases de soplado (B) y pueden escurrir hacia abajo. Los elementos de vellón (5) aumentan el grado de rendimiento de la separación de aceite. Ya que el caudal volumétrico asciende continuamente con un número de revoluciones del motor ascendente, se encuentra en la parte superior de cada alojamiento una ballesta (6). Las ballestas (6) están especificadas de tal manera de que se abren a un número de revoluciones del motor elevado. Los gases de soplado (B) puede influir ahora también por las ballestas abiertas (6), son acelerados y chocan nuevamente contra los elementos de vellón (5) dispuestos detrás de ellos. El aceite de motor contenido se separa y escurre hacia abajo.
Cuando el nivel de aceite en el canal de retorno ha alcanzado cierto nivel o bien el aceite de motor separado (A) ha alcanzado un determinado peso, la válvula de retención en la culata abre y el aceite de motor separado (A) pasa al cárter de aceite. A través de la válvula de retención también se evita de que los gases de soplado (B) puedan pasar del bloque motor directamente al separador de neblina de aceite (2).
Los gases de soplado purificados (C) siguen pasando a la válvula reguladora de presión (8). La válvula reguladora de presión (8) regula la presión en el bloque motor y en la caja de balancines. Cuando la válvula de presión (8) abre, los gases de soplado purificados (C) pasan al canal de ventilación (11), que se ubica en la parte inferior de la tapa de culata (1). El canal de ventilación (11) desemboca en la caja de balancines, donde se conduce el gas soplado purificado (C) a través de un orificio a la culata y, de ahí, a través del tubo colector de líquido refrigerante al tubo de aspiración de aire anterior al turbocompresor por gases de escape.
La válvula de salida de aceite (3) sirve para que el aceite de motor, que se queda dentro de la válvula reguladora de presión (8), puede escurrirse durante la parada del motor a la caja de balancines.