Anordnung
1 | Zylinderkopfhaube |
2 | Ölnebelabscheider |
W01.20-1058-82
Der Ölnebelabscheider (2) ist in die Zylinderkopfhaube (1) integriert.
Aufgabe
Im Ölnebelabscheider (2) wird das in den Blow-by-Gasen enthaltene Motoröl in mehreren Stufen abgeschieden und in das Kipphebelgehäuse bzw. in die Ölwanne zurückgeleitet.
Aufbau
1 | Zylinderkopfhaube |
2 | Ölnebelabscheider |
3 | Ölablaufventil |
4 | Ölnebelabscheider-Gehäusemittelteil |
5 | Fleece-Elemente |
6 | Blattfedern |
7 | Ölnebelabscheider-Gehäuseoberteil |
8 | Druckregelventil |
8.1 | Deckel |
8.2 | Membrane |
8.3 | Feder |
9 | Düsenplatte (Vorabscheider) |
10 | Rückschlagventil |
11 | Entlüftungskanal |
W01.20-1059-82
W01.20-1060-78
3 | Ölablaufventil | 11 | Entlüftungskanal | |
5 | Fleece-Elemente | 12 | Ölablaufkanal (vom Vorabscheider - mit Rückschlagventil (10)) | |
6 | Blattfedern | A | Abgeschiedenes Motoröl | |
8 | Druckregelventil | B | Blow-by-Gase (mit Motoröl) | |
9 | Düsenplatte (Vorabscheider) | C | Blow-by-Gase (gereinigt) |
Funktion
Die Blow-by-Gase (B) gelangen durch eine Öffnung an der Unterseite der Zylinderkopfhaube (1) in den Ölnebelabscheider (2). Im Ölnebelabscheider (2) wird das in den Blow-by-Gasen (B) enthaltene Motoröl in zwei Stufen abgeschieden:
Zuerst werden die Blow-by-Gase (B) durch die Bohrungen in der Düsenplatte (9) beschleunigt. Unmittelbar nach der Düsenplatte (9) treffen die beschleunigten Blow-by-Gase (B) auf eine Wand im Ölnebelabscheider-Gehäusemittelteil (4), wodurch die in den Blow-by-Gasen (B) enthaltenen Motoröltropfen abgeschieden werden. Die senkrecht angeordneten Rippen an der Wand verbessern die Trennung des Motoröls aus den Blow-by-Gasen (B) und sorgen zudem dafür, dass das Mortoröl nach unten ablaufen kann. Das abgeschiedene Motoröl (A) gelangt über den Ölablaufkanal (12) wieder in das Kipphebelgehäuse, sobald sich genügend abgeschiedenes Motoröl (A) gesammelt hat, um das im Ölablaufkanal (12) eingebaute Rückschlagventil (10) zu öffnen. Das Rückschlagventil (10) dient außerdem dazu, dass die Blow-By-Gase (B) im Kipphebelgehäuse nicht über den Ölablaufkanal (12) in den Ölnebelabscheider (2) gelangen.
Die jetzt noch im Ölnebel enthaltenen feinen Motoröltröpfchen werden anschließend mit Hilfe von zwei Impaktoren abgeschieden und über einen Kanal in den Zylinderkopf und von dort zurück in die Ölwanne geleitet. Die Impaktoren bestehen aus zwei ovalen Aufnahmen am Ölnebelabscheider-Gehäusemittelteil (4), zwei Fleece-Elementen (5) und zwei Blattfedern (6). In den Aufnahmen befinden sich jeweils zwei Bohrungen. Die Blow-by-Gase (B), die von unten in die Aufnahmen strömen, werden beim Passieren der Bohrungen beschleunigt und prallen auf die dahinter angeordneten Fleece-Elemente (5). Beim Aufprall auf die Fleece-Elemente (5) werden die feinen Motoröltröpfchen in den Blow-by-Gasen (B) abgeschieden und können nach unten ablaufen. Die Fleece-Elemente (5) erhöhen den Wirkungsgrad der Ölabscheidung. Da der Volumenstrom mit steigender Motordrehzahl stetig zunimmt, befindet sich an der Oberseite jeder Aufnahme eine Blattfeder (6). Die Blattfedern (6) sind so ausgelegt, dass sie bei höheren Motordrehzahlen öffnen. Die Blow-by-Gase (B) können nun auch durch die geöffneten Blattfedern (6) strömen, werden dabei beschleunigt und prallen wieder auf die dahinter angeordneten Fleece-Elemente (5) ab. Das enthaltene Motoröl wird abgeschieden und läuft nach unten ab.
Hat der Ölstand im Rücklaufkanal einen bestimmten Pegel bzw. das abgeschiedene Motoröl (A) ein bestimmtes Gewicht erreicht, öffnet ein Rückschlagventil im Zylinderkopf und das abgeschiedene Motorlöl (A) läuft in die Ölwanne ab. Über dieses Rückschlagventil wird auch verhindert, dass die Blow-by-Gase (B) aus dem Kurbelgehäuse direkt in den Ölnebelabscheider (2) gelangen.
Die gereinigten Blow-by-Gase (C) strömen weiter zum Druckregelventil (8). Das Druckregelventil (8) regelt den Druck im Kurbel- und Kipphebelgehäuse. Öffnet das Druckregelventil (8), so strömen die gereinigten Blow-by-Gase (C) in den Entlüftungskanal (11), der sich an der Unterseite der Zylinderkopfhaube (1) befindet. Der Entlüftungskanal (11) mündet in das Kipphebelgehäuse, in dem die gereinigten Blow-by-Gas (C) über eine Bohrung in den Zylinderkopf und von dort durch das Kühlmittelsammelrohr hindurch, über einen Schlauch in das Luftansaugrohr vor den Abgasturbolader geleitet werden.
Das Ölablaufventil (3) dient dazu, dass das Motoröl, das sich am Druckregelventil (8) niederschlägt, bei Motorstillstand in das Kipphebelgehäuse ablaufen kann.