Disposition
1 | Couvre-culasse |
2 | Séparateur de brouillard d'huile |
W01.20-1058-82
Le séparateur de brouillard d'huile (2) est intégré au couvre-culasse (1).
Rôle
L'huile moteur contenue dans les gaz de fuite est séparée en plusieurs étapes dans le séparateur de brouillard d'huile (2) et ramenée dans le cache-culbuteurs ou dans le carter d'huile.
Superstructure
1 | Couvre-culasse |
2 | Séparateur de brouillard d'huile |
3 | Vanne d'écoulement d'huile |
4 | Carter central du séparateur de brouillard d'huile |
5 | Éléments Fleece |
6 | Ressorts à lames |
7 | Carter supérieur du séparateur de brouillard d'huile |
8 | Valve de régulateur de pression |
8.1 | Couvercle |
8.2 | Diaphragme |
8.3 | Ressort |
9 | Plaque d'injecteur (préséparateur) |
10 | Clapet anti-retour |
11 | Canal d'aération |
W01.20-1059-82
W01.20-1060-78
3 | Vanne d'écoulement d'huile | 9 | Plaque d'injecteur (préséparateur) | B | Gaz de fuite (avec huile moteur) | ||
5 | Éléments Fleece | 11 | Canal d'aération | C | Gaz de fuite (nettoyés) | ||
6 | Ressorts à lames | 12 | Canal d'écoulement d'huile (venant du préséparateur - avec valve antiretour (10)) | ||||
8 | Valve de régulateur de pression | A | Huile moteur séparée |
Fonction
Les gaz de fuite (B) parviennent dans le séparateur de brouillard d'huile (2) par un orifice sur la face inférieure du couvre-culasse (1). L'huile moteur contenue dans les gaz de fuite (B) est séparée en deux étapes dans le séparateur de brouillard d'huile (2) :
D'abord, les gaz de fuite (B) passent à travers les alésages dans la plaque d'injecteur (9) de manière accélérée. Juste après la plaque d'injecteur (9), les gaz de fuite (B) sont précipités sur une paroi dans le carter central du séparateur de brouillard d'huile (4), grâce à quoi, les gouttes d'huile contenues dans les gaz de fuite (B) sont isolées. Les nervures disposées verticalement sur la paroi améliorent la séparation de l'huile moteur des gaz de fuite (B) et, en outre, font en sorte que l'huile moteur ne puisse pas s'écouler vers le bas. L'huile moteur séparée (A) revient dans le cache-culbuteurs via le canal d'écoulement d'huile (12), dès que suffisamment d'huile moteur séparée (A) s'est accumulée pour pouvoir ouvrir la valve antiretour (10) montée dans le canal d'écoulement d'huile (12). La valve antiretour (10) permet en outre d'éviter que les gaz de fuite (B) dans le cache-culbuteurs ne parviennent dans le séparateur de brouillard d'huile (2) via le canal d'écoulement d'huile (12).
Les fines gouttelettes d'huile moteur encore contenues dans le brouillard d'huile sont ensuite séparées à l'aide de deux impacteurs et acheminées, via un canal, dans la culasse et, de là, renvoyées dans le carter d'huile. Les impacteurs sont composés de deux supports ovales sur le carter central du séparateur de brouillard d'huile (4), de deux éléments Fleece (5) et de deux ressorts à lames (6). Deux alésages se trouvent dans les support. Les gaz de fuite (B), qui coulent dans les supports depuis le bas, passent dans les alésages de manière accélérée et percutent les éléments Fleece (5) qui se trouvent derrière. Les fines gouttelettes d'huile moteur contenues dans les gaz de fuite (B) sont séparées en se heurtant aux éléments Fleece (5) et peuvent s'écouler vers le bas. Les éléments Fleece (5) augmentent le rendement du séparateur d'huile. Comme le débit volumique augmente constamment au fur et à mesure que le régime moteur augmente, il y a un ressort à lames (6) sur la face supérieure de chaque support. Les ressorts à lames (6) sont conçus de manière à s'ouvrir en cas de régimes moteur élevés. Les gaz de fuite (B) peuvent maintenant s'écouler aussi par les ressorts à lames ouverts (6), il sont alors accélérés et heurtent de nouveau les éléments Fleece (5) qui se trouvent derrière. L'huile moteur qui y est contenue est séparée et s'écoule vers le bas.
Si le niveau d'huile dans le canal de retour a atteint un certain niveau ou si l'huile moteur séparée (A) a atteint un certain poids, une valve antiretour s'ouvre dans la culasse et l'huile moteur séparée (A) s'écoule dans le carter d'huile. Cette valve antiretour empêche également que les gaz de fuite (B) provenant du bloc-cylindres ne parviennent directement dans le séparateur de brouillard d'huile (2).
Les gaz de fuite nettoyés (C) continuent à couler vers la valve de régulation de pression (8). La valve de régulation de pression (8) régule la pression dans le bloc-cylindres et dans le cache-culbuteurs. Lorsque la valve de régulation de pression (8) s'ouvre, alors, les gaz de fuite nettoyés (C) coulent dans le canal d'aération (11), qui se trouve sur la face inférieure du couvre-culasse (1). Le canal d'aération (11) débouche dans le cache-culbuteurs, dans lequel sont acheminés les gaz de fuite nettoyés (C) via un alésage dans la culasse, de là, ils traversent le collecteur de liquide de refroidissement et sont envoyés dans la tubulure d'admission d'air avant le turbocompresseur via un flexible.
La vanne d'écoulement d'huile (3) sert à ce que l'huile moteur s'arrête sur la valve de régulation de pression (8) afin qu'elle ne puisse pas s'écouler dans le cache-culbuteurs lorsque le moteur est arrêté.