Disposizione
1 | Coperchio testata |
2 | Separatore olio nebulizzato |
W01.20-1058-82
Nel coperchio testata (2) è integrato un separato dell'olio nebulizzato (1).
Funzione
Nel separatore (2) l'olio motore contenuto nei gas blow-by viene separato in diverse fasi e alimentato nuovamente alla scatola bilancieri o alla coppa dell'olio.
Carrozzeria
1 | Coperchio testata |
2 | Separatore olio nebulizzato |
3 | Valvola deflusso olio |
4 | Parte centrale scatola separatore olio nebulizzato |
5 | Elementi Fleece |
6 | Molle a balestra |
7 | Parte superiore scatola separatore olio nebulizzato |
8 | Valvola di regolazione pressione |
8.1 | Coperchio |
8.2 | Membrana |
8.3 | Molla |
9 | Piastra ugello (preseparatore) |
10 | Valvola di non ritorno |
11 | Canale di sfiato |
W01.20-1059-82
W01.20-1060-78
3 | Valvola deflusso olio | 9 | Piastra ugello (preseparatore) | B | Gas blow-by (con olio motore) | ||
5 | Elementi Fleece | 11 | Canale di sfiato | C | Gas blow-by (depurati) | ||
6 | Molle a balestra | 12 | Canale deflusso olio (dal preseparatore - con valvola di non ritorno (10)) | ||||
8 | Valvola di regolazione pressione | A | Olio motore separato |
Funzione
I gas blow-by (B) raggiungono il separatore olio nebulizzato (2) tramite un'apertura sul lato inferiore del coperchio testata (1). Nel separatore (2) l'olio motore contenuto nei gas blow-by (B) viene separato in due fasi:
Dapprima i gas blow-by (B) vengono accelerati passando dai fori della piastra ugello (9). Subito a valle della piastra ugello (9) i gas blow-by accelerati (B) raggiungono una parete integrata nella parte centrale scatola separatore olio nebulizzato (4) che permette la separazione delle gocce di olio motore contenute nei gas blow-by (B). Le nervature verticali che si trovano sulla parete agevolano la separazione dell'olio motore dai gas blow-by (B) consentendo inoltre all'olio motore di defluire verso il basso. L'olio motore separato (A) raggiunge nuovamente la scatola bilancieri attraverso il canale deflusso olio (12) non appena la quantità di olio motore separato (A) accumulata è sufficiente ad aprire la valvola di non ritorno (10) integrata nel canale deflusso olio (12). La valvola di non ritorno (10) serve inoltre a evitare che i gas blow-by (B) nella scatola bilancieri non raggiungano il separatore olio nebulizzato (2) attraverso il canale deflusso olio (12).
Le piccole gocce di olio motore ancora contenute nell'olio nebulizzato vengono successivamente separate per mezzo di due impattatori e convogliate attraverso un canale integrato nella testata per poi raggiungere la coppa dell'olio. Gli impattatori sono costituiti da due alloggiamenti di forma ovale presenti nella parte centrale della scatola del separatore olio nebulizzato (4), da due elementi Fleece (5) e da due molle a balestra (6). In ciascuno degli alloggiamenti si trovano due fori. I gas blow-by (B) che penetrano negli alloggiamenti dal basso vengono accelerati durante il passaggio attraverso i fori impattando contro gli elementi Fleece disposti a valle (5). Durante l'impatto sugli elementi Fleece (5) le piccole gocce di olio motore contenuti nei gas blow-by (B) vengono separate e possono defluire verso il basso. Gli elementi Fleece (5) incrementano il rendimento della separazione dell'olio. Poiché il flusso volumetrico aumenta costantemente in funzione dell'aumento del n. di giri motore, sul lato superiore di ogni alloggiamento si trova una molla a balestra (6). Le molle a balestra (6) sono concepite in modo da aprirsi quando il n. di giri motore aumenta. I gas blow-by (B) possono ora passare attraverso le molle a balestra (6) aperte e durante questo passaggio vengono accelerate impattando contro gli elementi Fleece (5) disposti a valle. L'olio motore contenuto viene separato e defluisce verso il basso.
Quando il livello dell'olio nel canale di ritorno raggiunge un determinato livello o quando l'olio motore (A) separato raggiunge un determinato peso, una valvola di non ritorno integrata nella testata si apre e l'olio motore separato (A) defluisce verso la coppa dell'olio. Questa valvola di non ritorno impedisce anche che i gas blow-by (B) possano passare direttamente dal basamento al separatore olio nebulizzato (2).
I gas blow-by (C) depurati vengono convogliati successivamente verso la valvola di regolazione pressione (8). La valvola di regolazione pressione (8) regola la pressione nel basamento e nella scatola bilancieri. Se la valvola di regolazione pressione (8) si apre, o gas blow-by (C) depurati raggiungono il canale di sfiato (11) che si trova sul lato inferiore del coperchio testata (1). Il canale di sfiato (11) è collegato alla scatola bilancieri in cui i gas blow-by (C) depurati attraverso un foro raggiungono la testata e da qui, tramite il tubo collettore liquido di raffreddamento vengono convogliati attraverso un flessibile per raggiungere il collettore di aspirazione a monte del turbocompressore a gas di scarico.
A motore spento la valvola deflusso olio (3) consente il deflusso nella scatola bilancieri dell'olio motore raccolto nella valvola di regolazione pressione (8).