Supplemental Restraint Sistemi'nin tetiklenmesi fonksiyonu

Fonksiyon koşuluna genel bakış

 Klemens 15R AÇIK

 Elektronik kontak kilidi kumanda cihazı (N73) Klemens 15 durumunu kullanıcı arabirimi­CAN (CAN HMI) üzerinden Supplemental Restraint System kumanda cihazına (N2/10) gönderir.

Supplemental Restraint Sisteminin tetiklenmesine genel bir bakış

Supplemental Restraint Sistemi sürekli yolcu koltuğunun doluluk durumunu, ön emniyet kemerlerinin durumunu kontrol eder (takılmış veya takılmamış) ve bu bilgiler doğrultusunda devreye girme tutumunu ayarlar.

Supplemental Restraint Sisteminin tetiklenmesi fonksiyonu aşağıdaki kısmi fonksiyonları kapsar:

 Sistem denetimi fonksiyon akışı

 Ön yolcu koltuğu doluluk durumunun değerlendirilmesi fonksiyon akışı

 Emniyet kemerleri durumunun algılanması fonksiyon akışı

 Çarpışmanın algılanması fonksiyon akışı

 Önden çarpmada devreye girme tutumu fonksiyon akışı

 Yandan çarpmada devreye girme tutumu fonksiyon akışı

 Arkadan çarpmada devreye girme tutumu fonksiyon akışı

 Takla atma sürecinde devreye girme tutumu fonksiyon akışı

 Çarpışma olayları durumunda ilave fonksiyonların fonksiyon akışı

Sistem denetimi fonksiyon akışı

Klemens 15R açılırken aşağıdaki kontrol lambaları kumanda edilir:

 Kombine göstergedeki (A1) Supplemental Restraint System kontrol lambası

 Ön yolcu hava yastığı ON (DEVREDE) kontrol lambası (S6/2e2) (Code U10 (Otomatik ön yolcu hava yastığı kapatma sistemi) ile veya Tip 222 Code U18 (Otomatik çocuk koltuğu algılaması AKSE) ile) (Model y. 2018'e kadar)

 Ön yolcu hava yastığı OFF (KAPALI) kontrol lambası (S6/2e3) (Model y. 2018'e kadar)

 Orta gösterge tablosu gösterge alanı (A40/19) (Model y. 2018'den itibaren)

Başarılı oto kontrolden sonra (t = 4 sn.) Supplemental Restraint System kontrol lambası ve ön yolcu hava yastığı OFF (KAPALI) kontrol lambası (Tip 222 Code U18 (Otomatik çocuk koltuğu algılama sistemi AKSE) hariç ve Code U10 (Otomatik ön yolcu hava yastığı kapatma sistemi) hariç) (Model y. 2018'e kadar) veya orta gösterge tablosu gösterge alanı (A40/19) (Model y. 2018'den itibaren) kapatılır. Code U10 (otomatik ön yolcu hava yastığı kapatma sistemi) veya Tip 222 Code U18 (otomatik çocuk koltuğu algılaması AKSE) olan araçlarda ön yolcu hava yastığı ON (DEVREDE) kontrol lambası veya ön yolcu hava yastığı OFF (KAPALI) kontrol lambası üzerinden ön yolcu koltuğunun doluluk durumu gösterilir.

Supplemental Restraint System kontrol lambasının açılması talebi Supplemental Restraint System kumanda cihazı tarafından, kullanıcı arabirimi-CAN üzerinden kombine göstergeye gönderilir. Ön yolcu hava yastığı kontrol lambasının etkinleştirilmesi talebini Supplemental Restraint System kumanda cihazı kullanıcı arabirimi-CAN, elektronik kontak kilidi kumanda cihazı, araç içi-CAN (CAN B), ön SAM kumanda cihazı (N10/6) ve gösterge tablosu-LIN (LIN 1) üzerinden ön yolcu hava yastığının ilgili kontrol lambasını doğrudan kumanda eden orta gösterge tablosu tuş grubuna (S6/2) (Model y. 2018'e kadar) gönderir. Model y. 2018'den itibaren ilgili ön yolcu hava yastığı kontrol lambası, aynı şekilde gösterge tablosu-LIN üzerinden kumanda edilen orta gösterge tablosu gösterge alanı üzerinden gösterilir.

Supplemental Restraint System kumanda cihazı sürüş işletimi sırasında Supplemental Restraint System'ini sürekli denetler ve hataları kombine gösterge ve Supplemental Restraint System kontrol lambası üzerinden sürücüye bildirir. Supplemental Restraint System kumanda cihazı ilgili bir mesajın gösterilmesi için gerekli olan talebi kullanıcı arabirim CAN vasıtasıyla kombine göstergeye gönderir. Hatalar Supplemental Restraint System kumanda cihazının geçici olmayan hafızasında kaydedilir.

 Supplemental Restraint System kumanda cihazına, bir kaza öncesinde, sırasında ve sonrasında önemli verileri kaydeden bir kaza veri hafızası entegre edilmiştir. Kaydedilmiş olan verilerden yola çıkılarak kaza süreci tekrar canlandırılabilir.

Ön yolcu koltuğu doluluk durumunun değerlendirilmesi fonksiyon akışı

Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı, ön yolcu koltuğunun doluluk durumu yardımıyla araç içi emniyet sistemleri gereçlerinin tetiklenmesi (devreye girmesi) davranışını ön yolcu tarafına uyarlar.

 Koltuk doluluk algılamasının durumu, araç içi emniyet sisteminin (Supplemental Restraint System) devreye alınma tutumu üzerinde etkisi yoktur.

Emniyet kemerleri durumunun algılanması fonksiyon akışı

Araç içi emniyet sistemlerinin devreye girme tutumu emniyet kemerlerinin durumlarına göre (takılı veya takılı değil) uyarlanabilir. Kemer kilidine yerleşmiş olan kemer kilidi dili üzerinden aşağıdaki şalterler kumanda edilir:

 Sürücü kemer kilidi şalteri (S68/3)

 Ön yolcu kemer kilidi şalteri (S68/4)

 Sol arka kemer kilidi şalteri (S68/11)

 Sağ arka kemer kilidi şalteri (S68/12)

Sürücü kemer kilidi şalterinin durumu ve ön yolcu kemeri kilidi şalterinin durumu Supplemental Restraint sistemi kumanda cihazı tarafından doğrudan okunur.

Arka SAM kumanda cihazı (N10/8) arka taraf emniyet kemerleri ile ilgili bilgileri araç içi-CAN, elektronik kontak kilidi kumanda cihazı ve kullanıcı ara birimi-CAN üzerinden Supplemental Restraint System kumanda cihazına gönderir.

 Orta arka kemer kilidi şalterinin (S68/14) durumunun Supplemental Restraint System'in devreye girme tutumu üzerinde herhangi bir etkisi yoktur.

Çarpışmanın algılanması fonksiyon akışı

Supplemental Restraint System kumanda cihazı aşağıdaki ayırımları yapar

 Önden çarpma

 Yandan çarpma

 Arkadan çarpma

 Takla atma süreci (aracın boyuna ekseni etrafında)

Aynı şekilde aşağıdaki sensörlerin sinyalleri değerlendirilir:

 entegre sensörler

 Sol yan hava yastığı sensörü (A53)

 Sağ yan hava yastığı sensörü (A54)

 Sol ön hızlanma sensörü (B48/1)

 Sağ ön hızlanma sensörü (B48/2)

 Sol ön kapı basınç sensörü (B48/7)

 Sağ ön kapı basınç sensörü (B48/8)

 Sol arka kapı basınç sensörü (B48/9) (Tip 222)

 Sağ arka kapı basınç sensörü (B48/10) (Tip 222)

Sensör sinyalleri Supplemental Restraint System kumanda cihazı tarafından doğrudan okunur.

Ayrıca Supplemental Restraint System kumanda cihazı aracın savrulmasını değerlendirir. Elektronik stabilite programı kumanda cihazı (N30/4) ilgili bilgileri yürüyüş takımı-FlexRay (Flex E), elektronik kontak kilidi kumanda cihazı ve kullanıcı arabirimi-CAN üzerinden Supplemental Restraint System kumanda cihazına gönderir.

Code P20 (Sürüş asistanı paketi Plus) olan araçlarda ilave olarak aracın önündeki ve arkasındaki trafik alanı çeşitli radar sensörleri üzerinden denetlenir. Olası çarpışma durumlarında sürüş asistan sistemi bağımsız frenleme başlatabilir. Araç emniyet sistemlerinin ilgili devreye giriş zamanları duruma bağlı olarak uyarlanır. Radar sensörleri kumanda cihazı (N62/1) (Model y. 2018'e kadar) veya Mercedes-Benz Intelligent Drive (Akıllı sürüş) kumanda cihazı (N62/4) (Model y. 2018'den itibaren) "Bağımsız frenleme" sinyalini yürüyüş takımı­FlexRay, elektronik kontak kilidi kumanda cihazı ve kullanıcı arabirimi­CAN üzerinden Supplemental Restraint System kumanda cihazına gönderir.

Önden çarpmada devreye girme tutumu fonksiyon akışı

Araç içi emniyet sistemi araçlarının devreye girmesi, darbenin ağırlığına, ön yolcu koltuğunun doluluk durumuna ve emniyet kemerlerinin durumuna bağlı olarak gerçekleşir.

Aşağıda yer alan ateşleme kapsülleri ateşlenebilir (azami):

 Sürücü tarafı kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü (R12/1)

 Ön yolcu tarafı kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü (R12/2)

 Ön yolcu hava yastığı ateşleme kapsülü 1 (R12/4)

 Ön yolcu hava yastığı ateşleme kapsülü 2 (R12/5)

 Sol arka kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü (R12/6)

 Sağ arka kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü (R12/7)

 Sürücü hava yastığı ateşleme kapsülü 1 (R12/13)

 Sürücü hava yastığı ateşleme kapsülü 2 (R12/14)

 Ön yolcu diz hava yastığı ateşleme kapsülü (R12/24) (Tip 217; CODE 494 (ABD modeli) veya CODE 460 (Kanada modeli) ile)

 Sürücü diz hava yastığı ateşleme kapsülü (R12/25) (CODE 494 (ABD modeli) veya CODE 460 (Kanada modeli) ile)

 Ön yolcu kemer kuvveti sınırlayıcısı (R12/26) (CODE 494 (ABD modeli) veya CODE 460 (Kanada modeli) ile)

 Sürücü kemer kuvveti sınırlayıcısı (R12/27) (CODE 494 (ABD modeli) veya CODE 460 (Kanada modeli) ile)

 Ön yolcu hava yastığı hava tahliye valfı ateşleme kapsülü (R12/44)

 Sol arka kemerli hava yastığı ateşleme kapsülü (R12/51) (Tip 222 Code 306 (kemerli hava yastığı) ile)

 Sağ arka kemerli hava yastığı ateşleme kapsülü (R12/52) (Tip 222 Code 306 (kemerli hava yastığı) ile)

 Sol arka yastıklı hava yastığı ateşleme kapsülü (R12/57) (Tip 222 Code 453 (arka tarafta yatar koltuklar) ile)

 Sağ arka yastıklı hava yastığı ateşleme kapsülü (R12/58) (Tip 222 Code 453 (arka tarafta yatar koltuklar) ile)

 Sol takla emniyet demiri ateşleme fitili (R12/61) (Tip 217.4)

 Sağ takla emniyet demiri ateşleme fitili (R12/62) (Tip 217.4)

 İnert duruma getirme (etkisizleştirme) sistemi ateşleme kapsülü (R12/69) (Code 2U8 (Alternatif soğutucu gaz) ile ve benzinli motor)

 Sürücü PRE-SAFE® impuls ateşleme kapsülü (R46)

 Ön yolcu PRE-SAFE® impuls ateşleme kapsülü (R461)

Supplemental Restraint System kumanda cihazı ateşleme kapsüllerini doğrudan kumanda eder.

Aşağıdaki durumlar dikkate alınır:

 Ön yolcu koltuğunun doluluk durumu:

Supplemental Restraint System kumanda cihazı güncel doluluğa göre ön yolcu hava yastığı ünitesinin bastırılmasına veya 1-kademeli veya 2-kademeli devreye alınmasına karar verir.

 Sürücü/ön yolcu kemer kilidinin durumu:

Kemer kilidi dili takılı olmadığında kemer gerdiricisinin, PRE-SAFE® impuls ünitesinin ve kemer gücü sınırlayıcısının (Code 494 (ABD modeli) veya Code 460 (Kanada modeli) ile) yerine sürücü hava yastığı veya ön yolcu hava yastığı öne alınmış bir ateşlenme zamanıyla açılır.

 Arkadaki kemer kilitlerinin durumu:

Emniyet kemeri takılı değilken sol veya sağ arka tarafta herhangi bir araç içi emniyet sistemi devreye alınmaz.

 Arka taraftaki koltuk sırt dayanaklarının eğimi (Tip 222 Code 453 (arka tarafta yatar koltuklar) ile):

Minder hava yastığı sadece ilgili arka koltuğun yatar konumda bulunması durumunda devreye alınır. Koltuk sırt dayanağının eğimi sol arka koltuk sırt dayanağı eğimi şalteri (S54/5) veya sağ arka koltuk sırt dayanağı eğimi şalteri (S54/6) tarafından algılanır. Arka SAM kumanda cihazı arka taraf koltuk sırt dayanağı şalterinin durumunu doğrudan okur ve belirli bir koltuk sırt dayanağı eğiminden itibaren "arka koltuk sırt dayanağı uyku konumunda" sinyalini araç içi-CAN, elektronik kontak kilidi kumanda cihazı ve kullanıcı arabirimi-CAN üzerinden Supplemental Restraint System kumanda cihazına gönderir.

Yandan çarpmada devreye girme tutumu fonksiyon akışı

Araç içi emniyet sistemi araçlarının devreye girmesi, darbenin ağırlığına, ön yolcu koltuğunun doluluk durumuna ve emniyet kemerlerinin durumuna bağlı olarak gerçekleşir.

Aşağıda yer alan ateşleme kapsülleri ateşlenebilir (azami):

 Sürücü kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

 Ön yolcu kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

 Sol arka kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

 Sağ arka kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

 Sürücü yan hava yastığı ateşleme kapsülü (R12/9)

 Ön yolcu yan hava yastığı ateşleme kapsülü (R12/10)

 Sol arkadaki yan hava yastığı ateşleme kapsülü (R12/11)

 Sağ arkadaki yan hava yastığı ateşleme kapsülü (R12/12)

 Sol cam hava yastığı ateşleme kapsülü (R12/22) (Tip 222, 217.3)

 Sağ cam hava yastığı ateşleme kapsülü (R12/23) (Tip 222, 217.3)

 Sol baş hava yastığı ateşleme fitili (R12/39) (Tip 217.4)

 Sağ baş hava yastığı ateşleme fitili (R12/40) (Tip 217.4)

 Sol Roll bar ateşleme fitili (Tip 217.4)

 Sağ Roll bar ateşleme fitili (Tip 217.4)

Supplemental Restraint System kumanda cihazı ateşleme kapsüllerini doğrudan kumanda eder.

Aşağıdaki durumlar dikkate alınır:

 Ön yolcu koltuğunun doluluk durumu:

Supplemental Restraint System kumanda cihazı ön yolcu koltuğunun güncel doluluğuna göre yan hava yastığının tetiklenip tetiklenmeyeceğine karar verir.

 Sürücü/ön yolcu kemer kilidinin durumu:

Kemer kilidi dili takılı olmadığında ilgili kemer gerdiricisi tetiklenmez.

 Arkadaki kemer kilitlerinin durumu:

Emniyet kemeri takılı olmadığında ilgili arka kemer gerdiricisi tetiklenmez.

Arkadan çarpmada devreye girme tutumu fonksiyon akışı

Araç içi emniyet sistemi araçlarının devreye girmesi, darbenin ağırlığına ve ön emniyet kemerlerinin durumuna bağlı olarak gerçekleşir.

Aşağıda yer alan ateşleme kapsülleri ateşlenebilir (azami):

 Sürücü kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

 Ön yolcu kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

 Sol arka kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

 Sağ arka kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

 Sol Roll bar ateşleme fitili (Tip 217.4)

 Sağ Roll bar ateşleme fitili (Tip 217.4)

Supplemental Restraint System kumanda cihazı ateşleme kapsüllerini doğrudan kumanda eder.

Aşağıdaki durumlar dikkate alınır:

 Sürücü/ön yolcu kemer kilidinin durumu:

Kemer kilidi dili takılı olmadığında ilgili kemer gerdiricisi tetiklenmez.

 Arkadaki kemer kilitlerinin durumu:

Emniyet kemeri takılı olmadığında ilgili arka kemer gerdiricisi tetiklenmez.

Takla atma sürecinde devreye girme tutumu fonksiyon akışı

Araç içi emniyet sistemi araçlarının devreye girmesi emniyet kemerlerinin durumuna bağlı olarak gerçekleşir.

Aşağıda yer alan ateşleme kapsülleri ateşlenebilir (azami):

 Sürücü kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

 Ön yolcu kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

 Sol arka kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

 Sağ arka kemer gerdiricisi ateşleme kapsülü

 Sol cam hava yastığı ateşleme fitili (Tip 222, 217.3)

 Sağ cam hava yastığı ateşleme fitili (Tip 222, 217.3)

 Sol baş hava yastığı ateşleme fitili (Tip 217.4)

 Sağ baş hava yastığı ateşleme fitili (Tip 217.4)

 Sol Roll bar ateşleme fitili (Tip 217.4)

 Sağ Roll bar ateşleme fitili (Tip 217.4)

Supplemental Restraint System kumanda cihazı ateşleme kapsüllerini doğrudan kumanda eder.

Aşağıdaki durumlar dikkate alınır:

 Sürücü/ön yolcu kemer kilidinin durumu:

Kemer kilidi dili takılı olmadığında ilgili kemer gerdiricisi tetiklenmez.

 Arkadaki kemer kilitlerinin durumu:

Emniyet kemeri takılı olmadığında ilgili arka kemer gerdiricisi tetiklenmez.

Çarpışma olayları durumunda ilave fonksiyonların fonksiyon akışı

Çarpışma olayı durumunda ilave fonksiyonlar aşağıdaki alt fonksiyonları kapsar:

 Motorun durdurulması fonksiyon akışı

 Piro sigortanın devreye girmesi fonksiyon akışı

 Yüksek voltajlı bileşenlerinin kapatılması fonksiyon akışı (Tip 222.004/057/104/157/163/173)

 Park kaloriferinin kapatılması fonksiyon akışı (CODE 228 (Park kaloriferi) ile)

 Klima sisteminin devre dışı bırakılması fonksiyon akışı

 Dörtlü ikaz fonksiyonunun etkinleştirilmesi fonksiyon akışı

 Yan camların açılması fonksiyon akışı

 İç aydınlatmanın devreye alınması fonksiyon akışı

 Merkezi kilitlemenin açılması fonksiyon akışı

 Aktif kaza direksiyon kolonu ayar etkinleştirilmesi fonksiyon akışı

 Arkadaki aktif kemer kilitlerinin etkinleştirilmesi fonksiyon akışı (Tip 222 Code 305 (arkada PRE-SAFE) ile)

 Otomatik acil çağrı fonksiyon akışı (CODE 347 (Acil çağrı sistemi Mercedes Benz) veya CODE 348 (Acil çağrı/asistan sistemi) veya CODE 350 (Acil çağrı sistemi Ecall Europa) ile)

Motorun durdurulması fonksiyon akışı

Bir kaza sonrasında yangın tehlikesini en aza indirmek için motor kapatılır ve yakıt beslemesi kapatılır. Supplemental Restraint System (araç içi emniyet sistemi) kumanda cihazı çarpışma sinyalini kullanıcı arabirimi-CAN, elektronik kontak kilidi kumanda cihazı, yürür aksam-FlexRay, tahrik aksamı kumanda cihazı (N127) ve Motor-CAN (CAN C) üzerinden CDI kumanda cihazına (N3/9) (dizel motorda) veya ME kumanda cihazına (N3/10) (benzinli motorda) gönderir. Bu da, motorun durdurulmasını ve yakıt beslemesinin kapatılmasını sağlar.

Çarpışma sinyali ayrıca bir direkt hat üzerinden Supplemental Restraint System kumanda cihazı tarafından CDI kumanda cihazına veya ME kumanda cihazına aktarılır.

Piro sigortanın devreye girmesi fonksiyon akışı

Bir kazadan sonra yangın tehlikesini en aza indirmek için piroteknik ayırma elemanı (K88) devreye alınır.

P91.60-3611-71

Zaman süreci:

t = 300 μs sonra piston hareketi başlar.

t = 450 μs sonra hat kızağının ayrılması işlemi sona erer.

Ana kablo, piro sigortanın gövdesi içerisinde nominal kırılma noktalı hat kızağı (3) olarak tasarlanmıştır. İlgili bir çarpışma olayının meydana gelmesinden sonra piro sigortası doğrudan Supplemental Restraint Sistemi kumanda cihazı tarafından kumanda edilir. Tetiklenmeyle beraber terminalde (1) bir basınç meydana gelir. Piston (2) bunun üzerine kırılma noktasına doğru gider ve hat kızağını böylelikle ayırır.

 Piro sigortasının tetiklenmesiyle marş motoru (M1) ve alternatör (G2) hızlı ve güvenilir şekilde araç şebekesinden ayrılır.

Yüksek voltajlı bileşenlerinin kapatılması fonksiyon akışı (Tip 222.004/057/104/157/163/173)

Bir kazadan sonra yangın tehlikesini en aza indirmek için yüksek voltaj bileşenleri kapatılır. Supplemental Restraint System kumanda cihazı çarpışma sinyalini kullanıcı arabirimi-CAN, elektronik kontak kilidi kumanda cihazı, yürür aksam-FlexRay, tahrik aksamı kumanda cihazı ve Hibrid-CAN (CAN L) üzerinden akü yönetim sistemine (N82/2) gönderir. Akü yönetim sistemi, yüksek voltaj bileşenlerini kapatılmasını sağlar.

Çarpışma sinyali ayrıca direkt bir hat üzerinden Supplemental Restraint System kumanda cihazı tarafından akü yönetim sistemi kumanda cihazına gönderilir.

Bunun için lüzumsuz olarak kumanda klemens hattı (klemens 30c) yüksek voltaj piro sigortasının (F33f51) devreye girmesiyle arka ön sigorta kutusunu (F33) devre dışı bırakır. Yüksek voltaj bileşenlerindeki gerilim düşüşünden yüksek voltaj şebekesi kapatılır. Supplemental Restraint System kumanda cihazı yüksek voltaj piro sigortasını doğrudan kumanda eder.

Park kaloriferinin kapatılması fonksiyon akışı (CODE 228 (Park kaloriferi) ile)

Bir kazadan sonra yangın tehlikesini en aza indirmek için park kaloriferi kapatılır. Araç içi emniyet sistemi (Supplemental Restraint System) kumanda cihazı çarpışma sinyalini kullanıcı arabirim-CAN, elektronik kontak kilidi kumanda cihazı ve araç içi-CAN üzerinden, park kaliriferini kapatacak olan park kaloriferi kumanda cihazına (A6n1) gönderir.

Klima sisteminin devre dışı bırakılması fonksiyon akışı

Bir kazadan sonra klima sistemi devreden çıkarılır ve dahili hava sirkülasyonu kapağı kapatılır. Bu sayede zararlı gazların araç iç mekanına sızabilmesi önlenir. Araç içi emniyet sistemi (Supplemental Restraint System) kumanda cihazı çarpışma sinyalini kullanıcı arabirim-CAN, elektronik kontak kilidi kumanda cihazı ve araç içi-CAN üzerinden talebi işleme alacak olan klima kumanda cihazına (N22/1) gönderir.

Dörtlü ikaz fonksiyonunun etkinleştirilmesi fonksiyon akışı

Bir kaza sonrasında diğer trafik katılımcılarını uyarmak için dörtlü ikaz sistemi fonksiyonunu etkinleştirilir. Araç içi emniyet sistemi (Supplemental Restraint System) kumanda cihazı çarpışma sinyalini kullanıcı arabirim CAN, elektronik kontak kilidi kumanda cihazı ve araç içi CAN üzerinden ön SAM kumanda cihazına gönderir. Ön SAM kumanda cihazı bunun üzerine dörtlü ikaz sistemi fonksiyonunu etkinleştirir.

Çarpışma sinyali ayrıca bir direkt hat üzerinden Supplemental Restraint System kumanda cihazı tarafından ön SAM kumanda cihazına aktarılır. Ön SAM kumanda cihazı bunun üzerine araç içi CAN üzerinde alternatif bir çarpışma sinyali alır.

Yan camların açılması ilave fonksiyon koşulu

 Elektrikli cam krikosunun normlanmış olması

Yan camların açılması fonksiyon akışı

Bir kazadan sonra öndeki yan cam küçük bir aralık kadar açılır. Bu sayede piroteknik güvenlik mekanizmaları nedeni ile oluşan duman partikülleri hızla dışarı atılabilir. Supplemental Restraint System kumanda cihazı çarpışma sinyalini kullanıcı arabirim CAN, elektronik kontak kilidi kumanda cihazı ve araç içi CAN üzerinden aşağıdaki kumanda cihazlarına gönderir:

 Sol ön kapı kumanda cihazı (N69/1)

 Sağ ön kapı kumanda cihazı (N69/2)

Ön kapı kumanda cihazları bu talepleri uygular ve yan camlar açılır.

İç aydınlatmanın devreye alınması fonksiyon akışı

Aracın içinde bulunanların veya yardım eden kişilerin bir kazadan sonra karanlıkta yön bulmalarını kolaylaştırmak için, araç içi aydınlatması devreye alınır. Araç içi emniyet sistemi (Supplemental Restraint System) kumanda cihazı çarpışma sinyalini kullanıcı arabirim CAN, elektronik kontak kilidi kumanda cihazı ve araç içi CAN üzerinden ön SAM kumanda cihazına gönderir. Ön SAM kumanda cihazı bunun üzerine araç içi aydınlatmasını etkinleştirir.

Çarpışma sinyali ayrıca bir direkt hat üzerinden Supplemental Restraint System kumanda cihazı tarafından ön SAM kumanda cihazına aktarılır. Ön SAM kumanda cihazı bunun üzerine araç içi CAN üzerinde alternatif bir çarpışma sinyali alır.

Merkezi kilitlemenin açılması fonksiyon akışı

Bir kazadan sonra tüm kapılar, bagaj kapağı ve depo kapağı merkezi kilit üzerinden açılır. Kapıların kilidinin açılması sayesinde yardım eden kişiler olası yaralanan araç yolcularına ulaşabilir. Bagaj kapağı kilidinin açılması tehlike ikaz üçgeninin ve ilk yardım çantası gibi yardım malzemelerinin girişini sağlar. Depo kapağının açılması sayesinde yardım ekipleri depo kapağındaki QR koduna ulaşarak aracı sorgulamak için yardım kartına ulaşırlar.

Supplemental Restraint System kumanda cihazı çarpışma sinyalini kullanıcı arabirim CAN, elektronik kontak kilidi kumanda cihazı ve araç içi CAN üzerinden aşağıdaki kumanda cihazlarına gönderir:

 Arka SAM kumanda kutusu

 Sol ön kapı kumanda kutusu

 Sağ ön kapı kumanda kutusu

 Sol arka kapı kumanda cihazı (N69/3) (Tip 222)

 Sağ arka kapı kumanda cihazı (N69/4) (Tip 222)

Merkezi kilit t = 8 ila 11 sn'lik bekleme süresinden sonra açılır. Bir arkadan çarpmada merkezi kilit derhal açılır.

Arka SAM kumanda cihazı bagaj kapağını ve depo kapağının kilidini açar. İlgili ön kapı kumanda cihazı ve ilgili arka kapı kumanda cihazı (Tip 222) ilgili kapının kilidini açar.

Çarpışma sinyali ayrıca bir direkt hat üzerinden Supplemental Restraint System kumanda cihazı tarafından ön SAM kumanda cihazına aktarılır. Ön SAM kumanda cihazı bunun üzerine araç içi CAN üzerinde alternatif bir çarpışma sinyali alır.

Aktif kaza direksiyon kolonu ayar etkinleştirilmesi fonksiyon akışı

Bir kazadan sonra sürücüye araçtan inmeyi veya ilk yardımcılara sürücüyü araçtan çıkarmayı kolaylaştırmak için direksiyon kolonu aşağıdaki aksiyonlarda otomatik olarak yukarıya doğru ayarlanır:

 Sürücü kapısı açık

 Klemens 15C AÇIK durumunun Klemens 15C KAPALI durumuna geçmesi

Supplemental Restraint System kumanda cihazı çarpışma sinyalini kullanıcı arabirimi-CAN, elektronik kontak kilidi kumanda cihazı ve araç içi-CAN üzerinden, aktif kaza direksiyon kolonu ayarı fonksiyonunu kumanda eden sürücü koltuğu kumana cihazına (N32/1) gönderir.

Arkadaki aktif kemer kilitlerinin etkinleştirilmesi ilave fonksiyon koşulları (Tip 222 Code 305 (Arkada PRE-SAFE) ile)

 Kemer kilidinde ilgili kemer kilidi dili takılı olmalı

 Araç hızı v = 0 km/h

 Arkadaki kemer kilidi şalterinin durumu arka SAM kumanda cihazı tarafından doğrudan okunur ve araç içi CAN üzerinden aktif kemer kilidi kumanda cihazına (N2/3) gönderilir.
Kombine gösterge araç hızını kullanıcı arabirim CAN ve elektronik kontak kilidi kumanda cihazı ve araç içi CAN üzerinden aktif kemer kilidi kumanda cihazına gönderir.

Arkadaki aktif kemer kilitlerinin etkinleştirilmesi fonksiyon akışı (Tip 222 Code 305 (arkada PRE-SAFE) ile)

Araç içindeki yolculara ve/veya ilk yardımda bulunanlara bir kaza sonrasında emniyet kemerlerine erişimin kolaylaştırılması için ilgili arka kapının açılması sırasında ilgili aktif kemer kilidi otomatik olarak erişim konumuna ayarlanır.

Güvenlik araç içi emniyet sistemi (Supplemental Restraint System) kumanda cihazı çarpışma sinyalini kullanıcı arabirimi-CAN, elektronik kontak kilidi kumanda cihazı ve araç içi-CAN üzerinden ektif kemer kilidi kumanda cihazına gönderir.

Sol arka kapı kumanda cihazı veya sağ arka kapı kumanda cihazı kapının durumunu araç içi-CAN üzerinden aktif kemer kilidi kumanda cihazına gönderir.

Bunun üzerine aktif kemer kilidi kumanda cihazı, aktif kemer kilitlerinin ayarını erişim konumuna kumanda eder. Bunun için sol arka koltuk aktif kemer kilidi motoru (M64/1) veya sağ arka koltuk aktif kemer kilidi motoru (M64/2) aktif kemer kilidi kumanda cihazı tarafından uygun şekilde kumanda edilir.

Otomatik acil çağrı fonksiyon akışı (CODE 347 (Acil çağrı sistemi Mercedes Benz) veya CODE 348 (Acil çağrı/asistan sistemi) veya CODE 350 (Acil çağrı sistemi Ecall Europa) ile)

Bir kazadan sonra otomatik bir acil çağrı verilir.

Aktarım türüne göre öncelikle aşağıdaki veriler Mercedes-Benz acil çağrı merkezine aktarılır:

 Aracın GPS konum verileri

 Seyir rotasının en son GPS konum verileri

 Seyir yönü

 Araç tanım (şasi) numarası

 Tahmini kaza şiddeti

 Aracın içindeki kişilerin tahmini sayısı

 Aracın tahrik türü