Ativar o sistema de retenção suplementar - funcionamento

Condição de funcionamento em geral

 Borne 15R LIGADO

 O módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73) envia o status do borne 15 pela interface CAN do usuário (CAN HMI) ao módulo de comando do sistema de retenção suplementar (N2/10).

Iniciar o sistema de retenção suplementar - Geral

O sistema de retenção suplementar monitora continuamente o estado de ocupação do banco individual do acompanhante , assim como o status dos cintos de segurança (colocados ou não colocados) e adéqua com base nesta informação seu comportamento de ativação.

A função de iniciar o sistema de retenção suplementar abrange as seguintes subfunções:

 Sequência de funcionamento do monitoramento do sistema

 Sequência de funcionamento da avaliação do estado de ocupação do banco individual do acompanhante

 Sequência da função da identificação do status dos cintos de segurança

 Sequência de funcionamento da identificação de colisões

 Sequência de funcionamento do modo de acionamento em caso de colisão frontal

 Sequência de funcionamento do modo de acionamento em caso de uma colisão lateral

 Sequência de funcionamento no modo de acionamento em caso de uma colisão traseira

 Sequência de funcionamento no modo de acionamento em caso de um capotamento

 Sequência de funcionamento das funções adicionais no caso de uma colisão

Sequência de funcionamento do monitoramento do sistema

Ao ligar o borne 15R , as seguintes luzes-piloto são acionados:

 Luz-piloto do sistema de retenção suplementar no painel de instrumentos (A1)

 Luz-piloto do airbag do acompanhante ON (S6/2e2) (com Code U10 (desligamento automático do airbag do acompanhante) ou tipo 222 com Code U18 (reconhecimento automático da cadeirinha para criança AKSE)) (até modelo J. 2018)

 Luz-piloto do airbag do acompanhante OFF (S6/2e3) (até modelo J. 2018)

 Painel indicador do painel central (A40/19) (a partir do modelo J. 2018)

Após um autoteste bem-sucedido (t = 4 s), a luz-piloto do sistema de retenção suplementar e a luz-piloto do airbag do acompanhante OFF (tipo 222 exceto Code U18 (reconhecimento automático da cadeirinha para criança AKSE) e exceto Code U10 (desligamento automático do airbag do acompanhante)) (até o modelo J. 2018) ou o painel indicador do painel central (A40/19) (a partir do modelo J. 2018) são desligados. Em veículos com Code U10 (desligamento automático do Airbag do acompanhante) ou com Tipo 222 com Code U18 (reconhecimento automático da cadeirinha para criança AKSE) será exibido através da luz-piloto do Airbag do acompanhante ON ou através da luz-piloto do Airbag do acompanhante OFF, o correspondente estado de ocupação do banco individual do acompanhante.

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia ao painel de instrumentos a solicitação para acender a luz-piloto do sistema de retenção suplementar pelo CAN da interface do usuário. A solicitação para ligar a luz-piloto do airbag do acompanhante correspondente é enviada pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar pelo CAN da interface do usuário, módulo de comando do contato de ignição eletrônico, CAN do compartimento interno (CAN B), módulo de comando SAM dianteiro (N10/6) e LIN do painel (LIN 1) para o grupo de teclas do painel central (S6/2) (até modelo J. 2018), que controla a luz-piloto do airbag do acompanhante diretamente. A partir do modelo J. 2018, a luz-piloto correspondente do airbag do acompanhante exibe no painel indicador do painel central qual é controlada pelo LIN do painel.

Durante o funcionamento do veículo, o módulo de comando do sistema de retenção suplementar monitora continuamente o sistema de retenção suplementar e avisa o motorista sobre falhas pelo painel de instrumentos e a luz-piloto do sistema de retenção suplementar. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia a solicitação de exibição de uma mensagem correspondente pelo CAN da interface do usuário ao painel de instrumentos. As falhas são armazenadas na memória não volátil do módulo de comando do sistema de retenção suplementar.

 No módulo de comando do sistema de retenção suplementar está integrado um dispositivo de registro de dados de acidente que registra os dados relevantes antes, durante e após um acidente. Através dos dados armazenados o acidente pode ser reconstruído.

Sequência de funcionamento da avaliação do estado de ocupação do banco individual do acompanhante

De acordo com o estado de ocupação do banco individual do acompanhante, o módulo de comando do sistema de retenção suplementar adequá o comportamento de ativação dos meios de retenção no lado do acompanhante.

 O status do reconhecimento de ocupação do banco não possui nenhuma influência sobre o comportamento de acionamento do sistema de retenção suplementar.

Sequência da função da identificação do status dos cintos de segurança

O comportamento de deflagração dos meios de retenção é adequado com base no status dos cintos de segurança (colocados ou não colocados). Por meio da lingueta do fecho do cinto de segurança inserida no fecho do cinto de segurança são acionados os seguintes interruptores:

 Interruptor do fecho do cinto de segurança do motorista (S683)

 Interruptor do fecho do cinto de segurança do acompanhante (S684)

 interruptor do fecho do cinto de segurança traseiro esquerdo (S68/11)

 interruptor do fecho do cinto de segurança traseiro direito (S68/12)

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar lê diretamente o status do interruptor do fecho do cinto de segurança do motorista e o status do interruptor do fecho do cinto de segurança do acompanhante.

O módulo de comando SAM traseiro (N10/8) lê diretamente o Status do interruptor do fecho do cinto de segurança traseiro e envia essas informações através do CAN do compartimento interno, módulo de comando do contato de ignição eletrônico e CAN da interface do usuário para o módulo de comando do sistema de retenção suplementar.

 O status do interruptor do fecho do cinto de segurança traseiro central (S68/14) não exerce nenhuma influência sobre o comportamento de acionamento do sistema de retenção suplementar.

Sequência de funcionamento da identificação de colisões

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar diferencia entre uma:

 Colisão frontal

 Colisão lateral

 Colisão traseira

 Processo de capotagem (pelo eixo longitudinal do veículo)

Para isso, são avaliados os sinais dos seguintes sensores:

 sensores integrados

 Sensor do airbag lateral esquerdo (A53)

 Sensor do airbag lateral direito (A54)

 Sensor de aceleração dianteiro esquerdo (B48/1)

 Sensor de aceleração dianteiro direito (B48/2)

 Sensor de pressão da porta dianteira esquerda (B48/7)

 Sensor de pressão da porta dianteira direita (B48/8)

 Sensor de pressão da porta lateral traseira esquerda (B48/9) (Tipo 222)

 Sensor de pressão da porta lateral traseira direita (B48/10) (Tipo 222)

Os sinais dos sensores são lidos diretamente pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar.

Adicionalmente o módulo de comando do sistema de retenção suplementar avalia a aceleração transversal do veículo. O módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade (N30/4) transmite a informação correspondente por FlexRay da suspensão (Flex E), pelo módulo de comando do contato de ignição eletrônico e pelo CAN da interface do usuário ao módulo de comando do sistema de retenção suplementar.

Em veículos com Code P20 (pacote de assistência à condução Plus), a área do tráfego diante e atrás do veículo é monitorada adicionalmente por diferentes sensores do radar. Com colisões iminentes poderá ser iniciada pelo sistema de assistência ao motorista uma frenagem autônoma. Os respectivos tempos de ativação dos meios de retenção serão adequados de acordo com a situação. O módulo de comando dos sensores do radar (N62/1) (até modelo J. 2018) ou o módulo de comando do Mercedes-Benz Intelligent Drive (N62/4) (a partir do modelo J. 2018) envia o sinal "frenagem autônoma" pelo FlexRay da suspensão, módulo de comando do contato de ignição eletrônico e pelo CAN da interface do usuário para o módulo de comando do sistema de retenção suplementar.

Sequência de funcionamento do modo de acionamento em caso de colisão frontal

A deflagração dos meios de retenção ocorre em dependência da gravidade da colisão, da ocupação do banco individual do acompanhante e do status dos cintos de segurança.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança do motorista (R12/1)

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança do acompanhante (R12/2)

 Detonador 1 do airbag do acompanhante (R12/4)

 Detonador 2 do airbag do acompanhante (R12/5)

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança traseiro esquerdo (R12/6)

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança traseiro direito (R12/7)

 Detonador 1 do airbag do motorista (R12/13)

 Detonador 2 do airbag do motorista (R12/14)

 Detonador do airbag para joelho do acompanhante (R12/24) (Tipo 217 com CODE 494 (execução USA) ou CODE 460 (execução Canadá))

 Detonador do airbag para joelho do motorista (R12/25) (com Code 494 (execução USA) ou Code 460 (execução Canadá))

 Limitador da força do cinto de segurança do passageiro (R12/26) (com Code 494 (execução USA) ou Code 460 (execução Canadá))

 Limitador da força do cinto de segurança do motorista (R12/27) (com Code 494 (execução USA) ou Code 460 (execução Canadá))

 Detonador da válvula de respiro do airbag do acompanhante (R12/44)

 Detonador do cinto de segurança com airbag traseiro esquerdo (R12/51) (Tipo 222 com Code 306 (cinto de segurança com Airbag))

 Detonador do cinto de segurança com airbag traseiro direito (R12/52) (Tipo 222 com Code 306 (cinto de segurança com Airbag))

 Detonador do airbag do encosto traseiro esquerdo (R12/57) (Tipo 222 com CODE 453 (bancos reclináveis no compartimento traseiro))

 Detonador do airbag do encosto traseiro direito (R12/58) (Tipo 222 com CODE 453 (bancos reclináveis no compartimento traseiro))

 Detonador do santantônio esquerdo (R12/61) (Tipo 217.4)

 Detonador do santantônio direito (R12/62) (Tipo 217.4)

 Detonador do sistema de inertização (R12/69) (com Code 2U8 (agente refrigerante alternativo) e motor a gasolina)

 Detonador de impulso PRE-SAFE® do motorista (R46)

 Detonador de impulso PRE-SAFE® do acompanhante (R46/1)

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar comanda diretamente os detonadores.

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Estado de ocupação do banco individual do acompanhante:

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar decide, com base na ocupação atual, sobre a supressão do acionamento ou o acionamento de 1 ou 2 estágios do Airbag do acompanhante.

 Status do fecho do cinto de segurança motorista/acompanhante:

Com o cinto de segurança não aplicado, no lugar do pré-tensionador do cinto de segurança, da unidade de impulso PRE-SAFE® e do limitador da força do cinto de segurança (com Code 494 (execução USA) ou Code 460 (execução Canadá)), é acionado o airbag do motorista ou do acompanhante com o momento de acionamento antecipado.

 Status dos fechos dos cintos de segurança traseiros:

Com o cinto de segurança não aplicado, não são acionados os meios de retenção nos lados esquerdo ou direito do compartimento traseiro.

 Inclinação dos encostos dos bancos traseiros (Tipo 222 com Code 453 (bancos reclináveis traseiros)):

O cushionbag somente é deflagrado quando o respectivo banco individual traseiro estiver na posição reclinada. A inclinação do encosto do banco é registrada pelo interruptor da inclinação do encosto do banco traseiro esquerdo (S54/5) ou pelo interruptor da inclinação do encosto do banco traseiro direito (S54/6). O módulo de comando SAM traseiro lê diretamente o status do interruptor da inclinação do encosto do banco traseiro e transmite, a partir de uma determinada inclinação do encosto do banco, o sinal "Encosto do banco traseiro em posição de repouso" via CAN do compartimento interno, via módulo de comando do contato de ignição eletrônico e via CAN da interface do usuário ao módulo de comando do sistema de retenção suplementar.

Sequência de funcionamento do modo de acionamento em caso de uma colisão lateral

A deflagração dos meios de retenção ocorre em dependência da gravidade da colisão, da ocupação do banco individual do acompanhante e do status dos cintos de segurança.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança do motorista

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança do acompanhante

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança traseiro esquerdo

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança traseiro direito

 Detonador do airbag lateral do motorista (R12/9)

 Detonador do airbag lateral do acompanhante (R12/10)

 Detonador do airbag lateral traseiro esquerdo no compartimento traseiro (R12/11)

 Detonador do airbag lateral traseiro direito no compartimento traseiro (R12/12)

 Detonador do windowbag esquerdo (R12/22) (Tipo 222, 217.3)

 Detonador do windowbag direito (R12/23 (Tipo 222, 217.3)

 Detonador do airbag para cabeça esquerdo (R12/39) (Tipo 217.4)

 Detonador do airbag para cabeça direito (R12/40) (Tipo 217.4)

 Detonador do santantônio esquerdo (Tipo 217.4)

 Detonador do santantônio direito (Tipo 217.4)

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar comanda diretamente os detonadores.

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Estado de ocupação do banco individual do acompanhante:

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar decide, com base na ocupação atual do banco individual do acompanhante, sobre o acionamento do airbag lateral.

 Status do fecho do cinto de segurança do motorista/acompanhante:

Caso o cinto de segurança não seja aplicado, o respectivo pré-tensionador do cinto de segurança não é acionado.

 Status dos fechos dos cintos de segurança traseiros:

Caso o cinto de segurança não seja aplicado, o respectivo pré-tensionador do cinto de segurança na parte traseira não será acionado.

Sequência de funcionamento no modo de acionamento em caso de uma colisão traseira

A deflagração dos meios de retenção ocorre em dependência da gravidade da colisão e do status dos cintos de segurança.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança do motorista

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança do acompanhante

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança traseiro esquerdo

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança traseiro direito

 Detonador do santantônio esquerdo (Tipo 217.4)

 Detonador do santantônio direito (Tipo 217.4)

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar comanda diretamente os detonadores.

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Status do fecho do cinto de segurança motorista/acompanhante:

Caso o cinto de segurança não seja aplicado, o respectivo pré-tensionador do cinto de segurança não é acionado.

 Status dos fechos dos cintos de segurança traseiros:

Caso o cinto de segurança não seja aplicado, o respectivo pré-tensionador do cinto de segurança na parte traseira não será acionado.

Sequência de funcionamento no modo de acionamento em caso de um capotamento

O acionamento do meio de contenção traseira ocorre dependendo do status do cinto de segurança.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança do motorista

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança do acompanhante

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança traseiro esquerdo

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança traseiro direito

 Detonador do windowbag esquerdo (Tipo 222, 217.3)

 Detonador do windowbag direito (Tipo 222, 217.3)

 Detonador do airbag para cabeça esquerdo (Tipo 217.4)

 Detonador do airbag para cabeça direito (Tipo 217.4)

 Detonador do santantônio esquerdo (Tipo 217.4)

 Detonador do santantônio direito (Tipo 217.4)

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar comanda diretamente os detonadores.

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Status do fecho do cinto de segurança motorista/acompanhante:

Caso o cinto de segurança não seja aplicado, o respectivo pré-tensionador do cinto de segurança não é acionado.

 Status dos fechos dos cintos de segurança traseiros:

Caso o cinto de segurança não seja aplicado, o respectivo pré-tensionador do cinto de segurança na parte traseira não será acionado.

Sequência de funcionamento das funções adicionais no caso de uma colisão

As funções adicionais no caso de uma colisão abrangem as seguintes subfunções:

 Sequência de funcionamento do desligamento do motor

 Sequência da funcionamento para deflagrar o fusível pirotécnico

 Sequência de funcionamento do desligamento dos componentes de alta voltagem (Tipo 222.004/057/104/157/163/173)

 Sequência de funcionamento do desligamento do aquecedor independente (com Code 228 (aquecedor independente))

 Sequência de funcionamento do desligamento do ar-condicionado

 Sequência de funcionamento para ativar a função de pisca-alerta

 Sequência de funcionamento de abertura do travamento central da janela lateral

 Sequência de funcionamento do ligamento da iluminação interna

 Sequência de funcionamento da abertura do travamento central

 Sequência de funcionamento da ativação do ajuste da coluna de direção ativa na colisão

 Sequência de funcionamento da ativação dos fechos ativos dos cintos de segurança traseiros (Tipo 222 com Code 305 (PRE-SAFE no compartimento traseiro))

 Sequência de funcionamento da chamada automática de emergência (com Code 347 (sistema de chamada de emergência Mercedes-Benz) ou Code 348 (sistema de chamada de emergência/assistência) ou Code 350 (sistema de chamada de emergência Ecall Europa))

Sequência de funcionamento do desligamento do motor

Após um acidente, o motor e o sistema de alimentação de combustível são desligados para a redução do risco de incêndio. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão via interface CAN do usuário, módulo de comando do contato de ignição eletrônico, FlexRay da suspensão, módulo de comando do trem de força (N127) e CAN do motor (CAN C) ao módulo de comando CDI (N3/9) (com motor Diesel) ou ao módulo de comando ME (N3/10) (com motor a gasolina). Em seguida, ele desliga o motor e interrompe o sistema de alimentação de combustível.

O sinal de colisão também é transmitido através de um cabo direto do módulo de comando do sistema de retenção suplementar ao módulo de comando CDI ou ao módulo de comando ME.

Sequência da funcionamento para deflagrar o fusível pirotécnico

Após um acidente, para diminuir o risco de incêndio, o elemento pirotécnico de corte (K88) é deflagrado.

P91.60-3611-71

Curso de tempo:

Após t = 300 μs é iniciado o movimento do êmbolo.

Após t = 450 μs a separação do trilho condutor está concluída.

A linha principal foi executada dentro da carcaça do fusível pirotécnico como trilho para linha com ponto de ruptura previsto (3). Após a ocorrência de um evento de colisão, o fusível pirotécnico é ativado diretamente pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar. Através da deflagração se forma uma pressão na câmara (1). O êmbolo (2) corre em seguida contra o ponto de ruptura nominal e separa, com isso, o trilho condutor.

 Pela deflagração do fusível pirotécnico, o motor de partida (M1) e o alternador (G2) são separados da rede de bordo de modo rápido e confiável.

Sequência de funcionamento do desligamento dos componentes de alta voltagem (Tipo 222.004/057/104/157/163/173)

Após um acidente, os componentes de alta voltagem são desligados para reduzir o risco de incêndio. O módulo de comando sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão ao módulo de comando do sistema de gerenciamento da bateria (N82/2) por meio do Interfaceamento do usuário, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico, do FlexRay da suspensão, do módulo de comando do trem de força e do CAN da propulsão híbrida (CAN L). Este desliga em seguida os componentes de alta tensão.

O sinal de colisão também é transmitido através de um cabo direto do módulo de comando do sistema de retenção suplementar ao módulo de comando do sistema de gerenciamento da bateria.

Redundante para isso, o cabo do borne de comando (borne 30c) será interrompido pelo acionamento do fusível pirotécnico de alta voltagem (F33f51) na caixa de pré-fusíveis traseira (F33). Através dessa queda de tensão nos componentes de alta tensão a rede de bordo de alta voltagem será desligada. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar comanda diretamente o fusível pirotécnico de alta voltagem.

Sequência de funcionamento do desligamento do aquecedor independente (com Code 228 (aquecedor independente))

Após um acidente, o aquecedor independente é desligado para a redução do risco de incêndio. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar transmite o sinal de colisão via CAN da interface do usuário, via módulo de comando do contato de ignição eletrônico e via CAN do compartimento interno ao módulo de comando do aquecedor independente (A6n1), o qual providencia o desligamento do aquecedor independente.

Sequência de funcionamento do desligamento do ar-condicionado

Após um acidente, o sistema de ar-condicionado é desligado e a portinhola de circulação de ar é fechada. Isto impede a entrada de gases nocivos no compartimento interno do veículo. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar transmite o sinal de colisão através do CAN da interface do usuário, módulo de comando do contato de ignição eletrônico e CAN do compartimento interno para o módulo de comando da climatização (N22/1), que implementa essa solicitação.

Sequência de funcionamento para ativar a função de pisca-alerta

Para alertar outros participantes do trânsito após um acidente, a função da luz intermitente de advertência é ativada. O módulo de comando sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão ao módulo de comando SAM dianteiro por meio da interface CAN do usuário, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno. O módulo de comando SAM dianteiro ativa em seguida a função luz indicadora de aviso.

O sinal de colisão também é transmitido através de um cabo direto do módulo de comando do sistema de retenção suplementar ao módulo de comando SAM dianteiro. O módulo de comando SAM dianteiro gera em seguida um sinal de colisão redundante no CAN do compartimento interno.

Requisito adicional para o funcionamento da abertura das janelas laterais

 Acionador elétrico do vidro normalizado

Sequência de funcionamento de abertura do travamento central da janela lateral

Após um acidente, as janelas laterais dianteiras são acionadas para abrir uma fenda. Com disto, as partículas de fumaça liberadas pelos meios pirotécnicos de retenção podem se dissipar rapidamente. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão via interface CAN do usuário, módulo de comando do contato de ignição eletrônico e CAN do compartimento interno aos seguintes módulos de comando:

 Módulo de comando da porta dianteira esquerda (N69/1)

 Módulo de comando da porta dianteira direita (N69/2)

Os módulos de comando da porta dianteira implementam essa requisição e as janelas laterais serão abertas.

Sequência de funcionamento do ligamento da iluminação interna

Para facilitar a orientação dos ocupantes do veículo ou das pessoas que estiverem ajudando após um acidente, a iluminação interna é acionada. O módulo de comando sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão ao módulo de comando SAM dianteiro por meio da interface CAN do usuário, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno. O módulo de comando SAM dianteiro ativa em seguida a iluminação interna.

O sinal de colisão também é transmitido através de um cabo direto do módulo de comando do sistema de retenção suplementar ao módulo de comando SAM dianteiro. O módulo de comando SAM dianteiro gera em seguida um sinal de colisão redundante no CAN do compartimento interno.

Sequência de funcionamento da abertura do travamento central

Após um acidente todas as portas, a tampa do porta-malas e a tampa do reservatório de combustível serão destravadas através do travamento central. O destravamento das portas permite que os socorristas cheguem até os ocupantes do veículo eventualmente feridos. O destravamento da tampa do porta-malas possibilita o acesso ao material auxiliar, como o triângulo de sinalização e a caixa de primeiros socorros. O destravamento da tampa do reservatório de combustível possibilita o acesso ao código QR situado na tampa do reservatório de combustível, com o qual as equipes de regate podem verificar rapidamente o cartão de resgate correspondente do veículo.

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão via interface CAN do usuário, módulo de comando do contato de ignição eletrônico e CAN do compartimento interno aos seguintes módulos de comando:

 Módulo de comando SAM traseiro

 Módulo de comando da porta dianteira esquerda

 Módulo de comando da porta dianteira direita

 Módulo de comando da porta lateral traseira esquerda (N69/3) (Tipo 222)

 Módulo de comando da porta lateral traseira direita (N69/4) (Tipo 222)

O travamento central será destravado após um período de espera de t = 8 a  11 s. Em caso de uma colisão traseira, o travamento central é destravado imediatamente.

O módulo de comando SAM traseiro destrava a tampa do porta-malas e a tampa do reservatório de combustível. O respectivo módulo de comando da porta dianteira e o respectivo módulo de comando da porta lateral traseira (Tipo 222) destrava a correspondente porta.

O sinal de colisão também é transmitido através de um cabo direto do módulo de comando do sistema de retenção suplementar ao módulo de comando SAM dianteiro. O módulo de comando SAM dianteiro gera em seguida um sinal de colisão redundante no CAN do compartimento interno.

Sequência de funcionamento da ativação do ajuste da coluna de direção ativa na colisão

Para facilitar ao motorista a saída do veículo, ou aos ajudantes de primeiros-socorros a retirada do motorista do veículo após um acidente, a coluna de direção é movimentada para cima nas seguintes ações:

 Abertura da porta do motorista

 Mudança do status do borne 15C LIGADO para o borne 15C DESLIGADO

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar transmite o sinal de colisão via CAN da interface do usuário, via módulo de comando do contato de ignição eletrônico e via CAN do compartimento interno ao módulo de comando do banco do motorista (N32/1), que controla a função de ajuste ativo da coluna de direção em caso de colisão.

Requisitos adicionais para o funcionamento da ativação dos fechos ativos dos cintos de segurança traseiros (Tipo 222 com Code 305 (PRE-SAFE no compartimento traseiro))

 A respectiva lingueta do fecho do cinto de segurança está encaixada no fecho

 Velocidade do veículo v = 0 km/h

 O status do interruptor do fecho do cinto de segurança traseiro é lido diretamente pelo módulo de comando SAM traseiro e transmitido via CAN do compartimento interno ao módulo de comando do fecho ativo do cinto de segurança (N2/3).
O painel de instrumentos transmite a velocidade do veículo via CAN da interface do usuário, via módulo de comando do contato de ignição eletrônico e via CAN do compartimento interno ao módulo de comando do fecho ativo do cinto de segurança.

Sequência de funcionamento da ativação dos fechos ativos dos cintos de segurança traseiros (Tipo 222 com Code 305 (PRE-SAFE no compartimento traseiro))

Após um acidente, ao abrir a respectiva porta lateral traseira, o fecho do cinto de segurança ativo correspondente é movimentado para a posição oferecida, para facilitar o acesso ao fecho do cinto para os ocupantes ou para os socorristas.

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar transmite o sinal de colisão via CAN da interface do usuário, via módulo de comando do contato de ignição eletrônico e via CAN do compartimento interno ao módulo de comando do fecho ativo do cinto de segurança.

O módulo de comando da porta lateral traseira esquerda ou o módulo de comando da porta lateral traseira direita transmite o Status da porta através do CAN do compartimento interno ao módulo de comando do fecho ativo do cinto de segurança.

Em consequência disso, o módulo de comando do fecho ativo do cinto de segurança comanda o ajuste dos fechos ativos para a posição oferecida. Para isto, o motor do fecho ativo do cinto do banco individual traseiro esquerdo (M64/1) ou o motor do fecho ativo do cinto do banco individual traseiro direito (M64/2) é ativado de modo correspondente pelo módulo de comando do fecho ativo do cinto de segurança.

Sequência de funcionamento da chamada automática de emergência (com Code 347 (sistema de chamada de emergência Mercedes-Benz) ou Code 348 (sistema de chamada de emergência/assistência) ou Code 350 (sistema de chamada de emergência Ecall Europa))

Uma chamada automática de emergência é efetuada automaticamente após um acidente.

Dependendo do Tipo de transmissão, os dados a seguir, dentre outros, são transmitidos para a central de chamada de emergência da Mercedes-Benz:

 Dados de posição do GPS do veículo

 Últimos dados de posição do GPS da rota de condução

 Sentido de deslocamento

 Número de identificação do veículo

 Gravidade estimada do acidente

 Número estimado de pessoas no veículo

 Tipo de propulsão do veículo