Система удержания пассажиров - срабатывание: функциональное описание

Общее функциональное условие

 Клемма 15R ВКЛ.

 Блок управления электронным замком зажигания (N73) передает статус клеммы 15 по шине данных CAN пользовательского интерфейса (CAN HMI) в блок управления системой пассивной безопасности (SRS) (N2/10).

Активация системы пассивной безопасности (SRS): общие сведения

Система пассивной безопасности (SRS) постоянно контролирует статус сиденья переднего пассажира, а также статус передних ремней безопасности (установлен или не установлен в замок) и адаптирует посредством этих данных свое срабатывание.

Функция активации системы пассивной безопасности (SRS) включает в себя следующие подфункции:

 Функциональный процесс контроля системы

 Функциональный процесс анализа статуса занятости сиденья переднего пассажира

 Функциональный процесс распознавания статуса ремней безопасности

 Функциональный процесс распознавания столкновения

 Функциональный процесс срабатывания функций при фронтальном столкновении

 Функциональный процесс срабатывания функций при боковом ударе

 Функциональный процесс срабатывания функций при ударе сзади

 Функциональный процесс срабатывания функций при опрокидывании

 Функциональный процесс дополнительных функций в случае столкновения

Функциональный процесс контроля системы

При включении клеммы 15R активируются следующие контрольные лампы:

 Контрольная лампа системы пассивной безопасности (SRS) в комбинации приборов (A1)

 Контрольная лампа подушки безопасности переднего пассажира ВКЛ. (S6/2e2) (с кодом U10 (Автоматическое отключение подушек безопасности со стороны переднего пассажира) или тип 222 с кодом U18 (Система автоматического распознавания наличия детского сиденья AKSE)) (до модельного ряда 2018 года)

 Контрольная лампа подушки безопасности переднего пассажира ВЫКЛ. (S6/2e3) (до модельного ряда 2018 года)

 Поле индикации центральной панель приборов (A40/19) (начиная с модельного ряда 2018 года)

После окончания самотестирования (t = 4 с) отключается контрольная лампа системы пассивной безопасности (SRS) и контрольная лампа подушки безопасности переднего пассажира ВЫКЛ. (тип 222 кроме кода U18 (Система автоматического распознавания наличия детского сиденья AKSE) и кроме кода U10 (Автоматическое отключение подушек безопасности со стороны переднего пассажира)) (до модельного ряда 2018 года) или поле индикации центральной панели приборов (A40/19) (начиная с модельного ряда 2018 года). На автомобилях с кодом U10 (Автоматическое отключение подушек безопасности со стороны переднего пассажира) или на типе 222 с кодом U18 (Система автоматического распознавания наличия детского сиденья AKSE) положение сиденья переднего пассажира показывается с помощью контрольной лампы подушки безопасности переднего пассажира ВКЛ. или ВЫКЛ.

Запрос для включения контрольной лампы системы пассивной безопасности блок управления SRS посылает через шину данных CAN пользовательского интерфейса в комбинацию приборов. Блок управления системой пассивной безопасности (SRS) посылает запрос о включении соответствующей контрольной лампы подушки безопасности переднего пассажира по шине данных CAN пользовательского интерфейса, блоку управления электронным замком зажигания, шине данных CAN салона (CAN-B), переднему блоку управления SAM (N10/6) и шине LIN передней панели (LIN 1) на блок кнопок центральной панели приборов (S6/2) (до модельного ряда 2018 года), который напрямую активирует соответствующую контрольную лампу подушки безопасности переднего пассажира. Начиная с модельного ряда 2018 года, в поле индикации центральной панели приборов осуществляется индикация соответствующей контрольной лампы подушки безопасности переднего пассажира, которая также активируется по шине LIN передней панели.

Блок управления системой пассивной безопасности (SRS) постоянно контролирует в режиме движения систему пассивной безопасности (SRS) и сообщает водителю о неисправностях посредством комбинации приборов и контрольной индикации системы пассивной безопасности (SRS). Блок управления Supplemental Restraint System передает команду на вывод соответствующего сообщения по шине данных CAN пользовательского интерфейса на комбинацию приборов. Неисправности сохраняются в энергонезависимой памяти блока управления Supplemental Restraint System.

 В блок управления системой пассивной безопасности (SRS) встроено устройство регистрации данных об аварии, которое записывает необходимые данные до, во время и после аварии. На основе записанных данных можно реконструировать картину несчастного случая.

Функциональный процесс анализа статуса занятости сиденья переднего пассажира

Блок управления системы пассивной безопасности (SRS) на основании сведений о занятости сиденья переднего пассажира подбирает характеристику срабатывания удерживающего устройства на стороне переднего пассажира.

 Статус системы распознавания занятости сиденья не влияет на срабатывание системы Supplemental Restraint System.

Функциональный процесс распознавания статуса ремней безопасности

Срабатывание удерживающих механизмов адаптируется на основании статуса ремней безопасности (пристегнут или не пристегнут). Путем вставки в замок ремня безопасности язычка ремня безопасности активируются следующие переключатели:

 Выключатель замка ремня безопасности водителя (S68/3)

 Выключатель замка ремня безопасности переднего пассажира (S68/4)

 Выключатель левого замка ремня безопасности в задней части салона (S68/11)

 Выключатель правого замка ремня безопасности в задней части салона (S68/12)

Блок управления Supplemental Restraint System напрямую считывает статус выключателя замка ремня безопасности водителя и выключателя замка ремня безопасности переднего пассажира.

Задний блок управления SAM (N10/8) напрямую считывает статус выключателей замков ремней безопасности в задней части салона и передаёт данную информацию по шине данных CAN салона, через блок управления электронным замком зажигания и по шине данных CAN пользовательского интерфейса в блок управления Supplemental Restraint System.

 Статус переключателя центрального ремня безопасности в задней части салона (S68/14) не влияет на срабатывание системы Supplemental Restraint System.

Функциональный процесс распознавания столкновения

Блок управления Supplemental Restraint System различает:

 Фронтальное столкновение

 Боковой удар

 Удар сзади

 Опрокидывание (продольная ось)

Для этого анализируются сигналы следующих датчиков:

 Встроенные датчики

 датчик боковой подушки безопасности слева (A53)

 датчик боковой подушки безопасности справа (A54)

 Фронтальный датчик ускорения, левый (B48/1)

 Фронтальный датчик ускорения, правый (B48/2)

 датчик давления в левой передней двери (B48/7)

 датчик давления в правой передней двери (B48/8)

 датчик давления левой задней двери (B48/9) (тип 222)

 датчик давления правой задней двери (B48/10) (тип 222)

Блок управления Supplemental Restraint System непосредственно считывает сигналы датчика.

Дополнительно блок управления Supplemental Restraint System анализирует поперечное ускорение автомобиля. Блок управления электронной системой стабилизации движения (N30/4) передает соответствующую информацию по шине FlexRay ходовой части (Flex E), блоку управления электронным замком зажигания и шине данных CAN пользовательского интерфейса на блок управления системой пассивной безопасности (SRS).

На автомобилях с кодом P20 (Пакет вспомогательных систем) проезжая часть впереди и позади автомобиля дополнительно контролируется различными радарными датчиками. При угрозе столкновения система помощи водителю может включить автономное торможение. Соответствующие моменты срабатывания удерживающего устройства адаптируются, исходя из определенной ситуации. Блок управления радарными датчиками (N62/1) (до модельного ряда 2018 года) или блок управления Mercedes-Benz Intelligent Drive (N62/4) (начиная с модельного ряда 2018 года) передает сигнал "Автономное торможение " по шине FlexRay ходовой части, через блок управления электронным замком зажигания и шину данных CAN пользовательского интерфейса на блок управления системой пассивной безопасности (SRS).

Функциональный процесс срабатывания функций при фронтальном столкновении

Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения, занятости сиденья переднего пассажира и статуса ремней безопасности.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности водителя (R12/1)

 Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности переднего пассажира (R12/2)

 Пиропатрон 1 подушки безопасности переднего пассажира (R12/4)

 Пиропатрон 2 подушки безопасности переднего пассажира (R12/5)

 Пиропатрон аварийного натяжителя левого заднего ремня безопасности в инерционной катушке (R12/6)

 Пиропатрон аварийного натяжителя правого заднего ремня безопасности в инерционной катушке (R12/7)

 Пиропатрон 1 подушки безопасности водителя (R12/13)

 Пиропатрон 2 подушки безопасности водителя (R12/14)

 Пиропатрон коленной подушки безопасности переднего пассажира (R12/24) (в типе 217 с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады)

 Пиропатрон коленной подушки безопасности водителя (R12/25) (с кодом 494 (Исполнение для США) или с кодом 460 (Исполнение для Канады)

 Ограничитель натяжения ремня безопасности переднего пассажира (R12/26) (с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады)

 Ограничитель натяжения ремня безопасности водителя (R12/27) (с кодом 494 (Исполнение для США) или кодом 460 (Исполнение для Канады)

 Пиропатрон клапана выпуска воздуха подушки безопасности переднего пассажира (R12/44)

 Пиропатрон подушки безопасности в ремне безопасности в задней части салона слева (R12/51) (тип 222 с кодом 306 (Подушка безопасности в ремне безопасности))

 Пиропатрон подушки безопасности в ремне безопасности в задней части салона справа (R12/52) (тип 222 с кодом 306 (Подушка безопасности в ремне безопасности))

 Пиропатрон подушки безопасности под подушкой сиденья в задней части салона слева (R12/57) (тип 222 с кодом 453 (Задние сиденья с откидываемой назад спинкой))

 Пиропатрон подушки безопасности под подушкой сиденья в задней части салона справа (R12/58) (тип 222 с кодом 453 (Задние сиденья с откидываемой назад спинкой))

 Пиропатрон дуги безопасности слева (R12/61) (тип 217.4)

 Пиропатрон дуги безопасности справа (R12/62) (тип 217.4)

 Пиропатрон инертизационной системы (R12/69) (с кодом 2U8 (Альтернативный хладагент) и бензиновым двигателем)

 Пиропатрон системы PRE-SAFE® Impuls водителя (R46)

 Пиропатрон системы PRE-SAFE® Impuls переднего пассажира (R46/1)

Блок управления Supplemental Restraint System непосредственно активирует пиропатрон.

Учитываются следующие статусы:

 Занятость сиденья переднего пассажира:

Блок управления Supplemental Restraint System решает на основании актуальной занятости о подавлении или 1- или 2-ступенчатом срабатывании подушки безопасности переднего пассажира.

 Состояние замка ремня безопасности водителя/переднего пассажира:

При непристегнутом ремне безопасности вместо аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке блока системы PRE-SAFE® Impuls и ограничителя натяжения ремня безопасности (с кодом 494 (Исполнение для США) или с кодом 460 (Исполнение для Канады)) в ранний момент воспламенения срабатывает подушка безопасности водителя или переднего пассажира.

 Состояние замков ремней безопасности задней части салона:

При непристегнутом ремне безопасности в задней части салона справа или слева не срабатывают средства удержания пассажиров.

 Наклон спинок сидений в задней части салона (тип 222 с кодом 453 (Задние сиденья с откидываемой назад спинкой)):

Подушка безопасности под подушкой сиденья срабатывает, только если заднее сиденье находится в откидном положении. Отклонение спинки сиденья определяется посредством переключателя наклона спинки левого (S54/5) или правого сиденья (S54/6) в задней части салона. Задний блок управления SAM непосредственно считывает статус переключателей наклона спинки сиденья в задней части салона и передает с момента определенного наклона спинки сиденья сигнал "Спинка сиденья в задней части салона в спальном положении" по шине данных CAN салона, блоку управления электронным замком зажигания и шине данных CAN пользовательского интерфейса на блок управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System.

Функциональный процесс срабатывания функций при боковом ударе

Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения, занятости сиденья переднего пассажира и статуса ремней безопасности.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона слева

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона справа

 Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя (R12/9)

 Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира (R12/10)

 Пиропатрон левой задней боковой подушки безопасности (R12/11)

 Пиропатрон правой задней боковой подушки безопасности (R12/12)

 Пиропатрон левой оконной подушки безопасности (R12/22) (тип 222, 217.3)

 Пиропатрон правой оконной подушки безопасности (R12/23) (тип 222, 217.3)

 Пиропатрон левой подушки безопасности для защиты головы (R12/39) (тип 217.4)

 Пиропатрон правой подушки безопасности для защиты головы (R12/40) (тип 217.4)

 Пиропатрон дуги безопасности слева (тип 217.4)

 Пиропатрон дуги безопасности справа (тип 217.4)

Блок управления Supplemental Restraint System непосредственно активирует пиропатрон.

Учитываются следующие статусы:

 Занятость сиденья переднего пассажира:

Блок управления Supplemental Restraint System решает на основе актуального состояния занятости сиденья переднего пассажира о срабатывании боковой подушки безопасности.

 Состояние замка ремня безопасности водителя/переднего пассажира:

При непристегнутом ремне безопасности не срабатывает соответствующий аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке.

 Состояние замков ремней безопасности задней части салона:

При непристегнутом ремне безопасности не срабатывает соответствующий аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона.

Функциональный процесс срабатывания функций при ударе сзади

Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения и статуса ремней безопасности.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона слева

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона справа

 Пиропатрон дуги безопасности слева (тип 217.4)

 Пиропатрон дуги безопасности справа (тип 217.4)

Блок управления Supplemental Restraint System непосредственно активирует пиропатрон.

Учитываются следующие статусы:

 Состояние замка ремня безопасности водителя/переднего пассажира:

При непристегнутом ремне безопасности не срабатывает соответствующий аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке.

 Состояние замков ремней безопасности задней части салона:

При непристегнутом ремне безопасности не срабатывает соответствующий аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона.

Функциональный процесс срабатывания функций при опрокидывании

Срабатывание удерживающих механизмов зависит от статуса ремней безопасности.

Могут срабатывать следующие пиропатроны (максимально):

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона слева

 Пиропатрон натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона справа

 Пиропатрон левой оконной подушки безопасности (тип 222, 217.3)

 Пиропатрон правой оконной подушки безопасности (тип 222, 217.3)

 Пиропатрон подушки безопасности для защиты головы слева (тип 217.4)

 Пиропатрон подушки безопасности для защиты головы справа (тип 217.4)

 Пиропатрон дуги безопасности слева (тип 217.4)

 Пиропатрон дуги безопасности справа (тип 217.4)

Блок управления Supplemental Restraint System непосредственно активирует пиропатрон.

Учитываются следующие статусы:

 Состояние замка ремня безопасности водителя/переднего пассажира:

При непристегнутом ремне безопасности не срабатывает соответствующий аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке.

 Состояние замков ремней безопасности задней части салона:

При непристегнутом ремне безопасности не срабатывает соответствующий аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке в задней части салона.

Функциональный процесс дополнительных функций в случае столкновения

Дополнительные функции в случае возникновения столкновения включают в себя следующие подфункции:

 Функциональный процесс выключения двигателя

 Функциональный процесс срабатывания пиропредохранителей

 Функциональный процесс отключения компонентов высоковольтной системы (тип 222.004/057/104/157/163/173)

 Функциональный процесс отключения автономного отопителя (с кодом 228 (Автономный отопитель))

 Функциональный процесс отключения кондиционера

 Функциональный процесс активации функции аварийной световой сигнализации

 Функциональный процесс открывания бокового стекла

 Функциональный процесс включения освещения салона

 Функциональный процесс снятия центральной блокировки замков

 Функциональный процесс функции регулировки положения рулевой колонки, которая активируется в случае столкновения

 Функциональный процесс активации активных замков ремней безопасности в задней части салона (тип 222 с кодом 305 (Система PRE-SAFE в задней части салона))

 Функциональный процесс автоматического экстренного вызова (с кодом 347 (Система экстренного вызова Mercedes-Benz), или с кодом 348 (Сигнал экстренного вызова-/помощи), или с кодом 350 (Система экстренного вызова Ecall для Европы)

Функциональный процесс выключения двигателя

После аварии двигатель отключается, чтобы уменьшить риск возникновения пожара, и отключается система подачи топлива. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN пользовательского интерфейса, через блок управления электронным замком зажигания, по шине FlexRay ходовой части, через блок управления трансмиссией (N127) и по шине CAN двигателя (CAN C) в блок управления CDI (N3/9) (а/м с дизельным двигателем) или блок управления ME (N3/10) (а/м с бензиновым двигателем). После этого он выключает двигатель и систему подачи топлива.

Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления Supplemental Restraint System в блок управления CDI или МЕ.

Функциональный процесс срабатывания пиропредохранителей

Во избежание возможного возникновения пожара после аварии срабатывает пиротехнический разъемный элемент (K88).

P91.60-3611-71

Время срабатывания:

После t = 300 мс начинается движение поршня.

После t = 450 мс отсоединение токопроводящей шины завершается.

Главный провод выполнен внутри корпуса пиропредохранителя в виде проводной шины с заданным местом разрыва (3). После столкновения пиропредохранитель активируется напрямую блоком управления системой пассивной безопасности (SRS). За счет процесса срабатывания в камере (1) создается давление. После этого поршень (2) перемещается в место запрограммированного разрушения и отсоединяет токопроводящую шину.

 Посредством срабатывания конкретного пиропредохранителя стартер (M1) и генератор (G2) быстро и безопасно отключаются от бортовой сети.

Функциональный процесс отключения компонентов высоковольтной системы (тип 222.004/057/104/157/163/173)

После ДТП с целью исключения опасности возгорания автоматически отключаются высоковольтные компоненты. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN пользовательского интерфейса, блоку управления электронным замком зажигания, шине FlexRay ходовой части, блоку управления трансмиссией и шине данных CAN гибридного привода (CAN L) на систему управления АКБ (N82/2). Затем он отключает компоненты высоковольтной системы.

Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления Supplemental Restraint System в блок управления системой управления АКБ.

В целях резервирования разъединяется провод управляющей клеммы (клемма 30c) посредством разъединения пиропредохранителя высоковольтной системы (F33f51) в заднем блоке силовых предохранителей (F33). Вследствие данного падения напряжения в высоковольтных компонентах отключается высоковольтная бортовая сеть. Блок управления Supplemental Restraint System напрямую активирует пиропатрон высоковольтной системы.

Функциональный процесс отключения автономного отопителя (с кодом 228 (Автономный отопитель))

После ДТП с целью исключения опасности возгорания отключается автономный отопитель. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN пользовательского интерфейса, блоку управления электронным замком зажигания и шине данных CAN салона в блок управления автономным отопителем (A6n1), который активирует отключение автономного отопителя.

Функциональный процесс отключения кондиционера

После аварии кондиционер отключается, а рециркуляционная заслонка закрывается. Таким образом предотвращается проникновение ядовитых газов в салон автомобиля. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения через шину данных CAN пользовательского интерфейса, блок управления электронным замком зажигания и шину данных CAN салона в блок управления системой кондиционирования, отопления и вентиляции (N22/1), который выполняет данный запрос.

Функциональный процесс активации функции аварийной световой сигнализации

Чтобы после ДТП предупредить об аварии других участников движения, активируется аварийная световая сигнализация. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN пользовательского интерфейса, блоку управления электронным замком зажигания и шине данных CAN салона в передний блок управления SAM. Передний блок управления SAM активирует затем аварийную световую сигнализацию.

Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления Supplemental Restraint System в передний блок управления SAM. После этого передний блок управления SAM генерирует резервный сигнал столкновения на шине данных CAN салона.

Дополнительные функциональные условия для открывания боковых стекол

 Электрические стеклоподъемники функционируют нормально

Функциональный процесс открывания бокового стекла

После аварии передние боковые стекла открываются, образуя небольшой зазор. При этом частицы дыма, образующиеся после срабатывания пиротехнических средств удержания, быстро вытягиваются наружу. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN пользовательского интерфейса, блоку управления электронным замком зажигания и шине данных CAN салона на следующие блоки управления:

 Блок управления передней левой дверью (N69/1)

 Блок управления передней правой дверью (N69/2)

Блоки управления передними дверями преобразуют данный запрос и боковые стекла открываются.

Функциональный процесс включения освещения салона

С целью облегчения ориентации в автомобиле пассажирам или людям, оказывающим помощь, после ДТП включается освещение салона. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN пользовательского интерфейса, блоку управления электронным замком зажигания и шине данных CAN салона в передний блок управления SAM. Затем передний блок управления SAM активирует освещение салона.

Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления Supplemental Restraint System в передний блок управления SAM. После этого передний блок управления SAM генерирует резервный сигнал столкновения на шине данных CAN салона.

Функциональный процесс снятия центральной блокировки замков

После аварии все двери, крышка багажника и крышка горловины топливного бака разблокируются через систему центральной блокировки замков. Разблокировка дверей позволяет спасателям получить доступ к получившим травмы лицам, находящимся в а/м. Разблокирование крышки багажника обеспечивает доступ к вспомогательному материалу, такому как знак аварийной остановки и аптечка. Разблокирование крышки горловины топливного бака обеспечивает доступ к находящемуся на крышке горловины топливного бака QR-коду, с помощью которого спасатели смогут быстро определить соответствующую спасательную карту для автомобиля.

Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN пользовательского интерфейса, блоку управления электронным замком зажигания и шине данных CAN салона на следующие блоки управления:

 Блок управления SAM сзади

 Блок управления передней двери слева

 Блок управления передней правой двери

 Блок управления задней левой дверью(N69/3) (тип 222)

 Блок управления задней правой дверью (N69/4) (тип 222)

Система центральной блокировки замков разблокируется через t =от  8 до 11 с. При ударе в заднюю часть а/м система центральной блокировки замков немедленно разблокируется.

Задний блок управления SAM разблокирует крышку багажника и крышку горловины топливного бака. Соответствующий блок управления передней дверью и соответствующий блок управления задней дверью (тип 222) разблокирует соответствующую дверь.

Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления Supplemental Restraint System в передний блок управления SAM. После этого передний блок управления SAM генерирует резервный сигнал столкновения на шине данных CAN салона.

Функциональный процесс функции регулировки положения рулевой колонки, которая активируется в случае столкновения

Чтобы облегчить водителю выход из автомобиля или спасателям вытащить водителя из автомобиля после аварии, рулевая колонка автоматически поднимается вверх при следующих действиях:

 открывание водительской двери

 Смена статуса "Клемма 15C ВКЛ." на "Клемма 15C ВЫКЛ."

Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN пользовательского интерфейса, блоку управления электронным замком зажигания и шине данных CAN салона в блок управления сиденья водителя (N32/1), который активирует функцию регулировки положения рулевой колонки, активной при столкновении.

Дополнительные условия функционирования активации активных замков ремней безопасности в задней части салона (тип 222 с кодом 305 (Система PRE-SAFE в задней части салона))

 Соответствующий язычок ремня безопасности вставлен в замок ремня безопасности

 Скорость автомобиля v = 0 км/ч

 Статус переключателя замка ремня безопасности в задней части салона непосредственно считывается задним блоком управления SAM и передается по шине данных CAN салона на блок управления активным замком ремня безопасности (N2/3).
Комбинация приборов передает скорость автомобиля через шину данных CAN пользовательского интерфейса, блок управления электронным замком зажигания и шину данных CAN салона на блок управления активным замком ремня безопасности.

Функциональный процесс активации активных замков ремней безопасности в задней части салона (тип 222 с кодом 305 (Система PRE-SAFE в задней части салона))

Чтобы облегчить находящимся в автомобиле пассажирам или людям, оказывающим помощь, доступ к замку ремня безопасности после аварии, при открывании соответствующей задней двери соответствующий активный замок ремня безопасности переустанавливается в предлагаемую позицию.

Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения через шину данных CAN пользовательского интерфейса, блок управления электронным замком зажигания и шину данных CAN салона в блок управления активным замком ремня безопасности.

Блок управления задней левой дверью или задней правой дверью передает информацию о состоянии двери по шине данных CAN салона в блок управления активным замком ремня безопасности.

При этом блок управления активным замком ремня безопасности активирует перемещение активных замков ремней безопасности в предлагаемое положение. Для этого двигатель активного замка ремня безопасности заднего левого сиденья (M64/1) или двигатель активного замка ремня безопасности заднего правого сиденья (M64/2) активируется соответствующим образом блоком управления активным замком ремня безопасности.

Функциональный процесс автоматического экстренного вызова (с кодом 347 (Система экстренного вызова Mercedes-Benz), или с кодом 348 (Сигнал экстренного вызова-/помощи), или с кодом 350 (Система экстренного вызова Ecall для Европы)

После аварии автоматически подается сигнал экстренного вызова.

В зависимости от способа передачи данных в центры экстренного вызова Mercedes-Benz могут передаваться следующие сведения:

 локационные данные GPS автомобиля

 последние известные локационные данные GPS маршрута движения

 Направление движения

 Идентификационный номер а/м

 предполагаемая тяжесть аварии

 предполагаемое количество лиц в автомобиле

 тип привода автомобиля