Condition de fonctionnement générale
Borne 15R SOUS TENSION
Le calculateur contacteur d'allumage électronique (N73) envoie l'état de la borne 15 par le biais du CAN interface utilisateur (CAN HMI) au calculateur SRS (N2/10).
Déclencher le système de retenue généralités
Le système de retenue surveille en permanence l'état d'occupation du siège passager ainsi que l'état des ceintures de sécurité (bouclées ou pas bouclées), et adapte son comportement de déclenchement en fonction de ces informations.
La fonction Déclencher le SRS comprend les fonctions partielles suivantes :
Déroulement fonctionnel - Système de surveillance
Déroulement fonctionnel analyse de l'état d'occupation du siège passager
Déroulement fonctionnel - Détection de l'état des ceintures de sécurité
Déroulement fonctionnel - Détection de choc
Déroulement fonctionnel comportement de déclenchement en cas de choc frontal
Déroulement fonctionnel comportement de déclenchement en cas de choc latéral
Déroulement fonctionnel comportement de déclenchement en cas de choc arrière
Déroulement fonctionnel comportement de déclenchement en cas de capotage
Déroulement fonctionnel fonctions additionnelles en cas d'événement d'accident
Déroulement fonctionnel - Système de surveillance
Lors de la mise sous tension de la borne 15R, les voyants suivants sont actionnés :
Voyant du SRS dans le combiné d'instruments (A1)
Voyant airbag passager ON (S6/2e2) (avec code U10 (Désactivation automatique de l'airbag passager) ou type 222 avec code U18 (détection automatique de siège enfant AKS)) (jusqu'à l'année modèle 2018)
Voyant airbag passager OFF (S6/2e3) (jusqu'à l'année modèle 2018)
Champ d'affichage planche de bord milieu (A40/19) (à partir de l'année modèle 2018)
Après un autodiagnostic réussi (t = 4 s), les voyants du SRS et les voyants airbag passager OFF (type 222 sauf code U18 (détection automatique de siège enfant AKSE) et sauf code U10 (Désactivation automatique de l'airbag passager)) (jusqu'à l'année modèle 2018) ou le champ d'affichage planche de bord milieu (A40/19) (à partir de l'année modèle 2018) sont éteints. Sur les véhicules avec code U10 (Désactivation automatique de l'airbag passager) ou sur le type 222 avec code U18 (Détection automatique de siège enfant AKSE), l'état d'occupation du siège passager est indiqué par le témoin de contrôle airbag passager ON ou le témoin de contrôle airbag passager OFF.
Le calculateur système de retenue envoie la demande d'allumage du témoin de contrôle système de retenue au combiné d'instruments par le biais du CAN interface utilisateur. Le calculateur SRS envoie la demande d'allumage du voyant airbag passager respectif par le CAN interface utilisateur, le calculateur contacteur antivol électronique, le CAN habitacle (CAN B), le calculateur SAM avant (N10/6) et le LIN combiné d'instruments (LIN 1) au groupe de touches tableau de bord milieu (S6/2) (jusqu'à l'année modèle 2018), qui actionne directement le voyant airbag passager correspondant. A partir de l'année modèle 2018, le voyant airbag passager correspondant est affiché dans le champ d'affichage planche de bord milieu, qui est également actionné sur le LIN planche de bord.
Pendant la marche, le calculateur SRS surveille en permanence le système de retenue et signale les défauts au conducteur par le biais du combiné d'instruments et du voyant SRS. Le calculateur système de retenue envoie la demande d'affichage d'un message correspondant au combiné d'instruments par le biais du CAN interface utilisateur CAN. Les défauts sont enregistrés dans la mémoire non volatile du calculateur système de retenue.
Le calculateur SRS intègre un enregistreur de données d'accident qui enregistre des données pertinentes avant, pendant et après un accident. Le données enregistrées permettent de reconstituer le déroulement de l'accident.
Déroulement fonctionnel analyse de l'état d'occupation du siège passager
Le calculateur système de retenue adapte le déclenchement des systèmes de retenue du côté passager en fonction de l'état d'occupation du siège passager.
L'état de la détection d'occupation de siège n'a aucune influence sur le comportement de déclenchement du système de retenue.
Déroulement fonctionnel - Détection de l'état des ceintures de sécurité
Le comportement de déclenchement des systèmes de retenue est adapté sur la base de l'état des ceintures de sécurité (bouclées ou pas bouclées). Les contacteurs suivants sont actionnés par la languette de boucle ceinture enfichée dans la boucle de ceinture :
Contacteur boucle de ceinture conducteur (S68/3)
Contacteur boucle de ceinture passager (S68/4)
Contacteur boucle de ceinture arrière gauche (S68/11)
Contacteur boucle de ceinture arrière droite (S68/12)
Le calculateur système de retenue reçoit directement l'état du contacteur boucle de ceinture conducteur et l'état du contacteur boucle de ceinture passager.
Le calculateur SAM arrière (N10/8) reçoit directement l'état des contacteurs boucle de ceinture arrière et envoie ces informations par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN interface utilisateur au calculateur système de retenue.
L'état du contacteur boucle de ceinture arrière milieu (S68/14) n'a aucune influence sur le comportement de déclenchement du système de retenue.
Déroulement fonctionnel - Détection de choc
Le calculateur système de retenue différencie entre un :
Choc frontal
Choc latéral
Choc arrière
Capotage (autour de l'axe longitudinal du véhicule)
Pour cela, les signaux des capteurs suivants sont analysés :
Capteurs intégrés
Capteur airbag latéral gauche (A53)
Capteur airbag latéral droit (A54)
Capteur d'accélération frontale gauche (B48/1)
Capteur d'accélération frontale droit (B48/2)
Capteur de pression porte avant gauche (B48/7)
Capteur de pression porte avant droite (B48/8)
Capteur de pression porte arrière gauche (B48/9) (type 222)
Capteur de pression porte arrière droite (B48/10) (type 222)
Le calculateur système de retenue reçoit directement les signaux de capteur.
En plus, le calculateur système de retenue évalue l'accélération transversale du véhicule. Le calculateur régulation du comportement dynamique (N30/4) envoie l'information correspondante au calculateur SRS par le biais du FlexRay train de roulement (Flex E), du calculateur contacteur d'allumage électronique et du CAN interface utilisateur.
Sur les véhicules avec code P20 (Pack Assistance à la conduite Plus), l'espace devant et derrière le véhicule est en plus surveillé par différents capteurs radar. En cas de collision imminente, le système d'assistance à la conduite peut déclencher un freinage autonome. Les points de déclenchement respectifs des systèmes de retenue sont adaptés en fonction de la situation. Le calculateur capteurs radar (N62/1) (jusqu'à l'année modèle 2018) ou le calculateur Mercedes-Benz Intelligent Drive (N62/4) (à partir de l'année modèle 2018) envoie le signal "Freinage autonome" au calculateur SRS par le biais du FlexRay train de roulement, du calculateur contacteur d'allumage électronique et du CAN interface utilisateur.
Déroulement fonctionnel comportement de déclenchement en cas de choc frontal
Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de la gravité du choc, de l'occupation du siège passager et de l'état des ceintures de sécurité.
Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :
Allumeur rétracteur de ceinture conducteur (R12/1)
Allumeur rétracteur de ceinture passager (R12/2)
Allumeur 1 airbag passager (R12/4)
Allumeur 2 airbag passager (R12/5)
Allumeur rétracteur de ceinture arrière gauche (R12/6)
Allumeur rétracteur de ceinture arrière droit (R12/7)
Allumeur 1 airbag conducteur (R12/13)
Allumeur 2 airbag conducteur (R12/14)
Allumeur airbag de genoux passager (R12/24) (type 217 avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada))
Allumeur airbag de genoux conducteur (R12/25) (avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada))
Limiteur d'effort de ceinture passager (R12/26) (avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada))
Limiteur d'effort de ceinture conducteur (R12/27) (avec CODE 494 (Version USA) ou CODE 460 (Version Canada))
Allumeur valve d'aération airbag passager (R12/44)
Allumeur airbag ceinture arrière gauche (R12/51) (type 222 avec code 306 (Airbag ceinture))
Allumeur airbag ceinture arrière droit (R12/52) (type 222 avec code 306 (Airbag ceinture))
Allumeur cushionbag arrière gauche (R12/57) (type 222 avec code 453 (Sièges-couchettes arrière))
Allumeur cushionbag arrière droit (R12/58) (type 222 avec code 453 (Sièges-couchettes arrière))
Allumeur arceau de sécurité gauche (R12/61) (type 217.4)
Allumeur arceau de sécurité droit (R12/62) (type 217.4)
Allumeur système d'inertage (R12/69) (avec code 2U8 (Frigorigène alternatif) et moteur essence)
Allumeur PRE-SAFE® Impulse conducteur (R46)
Allumeur PRE-SAFE® Impulse passager (R46/1)
Le calculateur système de retenue commande directement les allumeurs suivants.
Il est tenu compte des états suivants :
État d'occupation du siège passager :
Sur la base de l'état d'occupation actuel, le calculateur système de retenue décide du non-déclenchement ou du déclenchement à 1 ou 2 niveaux de l'airbag passager.
État boucle de ceinture conducteur/passager :
Si la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, l'airbag conducteur ou l'airbag passager sera déclenché avec un point d'allumage avancé au lieu du rétracteur de ceinture, de l'unité PRE-SAFE® Impulse et du limiteur d'effort de ceinture (avec code 494 (Version USA) ou code 460 (Version Canada)).
État boucles de ceinture à l'arrière :
Si la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, aucun système de retenue ne sera déclenché à gauche ou à droite à l'arrière.
Inclinaison des dossiers à l'arrière (type 222 avec code 453 (Sièges-couchettes arrière)) :
Le cushionbag n'est déclenché que si le siège arrière correspondant est en position couchette. L'inclinaison du dossier est détectée par le contacteur inclinaison du dossier arrière gauche (S54/5) ou le contacteur inclinaison du dossier arrière droit (S54/6). Le calculateur SAM arrière reçoit directement l'état des contacteurs inclinaison du dossier arrière et envoie, à partir d'une certaine inclinaison du dossier, le signal "dossier arrière en position couchette" au calculateur système de retenue par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN interface utilisateur.
Déroulement fonctionnel comportement de déclenchement en cas de choc latéral
Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de la gravité du choc, de l'occupation du siège passager et de l'état des ceintures de sécurité.
Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :
Allumeur rétracteur de ceinture, conducteur
Allumeur rétracteur de ceinture, passager
Allumeur rétracteur de ceinture arrière gauche
Allumeur rétracteur de ceinture arrière droite
Allumeur airbag latéral conducteur (R12/9)
Allumeur airbag latéral passager (R12/10)
Allumeur airbag latéral à l'arrière gauche (R12/11)
Allumeur airbag latéral à l'arrière droit (R12/12)
Allumeur airbag rideau gauche (R12/22) (type 222, 217.3)
Allumeur airbag rideau droit (R12/23) (type 222, 217.3)
Allumeur airbag de tête gauche (R12/39) (type 217.4)
Allumeur airbag de tête droit (R12/40) (type 217.4)
Allumeur arceau de sécurité gauche (type 217.4)
Allumeur arceau de sécurité droit (type 217.4)
Le calculateur système de retenue commande directement les allumeurs suivants.
Il est tenu compte des états suivants :
État d'occupation du siège passager :
En fonction de l'état d'occupation actuel du siège passager, le calculateur système de retenue décide si l'airbag latéral doit être déclenché ou non.
État boucle de ceinture conducteur/passager :
Lorsque la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, le rétracteur de ceinture correspondant n'est pas déclenché.
État boucles de ceinture à l'arrière :
Lorsque la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, le rétracteur de ceinture correspondant à l'arrière n'est pas déclenché.
Déroulement fonctionnel comportement de déclenchement en cas de choc arrière
Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de la gravité du choc et de l'état des ceintures de sécurité.
Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :
Allumeur rétracteur de ceinture, conducteur
Allumeur rétracteur de ceinture, passager
Allumeur rétracteur de ceinture arrière gauche
Allumeur rétracteur de ceinture arrière droite
Allumeur arceau de sécurité gauche (type 217.4)
Allumeur arceau de sécurité droit (type 217.4)
Le calculateur système de retenue commande directement les allumeurs suivants.
Il est tenu compte des états suivants :
État boucle de ceinture conducteur/passager :
Lorsque la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, le rétracteur de ceinture correspondant n'est pas déclenché.
État boucles de ceinture à l'arrière :
Lorsque la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, le rétracteur de ceinture correspondant à l'arrière n'est pas déclenché.
Déroulement fonctionnel comportement de déclenchement en cas de capotage
Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de l'état des ceintures de sécurité.
Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :
Allumeur rétracteur de ceinture, conducteur
Allumeur rétracteur de ceinture, passager
Allumeur rétracteur de ceinture arrière gauche
Allumeur rétracteur de ceinture arrière droite
Allumeur airbag rideau gauche (type 222, 217.3)
Allumeur airbag rideau droit (type 222, 217.3)
Allumeur airbag de tête gauche (type 217.4)
Allumeur airbag de tête droit (type 217.4)
Allumeur arceau de sécurité gauche (type 217.4)
Allumeur arceau de sécurité droit (type 217.4)
Le calculateur système de retenue commande directement les allumeurs suivants.
Il est tenu compte des états suivants :
État boucle de ceinture conducteur/passager :
Lorsque la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, le rétracteur de ceinture correspondant n'est pas déclenché.
État boucles de ceinture à l'arrière :
Lorsque la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, le rétracteur de ceinture correspondant à l'arrière n'est pas déclenché.
Déroulement fonctionnel fonctions additionnelles en cas d'événement d'accident
Les fonctions additionnelles en cas d'événement d'accident comprennent les sous-fonctions suivantes :
Déroulement fonctionnel - Coupure du moteur
Déroulement fonctionnel - Déclenchement du pyrofusible
Déroulement fonctionnel coupure des composants haute tension (type 222.004/057/104/157/163/173)
Déroulement fonctionnel coupure du chauffage d'appoint (avec CODE 228 (Chauffage d'appoint))
Déroulement fonctionnel coupure du climatiseur
Déroulement fonctionnel - Activation de la fonction feux de détresse
Déroulement fonctionnel - Ouverture des vitres latérales
Déroulement fonctionnel enclenchement de l'éclairage intérieur
Déroulement fonctionnel - Ouverture du verrouillage centralisé
Déroulement fonctionnel activation du réglage de la colonne de direction en cas d'accident
Déroulement fonctionnel activation des boucles de ceinture actives à l'arrière (type 222 avec code 305 (PRE-SAFE arrière))
Déroulement fonctionnel appel de secours automatique (avec CODE 347 (Système d'appel de secours Mercedes-Benz) ou CODE 348 (Système d'appel de secours/d'assistance) ou CODE 350 (Système d'appel de secours Ecall Europe))
Déroulement fonctionnel - Coupure du moteur
Après un accident, le moteur est arrêté et l'alimentation en carburant coupée afin de réduire le risque d'incendie. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident au calculateur CDI (N3/9) (moteur diesel) ou au calculateur ME (N3/10) (moteur essence) par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique, du FlexRay train de roulement, du calculateur chaîne cinématique (N127) et du CAN moteur (CAN C). Celui-ci commande alors l'arrêt du moteur et la coupure de l'alimentation en carburant.
Le signal d'accident est en plus transmis par le calculateur système de retenue au calculateur CDI ou au calculateur ME au moyen d'un câble direct.
Déroulement fonctionnel - Déclenchement du pyrofusible
Après un accident, l'élément de coupure pyrotechnique (K88) est déclenché afin de réduire le risque d'incendie.
Représenté fusible pyrotechnique |
P91.60-3611-71
Chronologie :
Après t = 300 μs, le mouvement du piston démarre.
Après t = 450 μs, le sectionnement du câble d'équipement est terminé.
À l'intérieur du boîtier du pyrofusible, le câble principal est un câble d'équipement avec un point de rupture prédéterminé (3). Après un événement d'accident, le fusible pyrotechnique est actionné directement par le calculateur SRS. Le déclenchement entraîne l'établissement de pression dans la chambre (1). Le piston (2) se déplace alors contre le point de rupture prédéterminé et sectionne ainsi le câble d'équipement.
Le déclenchement du pyrofusible a pour effet de couper le démarreur (M1) et l'alternateur (G2) rapidement et sûrement du réseau de bord.
Déroulement fonctionnel coupure des composants haute tension (type 222.004/057/104/157/163/173)
Après un accident, les composants haute tension sont coupés pour réduire les risques d'incendie. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique, du FlexRay train de roulement, du calculateur chaîne cinématique et du CAN hybride (CAN L) au calculateur système de gestion de batterie (N82/2). Ce dernier coupe ensuite les composants haute tension.
Le signal d'accident est en plus transmis par le calculateur système de retenue au calculateur système de gestion de batterie à l'aide d'un câble direct.
Le câble de borne de commande (borne 30c) est coupé de façon redondante par le déclenchement du fusible pyrotechnique haute tension (F33f51) dans la boîte à préfusibles arrière (F33). Cette chute de tension des composants haute tension entraîne la coupure du réseau de bord haute tension. Le calculateur système de retenue actionne directement le pyrofusible haute tension.
Déroulement fonctionnel coupure du chauffage d'appoint (avec CODE 228 (Chauffage d'appoint))
Après un accident, le chauffage d'appoint est coupé afin de réduire le risque d'incendie. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur chauffage d'appoint (A6n1) qui coupe le chauffage d'appoint.
Déroulement fonctionnel coupure du climatiseur
Après un accident, le climatiseur est coupé et le volet d'air recyclé est fermé. Il est ainsi évité que des gaz nocifs ne pénètrent dans l'habitacle. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur climatisation (N22/1) qui met en oeuvre cette demande.
Déroulement fonctionnel - Activation de la fonction feux de détresse
Après un accident, la fonction feux de détresse est activée afin de prévenir les autres usagers de la route. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident au calculateur SAM avant par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. À la suite de cela, le calculateur SAM avant active la fonction feux de détresse.
Le signal d'accident est en plus transmis par le calculateur système de retenue au calculateur SAM avant au moyen d'un câble direct. Le calculateur SAM avant génère ensuite un signal d'accident redondant sur le CAN habitacle.
Condition de fonctionnement supplémentaire ouverture des vitres latérales
Lève-vitres électriques calibrés
Déroulement fonctionnel - Ouverture des vitres latérales
Après un accident, les vitres latérales avant sont légèrement ouvertes. De ce fait, les particules de fumée provenant des systèmes de retenue pyrotechniques peuvent s'évacuer rapidement. Le calculateur Supplemental Restraint System envoie le signal de collision aux calculateurs suivants par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle :
Calculateur porte avant gauche (N69/1)
Calculateur porte avant droite (N69/2)
Les calculateurs porte avant réalisent cette demande et les vitres latérales s'ouvrent.
Déroulement fonctionnel enclenchement de l'éclairage intérieur
Après un accident, l'éclairage intérieur est allumé afin d'aider les occupants du véhicule ou les secours à s'orienter dans le véhicule. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident au calculateur SAM avant par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. À la suite de cela, le calculateur SAM avant active l'éclairage intérieur.
Le signal d'accident est en plus transmis par le calculateur système de retenue au calculateur SAM avant au moyen d'un câble direct. Le calculateur SAM avant génère ensuite un signal d'accident redondant sur le CAN habitacle.
Déroulement fonctionnel - Ouverture du verrouillage centralisé
Après un accident, toutes les portes, le couvercle de coffre et la trappe de réservoir sont déverrouillés par le verrouillage centralisé. Le déverrouillage des portes permet aux secours de parvenir jusqu'aux occupants du véhicule éventuellement blessés. Le déverrouillage du couvercle de coffre permet d'accéder au matériel tel que le triangle de présignalisation et la boîte de premiers secours. Le déverrouillage de la trappe de réservoir permet d'accéder au code QR, apposé sur la face intérieure de la trappe de réservoir, qui permet aux secouristes de pouvoir déterminer rapidement la fiche de désincarcération du véhicule.
Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident aux calculateurs suivants par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle :
Calculateur SAM arrière
Calculateur porte avant gauche
Calculateur porte avant droite
Calculateur porte arrière gauche (N69/3) (type 222)
Calculateur porte arrière droite (N69/4) (type 222)
Après un temps d'attente de t = 8 à 11 s, le verrouillage centralisé est déverrouillé. En cas de choc arrière, le verrouillage centralisé est immédiatement déverrouillé.
Le calculateur SAM arrière déverrouille le couvercle de coffre et la trappe de réservoir. Le calculateur porte avant respectif et le calculateur porte arrière respectif (type 222) déverrouillent la porte correspondante.
Le signal d'accident est en plus transmis par le calculateur système de retenue au calculateur SAM avant au moyen d'un câble direct. Le calculateur SAM avant génère ensuite un signal d'accident redondant sur le CAN habitacle.
Déroulement fonctionnel activation du réglage de la colonne de direction en cas d'accident
Après un accident, la colonne de direction est déplacée vers le haut lors des actions suivantes pour que le conducteur puisse sortir facilement du véhicule ou que les secours puissent dégager facilement le conducteur du véhicule :
Ouverture de la porte conducteur
Changement du statut de la borne 15C SOUS TENSION après borne 15C HORS TENSION
Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur siège conducteur (N32/1) qui commande la fonction réglage de la colonne de direction en cas d'accident.
Conditions de fonctionnement supplémentaires activation des boucles de ceinture actives à l'arrière (type 222 avec code 305 (PRE-SAFE arrière))
Languette de boucle ceinture respective enfichée dans la boucle de ceinture
Vitesse du véhicule v = 0 km/h
L'état des contacteurs boucle de ceinture arrière est reçu directement par le calculateur SAM arrière et transmis par le biais du CAN habitacle au calculateur boucle de ceinture active (N2/3).
Le combiné d'instruments envoie la vitesse du véhicule au calculateur boucle de ceinture active par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.
Déroulement fonctionnel activation des boucles de ceinture actives à l'arrière (type 222 avec code 305 (PRE-SAFE arrière))
Après un accident, la boucle de ceinture active respective est amenée en position relevée à l'ouverture de la porte arrière correspondante afin d'aider les occupants du véhicule ou les premiers secours à accéder à la boucle de ceinture.
Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident au calculateur boucle de ceinture active par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.
Le calculateur porte arrière gauche ou le calculateur porte arrière droite envoie l'état de la porte par le biais du CAN habitacle au calculateur boucle de ceinture active.
Le calculateur boucle de ceinture active commande ensuite le réglage des boucles de ceinture actives en position relevée. Pour cela, le moteur boucle de ceinture active siège arrière gauche (M64/1) ou le moteur boucle de ceinture active siège arrière droit (M64/2) est actionné par le calculateur boucle de ceinture active en conséquence.
Déroulement fonctionnel appel de secours automatique (avec CODE 347 (Système d'appel de secours Mercedes-Benz) ou CODE 348 (Système d'appel de secours/d'assistance) ou CODE 350 (Système d'appel de secours Ecall Europe))
Après un accident, un appel de secours automatique est lancé.
Selon le type de transmission, les données suivantes sont entre autres transmises à la centrale d'appels de secours Mercedes-Benz :
Données de position GPS du véhicule
Dernières données de position GPS du trajet
Sens de marche
Numéro d'identification du véhicule
Estimation de la gravité de l'accident
Estimation du nombre de personnes dans le véhicule
Mode de transmission du véhicule
Documents référencés
- gf9160p9996lf Vue d'ensemble des composants du système du système de retenue