Condición previa para el funcionamiento - Generalidades
Borne 15R CON.
La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) envía el estado del borne 15 a través del CAN de la interfaz de usuario (CAN HMI) a la unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10).
Activación del sistema de retención de seguridad - Generalidades
El sistema de retención de seguridad vigila continuamente el estado de ocupación del asiento del acompañante y el estado de los cinturones de seguridad (abrochados o no abrochados) y adapta, basándose en esta información, su comportamiento de activación.
La función Activación del sistema de retención de seguridad comprende las siguientes funciones parciales:
Desarrollo de funcionamiento de la vigilancia del sistema
Desarrollo de funcionamiento de la evaluación del estado de ocupación del asiento del acompañante
Desarrollo de funcionamiento de la detección del estado de los cinturones de seguridad
Desarrollo del funcionamiento - Detección de choque
Desarrollo de funcionamiento del comportamiento de activación en caso de choque frontal
Desarrollo de funcionamiento del comportamiento de activación en caso de choque lateral
Desarrollo de funcionamiento del comportamiento de activación en caso de choque trasero
Desarrollo de funcionamiento del comportamiento de activación en caso de vuelco
Desarrollo de funcionamiento de las funciones adicionales en caso de choque
Desarrollo de funcionamiento de la vigilancia del sistema
Al conectarse el borne 15R se activan los siguientes testigos de control:
Testigo de control del sistema de retención de seguridad en el cuadro de instrumentos (A1)
Testigo de control del airbag del acompañante ON (S6/2e2) (con código U10 (Desconexión automática del airbag del acompañante) o modelo 222 con código U18 (Detector automático de asiento infantil AKSE)) (hasta el año de modelo 2018)
Testigo de control del airbag del acompañante OFF (S6/2e3) (hasta el año de modelo 2018)
Campo de indicación del tablero de instrumentos, centro (A40/19) (desde el año de modelo 2018)
Tras una correcta autocomprobación (t = 4 s) se desconecta el testigo de control del sistema de retención de seguridad y el testigo de control del airbag del acompañante OFF (modelo 222 excepto código U18 (Detector automático de asiento infantil AKSE) y excepto código U10 (Desconexión automática del airbag del acompañante)) (hasta el año de modelo 2018) o el campo de indicación del tablero de instrumentos, centro (A40/19) (desde el año de modelo 2018). En los vehículos con código U10 (Desconexión automática del airbag del acompañante) o en el modelo 222 con código U18 (Detector automático de asiento infantil (AKSE)), a través del testigo de control "airbag de acompañante ON" o a través del testigo de control "airbag de acompañante OFF" se indica el correspondiente estado de ocupación del asiento del acompañante.
La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía el requerimiento para encender el testigo de control del sistema de retención de seguridad, a través del CAN de la interfaz de usuario, al cuadro de instrumentos. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía el requerimiento de conexión del correspondiente testigo de control del airbag del acompañante a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del CAN del espacio interior (CAN B), de la unidad de control SAM, delante (N10/6) y del LIN del tablero de instrumentos (LIN 1) al grupo de teclas del tablero de instrumentos, centro (S6/2) (hasta el año de modelo 2018), el cual activa directamente el correspondiente testigo de control de airbag del acompañante. Desde el año de modelo. 2018, el respectivo testigo de control del airbag del acompañante se muestra en el campo de indicación del tablero de instrumentos, centro, que también es activado a través del LIN del tablero de instrumentos.
La unidad de control del sistema de retención de seguridad vigila constantemente en el servicio de marcha el sistema de retención de seguridad y notifica averías al conductor a través del cuadro de instrumentos y del testigo de control del sistema de retención de seguridad. El requerimiento para mostrar el mensaje correspondiente es enviado por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través del CAN de la interfaz de usuario al cuadro de instrumentos. Las averías se depositan en la memoria no volátil de la unidad de control del sistema de retención de seguridad.
En la unidad de control del sistema de retención de seguridad hay un registrador de datos de accidente que registra datos relevantes antes, durante y después de un accidente. Mediante los datos memorizados se puede reconstruir el desarrollo del accidente.
Desarrollo de funcionamiento de la evaluación del estado de ocupación del asiento del acompañante
La unidad de control del sistema de retención de seguridad adapta el comportamiento de activación de los medios de retención del lado del acompañante en función del estado de ocupación del asiento del acompañante.
El estado del detector de ocupación de asiento no influye en el comportamiento de activación del sistema de retención de seguridad.
Desarrollo de funcionamiento de la detección del estado de los cinturones de seguridad
El comportamiento de activación de los medios de retención se adapta según el estado de los cinturones de seguridad (abrochados o no abrochados). Por medio de la lengüeta del cinturón insertada en el cierre del cinturón se accionan los siguientes interruptores:
Interruptor cierre del cinturón conductor (S68/3)
Interruptor cierre del cinturón acompañante (S68/4)
Interruptor cierre del cinturón compartimento trasero, izquierda (S68/11)
Interruptor cierre del cinturón compartimento trasero, derecha (S68/12)
La unidad de control del sistema de retención de seguridad lee directamente el estado del interruptor del cierre del cinturón del conductor y el estado del interruptor del cierre del cinturón del acompañante.
La unidad de control SAM, detrás (N10/8) lee directamente el estado de los interruptores de cierre del cinturón del compartimento trasero y envía esta información a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN de la interfaz de usuario a la unidad de control del sistema de retención de seguridad.
El estado del interruptor del cierre del cinturón central del compartimento trasero (S68/14) no influye en el comportamiento de activación del sistema de retención de seguridad.
Desarrollo del funcionamiento - Detección de choque
La unidad de control del sistema de retención de seguridad distingue entre un:
Choque frontal
Choque lateral
Choque trasero
Vuelco (en torno al eje longitudinal del vehículo)
Para ello se evalúan las señales de los siguientes sensores:
Sensores integrados
Sensor del airbag lateral izquierdo (A53)
Sensor del airbag lateral derecho (A54)
Sensor de aceleración frontal, lado izquierdo (B48/1)
Sensor de aceleración frontal, lado derecho (B48/2)
Sensor de presión, puerta delantera izquierda (B48/7)
Sensor de presión, puerta delantera derecha (B48/8)
Sensor de presión puerta trasera izquierda (B48/9) (modelo 222)
Sensor de presión puerta trasera derecha (B48/10) (modelo 222)
La unidad de control del sistema de retención de seguridad lee directamente las señales de los sensores.
Adicionalmente, la unidad de control del sistema de retención de seguridad evalúa la aceleración transversal del vehículo. La unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4) envía la información correspondiente a través del FlexRay del tren de rodaje (Flex E), de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN de la interfaz de usuario a la unidad de control del sistema de retención de seguridad.
En los vehículos con código P20 (Paquete de asistencia a la conducción Plus), la calzada delante y detrás del vehículo es vigilada adicionalmente por diferentes sensores de radar. En caso de colisiones inminentes, el sistema de asistencia al conductor puede iniciar un frenado autónomo. Los momentos de activación de los medios de retención se adaptan en función de la situación. La unidad de control de los sensores de radar (N62/1) (hasta el año de modelo 2018) o la unidad de control de Mercedes-Benz Intelligent Drive (N62/4) (desde el año de modelo 2018) envía la señal "Frenado autónomo " a través del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN de la interfaz de usuario a la unidad de control del sistema de retención de seguridad.
Desarrollo de funcionamiento del comportamiento de activación en caso de choque frontal
La activación de los medios de retención se lleva a cabo en función de la gravedad del choque, de la ocupación del asiento del acompañante y del estado de los cinturones de seguridad.
Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):
Fulminante del pretensor de cinturón del conductor (R12/1)
Fulminante del pretensor de cinturón del acompañante (R12/2)
Fulminante 1 airbag del acompañante (R12/4)
Fulminante 2 del airbag del acompañante (R12/5)
Fulminante del pretensor de cinturón en el compartimento trasero, lado izquierdo (R12/6)
Fulminante del pretensor de cinturón en el compartimento trasero, lado derecho (R12/7)
Fulminante 1 airbag del conductor (R12/13)
Fulminante 2 del airbag del conductor (R12/14)
Fulminante del airbag para las rodillas del acompañante (R12/24) (modelo 217 con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.) o CÓDIGO 460 (Ejecución para Canadá))
Fulminante del airbag para las rodillas del conductor (R12/25) (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.) o CÓDIGO 460 (Ejecución para Canadá))
Limitador de la fuerza del cinturón acompañante (R12/26) (con código 494 (Ejecución para EE. UU.) o código 460 (Ejecución para Canadá))
Limitador de la fuerza del cinturón conductor (R12/27) (con código 494 (Ejecución para EE. UU.) o código 460 (Ejecución para Canadá))
Fulminante válvula de purga de aire airbag de acompañante (R12/44)
Fulminante del cinturón con airbag del compartimento trasero, izquierda (R12/51) (modelo 222 con código 306 (Cinturón con airbag))
Fulminante del cinturón con airbag del compartimento trasero, derecha (R12/52) (modelo 222 con código 306 (Cinturón con airbag))
Fulminante del cojín con airbag del compartimento trasero, izquierda (R12/57) (modelo 222 con código 453 (Asientos reclinables en el compartimento trasero))
Fulminante del cojín con airbag del compartimento trasero, derecha (R12/58) (modelo 222 con código 453 (Asientos reclinables en el compartimento trasero))
Fulminante del arco protector, izquierda (R12/61) (ejecución 217.4)
Fulminante del arco protector, derecha (R12/62) (ejecución 217.4)
Fulminante del sistema de inertización (R12/69) (con código 2U8 (Agente frigorígeno alternativo) y motor de gasolina)
Fulminante impulso PRE-SAFE® conductor (R46)
Fulminante impulso PRE-SAFE® acompañante (R46/1)
La unidad de control del sistema de retención de seguridad activa directamente los fulminantes.
Se consideran los estados siguientes:
Estado de ocupación del asiento del acompañante:
La unidad de control del sistema de retención de seguridad elige, en función de la ocupación actual, entre la supresión o el inflado de 1 o 2 niveles del airbag del acompañante.
Estado del cierre del cinturón del conductor/acompañante:
Si el cinturón de seguridad no está abrochado, en lugar del pretensor de cinturón, de la unidad de impulso PRE-SAFE® y del limitador de la fuerza del cinturón (con código 494 (Ejecución para EE. UU.) o código 460 (Ejecución para Canadá)), se activa el airbag del conductor o del acompañante con punto de ignición anticipado.
Estado de los cierres de cinturón en el compartimento trasero:
Si el cinturón de seguridad no está abrochado, en el compartimento trasero, izquierda y derecha, no se activan medios de retención.
Inclinación de los respaldos del compartimento trasero (modelo 222 con código 453 (Asientos reclinables en el compartimento trasero)):
El cojín con airbag solo se activa si el correspondiente asiento trasero se encuentra en posición reclinada. La inclinación del respaldo es registrada por el interruptor de la inclinación del respaldo del compartimento trasero, izquierda (S54/5) o por el interruptor de la inclinación del respaldo del compartimento trasero, derecha (S54/6). La unidad de control SAM, detrás lee directamente el estado de los interruptores de la inclinación del respaldo del compartimento trasero y, a partir de una inclinación determinada del respaldo, envía la señal "respaldo del compartimento trasero en posición reclinada" a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN de la interfaz de usuario a la unidad de control del sistema de retención de seguridad.
Desarrollo de funcionamiento del comportamiento de activación en caso de choque lateral
La activación de los medios de retención se lleva a cabo en función de la gravedad del choque, de la ocupación del asiento del acompañante y del estado de los cinturones de seguridad.
Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):
Fulminante tensor de cinturón, conductor
Fulminante tensor de cinturón, acompañante
Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, izquierda
Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, derecha
Fulminante del airbag lateral del conductor (R12/9)
Fulminante del airbag lateral del acompañante (R12/10)
Fulminante airbag lateral en el compartimento trasero, izquierda (R12/11)
Fulminante airbag lateral en el compartimento trasero, derecha (R12/12)
Fulminante del airbag de ventana, izquierda (R12/22) (modelo 222, 217.3)
Fulminante del airbag de ventana, derecha (R12/23) (modelo 222, 217.3)
Fulminante del airbag de cabeza, izquierda (R12/39) (ejecución 217.4)
Fulminante del airbag de cabeza, derecha (R12/40) (ejecución 217.4)
Fulminante del arco protector, izquierda (ejecución 217.4)
Fulminante del arco protector, derecha (ejecución 217.4)
La unidad de control del sistema de retención de seguridad activa directamente los fulminantes.
Se consideran los estados siguientes:
Estado de ocupación del asiento del acompañante:
En función de la ocupación actual del asiento del acompañante, la unidad de control del sistema de retención de seguridad decide si el airbag lateral debe ser activado.
Estado del cierre del cinturón del conductor/acompañante:
Si el cinturón de seguridad no está abrochado, el pretensor de cinturón correspondiente no se activa.
Estado de los cierres de cinturón en el compartimento trasero:
Si el cinturón de seguridad no está abrochado, el pretensor de cinturón correspondiente del compartimento trasero no se activa.
Desarrollo de funcionamiento del comportamiento de activación en caso de choque trasero
La activación de los medios de retención se efectúa en función de la gravedad del choque y del estado de los cinturones de seguridad.
Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):
Fulminante tensor de cinturón, conductor
Fulminante tensor de cinturón, acompañante
Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, izquierda
Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, derecha
Fulminante del arco protector, izquierda (ejecución 217.4)
Fulminante del arco protector, derecha (ejecución 217.4)
La unidad de control del sistema de retención de seguridad activa directamente los fulminantes.
Se consideran los estados siguientes:
Estado del cierre del cinturón del conductor/acompañante:
Si el cinturón de seguridad no está abrochado, el pretensor de cinturón correspondiente no se activa.
Estado de los cierres de cinturón en el compartimento trasero:
Si el cinturón de seguridad no está abrochado, el pretensor de cinturón correspondiente del compartimento trasero no se activa.
Desarrollo de funcionamiento del comportamiento de activación en caso de vuelco
La activación de los medios de retención se lleva a cabo en función del estado de los cinturones de seguridad.
Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):
Fulminante tensor de cinturón, conductor
Fulminante tensor de cinturón, acompañante
Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, izquierda
Fulminante, pretensor de cinturón, compartimento trasero, derecha
Fulminante del airbag de ventana, izquierda (modelo 222, 217.3)
Fulminante del airbag de ventana, derecha (modelo 222, 217.3)
Fulminante del airbag de cabeza, izquierda (ejecución 217.4)
Fulminante del airbag de cabeza, derecha (ejecución 217.4)
Fulminante del arco protector, izquierda (ejecución 217.4)
Fulminante del arco protector, derecha (ejecución 217.4)
La unidad de control del sistema de retención de seguridad activa directamente los fulminantes.
Se consideran los estados siguientes:
Estado del cierre del cinturón del conductor/acompañante:
Si el cinturón de seguridad no está abrochado, el pretensor de cinturón correspondiente no se activa.
Estado de los cierres de cinturón en el compartimento trasero:
Si el cinturón de seguridad no está abrochado, el pretensor de cinturón correspondiente del compartimento trasero no se activa.
Desarrollo de funcionamiento de las funciones adicionales en caso de choque
Las funciones adicionales en caso de choque abarcan las siguientes subfunciones:
Desarrollo del funcionamiento - Parada del motor
Desarrollo del funcionamiento - Activación del fusible pirotécnico
Desarrollo de funcionamiento de la desconexión de los componentes de alto voltaje (ejecución 222.004/057/104/157/163/173)
Desarrollo del funcionamiento de la desconexión de la calefacción independiente (con código 228 (Calefacción independiente))
Desarrollo del funcionamiento - Desconexión del aire acondicionado
Desarrollo de funcionamiento de la activación de la función de intermitentes de advertencia
Desarrollo del funcionamiento - Apertura de las ventanas laterales
Desarrollo del funcionamiento - Conexión de la iluminación interior
Desarrollo del funcionamiento - Apertura del cierre centralizado
Desarrollo de funcionamiento de la activación del ajuste activo de la columna de la dirección en caso de choque
Desarrollo de funcionamiento de la activación de los cierres de cinturón activos en el compartimento trasero (modelo 222 con código 305 (PRE-SAFE en el compartimento trasero))
Desarrollo de funcionamiento de la llamada de emergencia automática (con CÓDIGO 347 (Sistema de llamada de emergencia E-Call para Europa) o CÓDIGO 348 (Sistema de llamada de emergencia/sistema de asistencia) o CÓDIGO 350 (Sistema de llamada de emergencia E-Call para Europa))
Desarrollo del funcionamiento - Parada del motor
Tras un accidente, para reducir el peligro de incendio se para el motor y se desconecta la alimentación de combustible. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cadena cinemática (N127) y del CAN del motor (CAN C) a la unidad de control CDI (N3/9) (motor diésel) o a la unidad de control ME (N3/10) (motor de gasolina). A continuación, esta encauza la parada del motor y la desconexión de la alimentación de combustible.
La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME.
Desarrollo del funcionamiento - Activación del fusible pirotécnico
Tras un accidente, para reducir el peligro de incendio se activa el elemento divisor pirotécnico (K88).
Se muestra el fusible pirotécnico |
P91.60-3611-71
Desarrollo cronológico:
Tras t = 300 μs se inicia el movimiento del émbolo.
Tras t = 450 μs ha terminado el corte del riel conductor.
Dentro de la caja del fusible pirotécnico, el cable principal ha sido diseñado como riel conductor con punto de ruptura precalculado (3). Después de producirse un evento de choque, el fusible pirotécnico es activado directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad. Mediante la activación se genera una presión en la cámara (1). El émbolo (2) choca entonces contra el punto de ruptura precalculado y corta así el riel conductor.
Mediante la activación del fusible pirotécnico, el arrancador (M1) y el alternador (G2) se separan de la red de a bordo de forma rápida y fiable.
Desarrollo de funcionamiento de la desconexión de los componentes de alto voltaje (ejecución 222.004/057/104/157/163/173)
Tras un accidente, para reducir el peligro de incendio se desconectan los componentes de alto voltaje. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN híbrido (CAN L) a la unidad de control del sistema de gestión de batería (N82/2). A continuación, esta desconecta los componentes de alto voltaje.
La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control del sistema de gestión de batería.
De forma redundante, se interrumpe el cable del borne de control (borne 30c) mediante la activación del fusible pirotécnico de alto voltaje (F33f51) en la caja de fusibles previos, detrás (F33). Mediante esta caída de tensión en los componentes de alto voltaje se desconecta la red de a bordo de alto voltaje. La unidad de control del sistema de retención de seguridad activa directamente el fusible pirotécnico de alto voltaje.
Desarrollo del funcionamiento de la desconexión de la calefacción independiente (con código 228 (Calefacción independiente))
Tras un accidente, para reducir el peligro de incendio se desconecta la calefacción independiente. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la calefacción independiente (A6n1), la cual desconecta la calefacción independiente.
Desarrollo del funcionamiento - Desconexión del aire acondicionado
Tras un accidente se desconecta el aire acondicionado y se cierra la compuerta de aire circulante. De esta manera se evita que puedan entrar gases nocivos en el espacio interior del vehículo. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización (N22/1), la cual pone en práctica este requerimiento.
Desarrollo de funcionamiento de la activación de la función de intermitentes de advertencia
Tras un accidente se activa la función de intermitencia de advertencia para advertir a otros usuarios de la carretera. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM delantera. A continuación, la unidad de control SAM, delante activa la función de intermitencia de advertencia.
La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control SAM delantera. La unidad de control SAM, delante, genera a continuación una señal de choque redundante en el CAN del espacio interior.
Condición previa adicional para el funcionamiento de la apertura de las ventanas laterales
El elevalunas eléctrico está normalizado
Desarrollo del funcionamiento - Apertura de las ventanas laterales
Tras un accidente, las ventanas laterales delanteras se abren hasta dejar un resquicio. De esta manera se pueden expulsar rápidamente las partículas de humo generadas por los medios de retención pirotécnicos. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a las siguientes unidades de control:
Unidad de control puerta delantera izquierda (N69/1)
Unidad de control puerta delantera derecha (N69/2)
Las unidades de control de la puerta delantera llevan a cabo este requerimiento y se abren las ventanas laterales.
Desarrollo del funcionamiento - Conexión de la iluminación interior
Tras un accidente, se conecta la iluminación interior para facilitar a los ocupantes del vehículo o a las personas que acudan en su ayuda la orientación dentro del vehículo. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM delantera. A continuación, la unidad de control SAM delantera activa la iluminación interior.
La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control SAM delantera. La unidad de control SAM, delante, genera a continuación una señal de choque redundante en el CAN del espacio interior.
Desarrollo del funcionamiento - Apertura del cierre centralizado
Tras un accidente, todas las puertas, la tapa del maletero y el tapón del depósito se desbloquean a través del cierre centralizado. El desbloqueo de las puertas permite que las personas que acudan a ayudar puedan llegar hasta los ocupantes del vehículo, posiblemente heridos. El desbloqueo de la tapa del maletero permite el acceso a material auxiliar, como el triángulo de emergencia y la caja botiquín. El desbloqueo del tapón del depósito permite el acceso al código QR situado en su interior, con el que las unidades de salvamento pueden encontrar rápidamente la ficha de rescate pertinente para el vehículo.
La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a las siguientes unidades de control:
Unidad de control SAM, detrás
Unidad de control puerta, delante, izquierda
Unidad de control puerta, delante, derecha
Unidad de control de la puerta trasera izquierda (N69/3) (modelo 222)
Unidad de control de la puerta trasera derecha (N69/4) (modelo 222)
El cierre centralizado se desbloquea después de un tiempo de espera que oscila entre t = 8 y 11 seg. En un choque trasero se desbloquea de inmediato el cierre centralizado.
La unidad de control SAM, detrás, desbloquea la tapa del maletero y el tapón del depósito. La correspondiente unidad de control de puerta delantera y la correspondiente unidad de control de puerta trasera (modelo 222) desbloquea la correspondiente puerta.
La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control SAM delantera. La unidad de control SAM, delante, genera a continuación una señal de choque redundante en el CAN del espacio interior.
Desarrollo de funcionamiento de la activación del ajuste activo de la columna de la dirección en caso de choque
Tras un accidente, para facilitar la salida del vehículo al conductor o el rescate del conductor del interior del vehículo al socorrista, la columna de la dirección se regula automáticamente hacia arriba en caso de las siguientes acciones:
Abrir la puerta del conductor
Cambio de estado del borne 15C CON. al borne 15C DESCON.
La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control del asiento del conductor (N32/1), la cual activa la función de ajuste activo de la columna de la dirección en caso de choque.
Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la activación de los cierres de cinturón activos en el compartimento trasero (modelo 222 con código 305 (PRE-SAFE en el compartimento trasero))
La respectiva lengüeta del cinturón está insertada en el cierre del cinturón
Velocidad del vehículo v = 0 km/h
El estado de los interruptores de cierre del cinturón del compartimento trasero es leído directamente por la unidad de control SAM, detrás y enviado a través del CAN del espacio interior a la unidad de control del cierre de cinturón activo (N2/3).
El cuadro de instrumentos envía la velocidad del vehículo a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control del cierre de cinturón activo.
Desarrollo de funcionamiento de la activación de los cierres de cinturón activos en el compartimento trasero (modelo 222 con código 305 (PRE-SAFE en el compartimento trasero))
Tras un accidente, al abrirse la respectiva puerta trasera el cierre activo del cinturón correspondiente se desplaza automáticamente a la posición de aproximación para facilitar el acceso al cierre del cinturón a los ocupantes del vehículo o a los prestadores de primeros auxilios.
La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control del cierre de cinturón activo.
La unidad de control de la puerta trasera izquierda o la unidad de control de la puerta trasera derecha envía el estado de puerta a través del CAN del espacio interior a la unidad de control del cierre de cinturón activo.
A continuación, la unidad de control del cierre de cinturón activo activa el ajuste de los cierres de cinturón activos a la posición adelantada. Para ello, el motor del cierre de cinturón activo del asiento trasero izquierdo (M64/1) o el motor del cierre de cinturón activo del asiento trasero derecho (M64/2) es activado correspondientemente por la unidad de control del cierre de cinturón activo.
Desarrollo de funcionamiento de la llamada de emergencia automática (con CÓDIGO 347 (Sistema de llamada de emergencia E-Call para Europa) o CÓDIGO 348 (Sistema de llamada de emergencia/sistema de asistencia) o CÓDIGO 350 (Sistema de llamada de emergencia E-Call para Europa))
Tras un accidente se realiza una llamada de emergencia automática.
En función de la clase de transmisión, se transmiten a la central de llamada de emergencia de Mercedes-Benz entre otros los siguientes datos:
Datos de posición GPS del vehículo
Últimos datos de posición GPS de la ruta
Sentido de marcha
Número de identificación del vehículo
Gravedad estimada del accidente
Cantidad estimada de personas en el vehículo
Tipo de accionamiento del vehículo
Documentos referenciados
- gf9160p9996lf Vista de conjunto de los componentes del sistema de retención de seguridad