기능 조건, 일반
• 회로 15R ON
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)이 회로 15 상태를 사용자 인터페이스 CAN(CAN HMI)을 통해 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛(N2/10)으로 전송합니다.
Supplemental Restraint System 작동, 일반
Supplemental Restraint System은 안전벨트 상태(착용 여부)와 조수석 시트의 탑승 상태를 항상 감시하고 이 정보에 따라 작동 양상을 조정합니다.
Supplemental Restraint System 작동의 기능에는 다음과 같은 부분 기능이 있습니다.
• 시스템 감시, 기능 절차
• 조수석 시트 탑승 상태 평가, 기능 절차
• 안전벨트 상태 감지, 기능 절차
• 충돌 감지, 기능 절차
• 정면 충돌 시 작동 양상, 기능 절차
• 측면 충돌 시 작동 양상, 기능 절차
• 후방 충돌 시 작동 양상, 기능 절차
• 롤오버 시 작동 양상, 기능 절차
• 충돌 이벤트 발생 시 추가 기능, 기능 절차
시스템 감시, 기능 절차
회로 15R을(를) 켜면 다음과 같은 표시등이 작동됩니다.
• 계기반의 Supplemental Restraint System 표시등(A1)
• 조수석 에어백 ON 표시등(S6/2e2)(코드 U10(조수석 에어백 자동 차단) 포함 또는 모델 222, 코드 U18(자동 어린이 보호 시트 감지장치(ACSR)) 포함)( 2018년식까지)
• 조수석 에어백 OFF 표시등(S6/2e3)( 2018년식까지)
• 계기반 중앙 상태 표시창(A40/19)( 2018년식부터)
자가 테스트가 성공적으로 실행되면(t = 4 s) Supplemental Restraint System 표시등, 조수석 에어백 OFF 표시등(모델 222, 코드 U18(자동 어린이 보호 시트 감지장치(ACSR)) 및 코드 U10(조수석 에어백 자동 차단) 제외)( 2018년식까지) 또는 계기반 중앙 상태 표시창(A40/19)( 2018년식부터)이 꺼집니다. 코드 U10(조수석 에어백 자동 차단) 포함 차량의 경우 또는 모델 222, 코드 U18(자동 어린이 보호 시트 감지장치(ACSR)) 포함의 경우에는 조수석 에어백 ON 표시등 또는 조수석 에어백 OFF 표시등으로 해당 조수석 시트 탑승 상태를 표시할 수 있습니다.
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 Supplemental Restraint System 표시등 작동 요청을 사용자 인터페이스 CAN을 통해 계기반으로 전송합니다. Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 각 조수석 에어백 표시등의 작동 요청을 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN(CAN B), 전방 SAM 컨트롤 유닛(N10/6), 계기반 LIN(LIN 1)을 통해 계기반 중앙 버튼 그룹(S6/2)( 2018년식까지)으로 전송합니다. 이 버튼 그룹에서 해당 조수석 에어백 표시등을 직접 작동합니다. . 2018년식부터는 계기반 중앙 상태 표시창에 해당 조수석 에어백 표시등이 표시됩니다. 이 역시 계기반 LIN을 통해 구동됩니다.
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 주행하는 동안 지속적으로 Supplemental Restraint System을 감시하고 계기반 및 Supplemental Restraint System 표시등을 통해 운전자에게 오류를 전달합니다. 이를 위해 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 해당 메시지 표시 요청을 사용자 인터페이스 CAN을 통해 계기반으로 전송합니다. 오류는 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛의 비휘발성 메모리에 저장됩니다.
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛에는 사고 전후 및 사고 발생 당시의 관련 데이터를 기록하는 사고 데이터 기록기가 내장되어 있습니다. 저장된 데이터를 이용해 사고 과정을 재구성할 수 있습니다.
조수석 시트 탑승 상태 평가, 기능 절차
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 조수석 시트의 탑승 상태에 따라 시트 안전재의 작동 방식을 조수석 시트에 맞게 조절합니다.
승객 감지 상태는 Supplemental Restraint System의 작동 방식에 영향을 미치지 않습니다.
안전벨트 상태 감지, 기능 절차
시트 안전재의 작동 방식은 안전벨트 상태(착용 여부)에 따라 적절하게 조정됩니다. 안전벨트 버클에 안전벨트 잠금 래치를 삽입하면, 아래 스위치가 작동됩니다.
• 운전석 안전벨트 버클 스위치(S68/3)
• 조수석 안전벨트 버클 스위치(S68/4)
• 뒷좌석 좌측 안전벨트 버클 스위치(S68/11)
• 뒷좌석 우측 안전벨트 버클 스위치(S68/12)
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 운전석 안전벨트 버클 스위치 및 조수석 안전벨트 버클 스위치의 상태를 직접 판독합니다.
후방 SAM 컨트롤 유닛(N10/8)이 뒷좌석 안전벨트 버클 스위치의 상태를 직접 판독하고 내부 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 사용자 인터페이스 CAN을 통해 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
뒷좌석 중앙 안전벨트 버클 스위치(S68/14)의 상태는 Supplemental Restraint Systems의 작동 방식에 영향을 미치지 않습니다.
충돌 감지, 기능 절차
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 충돌을 다음과 같이 구분합니다.
• 정면 충돌
• 측면 충돌
• 후방 충돌
• 롤오버(차량 사이드 액슬 부분)
이를 위해 다음 센서의 신호를 평가합니다.
• 내장된 센서
• 좌측 사이드 에어백 센서(A53)
• 우측 사이드 에어백 센서(A54)
• 좌측 전방 가속도 센서(B48/1)
• 우측 전방 가속도 센서(B48/2)
• 좌측 프런트 도어 압력 센서(B48/7)
• 우측 프런트 도어 압력 센서(B48/8)
• 좌측 리어 도어 압력 센서(B48/9)(모델 222)
• 우측 리어 도어 압력 센서(B48/10)(모델 222)
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 센서 신호를 직접 판독합니다.
추가적으로 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 차량의 횡방향 가속을 평가합니다. 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4)은 해당 정보를 섀시 FlexRay(Flex E), 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 사용자 인터페이스 CAN을 통해 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
코드 P20(DA(Driving Assistance) 패키지 Plus) 포함 차량의 경우에는 여러 개의 레이더 센서에 의해 차량 앞뒤 주행 공간도 감시됩니다. 충돌 위험 발생 시 운전자 지원 시스템이 자동 제동을 시작할 수 있습니다. 시트 안전재의 각 작동 시점은 상황에 맞게 조절됩니다. 레이더 센서 컨트롤 유닛(N62/1)( 2018년식까지) 또는 Mercedes-Benz Intelligent Drive 컨트롤 유닛(N62/4)( 2018년식부터)은 "자동 제동" 신호를 섀시 FlexRay, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 사용자 인터페이스 CAN을 통해 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
정면 충돌 시 작동 양상, 기능 절차
시트 안전재는 충돌 정도, 조수석 시트의 탑승 상태, 안전벨트 상태에 따라 작동됩니다.
다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).
• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/1)
• 조수석 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/2)
• 조수석 에어백 스큅 1(R12/4)
• 조수석 에어백 스큅 2(R12/5)
• 좌측 뒷좌석 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/6)
• 우측 뒷좌석 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/7)
• 운전석 에어백 스큅 1(R12/13)
• 운전석 에어백 스큅 2(R12/14)
• 조수석 무릎 에어백 스큅(R12/24)(모델 217, 코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
• 운전석 무릎 에어백 스큅(R12/25)(코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
• 조수석 안전벨트 부하 조정장치(R12/26)(코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
• 운전석 안전벨트 부하 조정장치(R12/27)(코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함)
• 조수석 에어백 배기 밸브 스큅(R12/44)
• 뒷좌석 좌측 벨트 에어백 스큅(R12/51)(모델 222, 코드 306(벨트 에어백) 포함)
• 뒷좌석 우측 벨트 에어백 스큅(R12/52)(모델 222, 코드 306(벨트 에어백) 포함)
• 뒷좌석 좌측 쿠션 에어백 스큅(R12/57)(모델 222, 코드 453(뒷좌석 리클라이닝 시트) 포함)
• 뒷좌석 우측 쿠션 에어백 스큅(R12/58)(모델 222, 코드 453(뒷좌석 리클라이닝 시트) 포함)
• 좌측 롤오버 바 스큅(R12/61)(모델 217.4)
• 우측 롤오버 바 스큅(R12/62)(모델 217.4)
• 불활성화 시스템 스큅(R12/69)(코드 2U8(대체 냉매) 포함, 가솔린 엔진 장착)
• 운전석 PRE-SAFE® 펄스 스큅(R46)
• 조수석 PRE-SAFE® 펄스 스큅(R46/1)
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 스큅을 직접 작동합니다.
이때 다음과 같은 상태가 고려됩니다.
• 조수석 시트 탑승 상태:
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 현재의 승객 탑승 상태에 따라 조수석 에어백 작동 중지 또는 1단계 또는 2단계 작동 여부를 결정합니다.
• 운전석/조수석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트를 착용하지 않은 경우 안전벨트 텐셔너, PRE-SAFE® 펄스 유닛 및 안전벨트 부하 조정장치(코드 494(USA 버전) 또는 코드 460(캐나다 버전) 포함) 대신 운전석 또는 조수석 에어백이 점화 시점을 앞당겨 작동됩니다.
• 뒷좌석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트를 착용하지 않은 경우 뒷좌석 좌측 또는 우측의 시트 안전재가 작동하지 않습니다.
• 뒷좌석 시트 등받이 경사(모델 222, 코드 453(뒷좌석 리클라이닝 시트) 포함):
쿠션 에어백은 개별 뒷좌석이 리클라인 포지션에 있을 경우에만 작동합니다. 시트 등받이의 경사는 뒷좌석 좌측 시트 등받이 경사 스위치(S54/5) 또는 뒷좌석 우측 시트 등받이 경사 스위치(S54/6)에 의해 감지됩니다. 후방 SAM 컨트롤 유닛이 뒷좌석 시트 등받이 경사 스위치의 상태를 직접 판독한 후 특정 시트 등받이 경사부터 "뒷좌석 시트 등받이가 수면 위치에 있음" 신호를 내부 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 및 사용자 인터페이스 CAN을 통해 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
측면 충돌 시 작동 양상, 기능 절차
시트 안전재는 충돌 정도, 조수석 시트의 탑승 상태, 안전벨트 상태에 따라 작동됩니다.
다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).
• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 조수석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 좌측 뒷좌석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 우측 뒷좌석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 운전석 사이드 에어백 스큅(R12/9)
• 조수석 사이드 에어백 스큅(R12/10)
• 뒷좌석 좌측 사이드 에어백 스큅(R12/11)
• 뒷좌석 우측 사이드 에어백 스큅(R12/12)
• 좌측 윈도우 에어백 스큅(R12/22)(모델 222, 217.3)
• 우측 윈도우 에어백 스큅(R12/23)(모델 222, 217.3)
• 좌측 헤드 에어백 스큅(R12/39)(모델 217.4)
• 우측 헤드 에어백 스큅(R12/40)(모델 217.4)
• 좌측 롤오버 바 스큅(모델 217.4)
• 우측 롤오버 바 스큅(모델 217.4)
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 스큅을 직접 작동합니다.
이때 다음과 같은 상태가 고려됩니다.
• 조수석 시트 탑승 상태:
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 조수석 시트의 현재 탑승 여부에 따라 조수석 측 사이드 에어백의 작동 여부를 결정합니다.
• 운전석/조수석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트를 착용하지 않은 경우 해당 안전벨트 텐셔너가 작동하지 않습니다.
• 뒷좌석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트를 착용하지 않은 경우 뒷좌석의 해당 안전벨트 텐셔너가 작동하지 않습니다.
후방 충돌 시 작동 양상, 기능 절차
시트 안전재는 충돌 정도 및 안전벨트 상태에 따라 작동됩니다.
다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).
• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 조수석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 좌측 뒷좌석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 우측 뒷좌석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 좌측 롤오버 바 스큅(모델 217.4)
• 우측 롤오버 바 스큅(모델 217.4)
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 스큅을 직접 작동합니다.
이때 다음과 같은 상태가 고려됩니다.
• 운전석/조수석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트를 착용하지 않은 경우 해당 안전벨트 텐셔너가 작동하지 않습니다.
• 뒷좌석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트를 착용하지 않은 경우 뒷좌석의 해당 안전벨트 텐셔너가 작동하지 않습니다.
롤오버 시 작동 양상, 기능 절차
시트 안전재는 안전벨트 상태에 따라 작동됩니다.
다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).
• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 조수석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 좌측 뒷좌석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 우측 뒷좌석 안전벨트 텐셔너 스큅
• 좌측 윈도우 에어백 스큅(모델 222, 217.3)
• 우측 윈도우 에어백 스큅(모델 222, 217.3)
• 좌측 헤드 에어백 스큅(모델 217.4)
• 우측 헤드 에어백 스큅(모델 217.4)
• 좌측 롤오버 바 스큅(모델 217.4)
• 우측 롤오버 바 스큅(모델 217.4)
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 스큅을 직접 작동합니다.
이때 다음과 같은 상태가 고려됩니다.
• 운전석/조수석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트를 착용하지 않은 경우 해당 안전벨트 텐셔너가 작동하지 않습니다.
• 뒷좌석 안전벨트 버클 상태:
안전벨트를 착용하지 않은 경우 뒷좌석의 해당 안전벨트 텐셔너가 작동하지 않습니다.
충돌 이벤트 발생 시 추가 기능, 기능 절차
충돌 이벤트 발생 시 추가 기능에는 다음 하위 기능이 포함됩니다.
• 엔진 정지, 기능 절차
• 파이로 퓨즈 작동, 기능 절차
• 고전압 부품 차단, 기능 절차(모델 222.004/057/104/157/163/173)
• 독립식 히터 차단, 기능 절차(코드 228(독립식 히터) 포함)
• 에어컨 차단, 기능 절차
• 비상 경고 기능 활성화, 기능 절차
• 측면 윈도우 열림, 기능 절차
• 실내 조명 활성화, 기능 절차
• 중앙 잠금장치 열림 기능 절차
• 크래쉬 액티브 스티어링 컬럼 조정 활성화, 기능 절차
• 뒷좌석 액티브 안전벨트 버클 활성화, 기능 절차(모델 222, 코드 305(뒷좌석 PRE-SAFE) 포함)
• 자동 비상 호출, 기능 절차(코드 347(Mercedes-Benz eCall) 또는 코드 348(eCall/Assist 시스템) 또는 코드 350(유럽 eCall) 포함)
엔진 정지, 기능 절차
사고가 발생하면 화재 위험을 줄이기 위해 엔진이 정지하고, 연료 공급이 차단됩니다. Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 FlexRay, 구동 장치 컨트롤 유닛(N127) 및 엔진 CAN(CAN C)을 통해 CDI 컨트롤 유닛(N3/9)(디젤 엔진) 또는 ME 컨트롤 유닛(N3/10)(가솔린 엔진)으로 전송합니다. 이에 따라 각 컨트롤 유닛이 엔진을 정지시키고 연료 공급을 차단합니다.
또한 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 다이렉트 라인을 통해 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
파이로 퓨즈 작동, 기능 절차
사고가 발생하면 화재 위험을 줄이기 위해 기폭식 분리 부품(K88)이 작동합니다.
파이로 퓨즈를 예로 들어 설명함 |
P91.60-3611-71
시간 경과:
t = 300 μs 후 피스톤 운동이 시작됩니다.
t = 450 μs 후 연결 바 분리가 종료됩니다.
메인 라인은 파이로 퓨즈의 하우징 내부에 있으며, 규정 균열 지점이 있는 연결 바(3) 형태로 설계되어 있습니다. 충돌 이벤트가 발생하면 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 파이로 퓨즈를 직접 구동합니다. 기폭식 부품이 작동되면 챔버(1)에 압력이 구축됩니다. 이를 통해 피스톤(2)이 규정 균열 지점에 부딪혀 연결 바가 분리됩니다.
파이로 퓨즈가 작동할 경우 스타터(M1) 및 발전기(G2)가 빠르고 완전하게 차량 전원 시스템에서 분리됩니다.
고전압 부품 차단, 기능 절차(모델 222.004/057/104/157/163/173)
사고가 발생하면 화재 위험을 줄이기 위해 고전압 부품이 차단됩니다. Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 충돌 신호를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 섀시 FlexRay, 구동 장치 컨트롤 유닛, Hybrid CAN(CAN L)을 통해 배터리 매니지먼트 시스템 컨트롤 유닛(N82/2)으로 전송합니다. 배터리 매니지먼트 시스템 컨트롤 유닛이 이에 따라 고전압 부품을 차단합니다.
또한 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 충돌 신호를 다이렉트 라인을 통해 배터리 매니지먼트 시스템 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
추가로 후방 1차 퓨즈 단자(F33)의 고전압 파이로 퓨즈(F33f51)가 작동하여 제어 회로 라인(회로 30c)이 단선됩니다. 이 고전압 부품의 전압 강하로 인해 고전압 차량 전원 시스템이 차단됩니다. Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 고전압 파이로 퓨즈를 직접 작동합니다.
독립식 히터 차단, 기능 절차(코드 228(독립식 히터) 포함)
사고가 발생하면 화재 위험을 줄이기 위해 독립식 히터가 차단됩니다. Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 독립식 히터 컨트롤 유닛(A6n1)으로 전송하며, 이 컨트롤 유닛이 독립식 히터를 차단합니다.
에어컨 차단, 기능 절차
사고가 발생하면 에어컨이 차단되고 내기순환 플랩이 닫힙니다. 그럼으로써 유해 가스가 차량 내부로 유입되는 것을 막습니다. Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 온도 조절 컨트롤 유닛(N22/1)으로 전송하고, 온도 조절 컨트롤 유닛은 요청을 실행합니다.
비상 경고 기능 활성화, 기능 절차
사고 후 비상 경고 기능이 활성화되어 다른 차량 운전자에게 경고 신호를 전달합니다. Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 전방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 그러면 전방 SAM 컨트롤 유닛이 비상 경고 기능을 활성화합니다.
또한 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 다이렉트 라인을 통해 전방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이에 따라 전방 SAM 컨트롤 유닛은 내부 CAN으로 전달할 예비 충돌 신호를 생성합니다.
측면 윈도우 열림, 추가 기능 조건
• 전동식 파워 윈도우가 표준화되어 있음
측면 윈도우 열림, 기능 절차
사고가 발생하면 전방 측면 윈도우가 약간 열립니다. 그러면 기폭식 시트 안전재로 인해 생긴 연기 입자가 빨리 배출됩니다. Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 다음과 같은 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
• 좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛(N69/1)
• 우측 프런트 도어 컨트롤 유닛(N69/2)
프런트 도어 컨트롤 유닛이 이 요청을 실행하고 측면 윈도우가 열립니다.
실내 조명 활성화, 기능 절차
사고가 발생하면 차량 승차자와 구조 인력이 위치를 더 쉽게 확인할 수 있도록 실내조명이 켜집니다. Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 전방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이에 따라 전방 SAM 컨트롤 유닛이 실내 조명을 활성화합니다.
또한 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 다이렉트 라인을 통해 전방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이에 따라 전방 SAM 컨트롤 유닛은 내부 CAN으로 전달할 예비 충돌 신호를 생성합니다.
중앙 잠금장치 열림 기능 절차
사고 발생 후 모든 도어, 트렁크 리드 및 탱크 캡이 중앙 잠금장치에 의해 잠금 해제됩니다. 도어가 잠금 해제되어 구조 요원이 부상당한 차량 탑승자를 구조할 수 있습니다. 트렁크 리드가 잠금 해제되면 비상 삼각대 또는 구급상자와 같은 구조 장비로 접근할 수 있습니다. 탱크 캡이 잠금 해제되면 탱크 캡에 적힌 QR 코드를 스캔할 수 있으며, 이를 통해 구조 대원이 신속하게 차량의 해당 구급 카드를 확인할 수 있습니다.
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 다음과 같은 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
• 후방 SAM 컨트롤 유닛
• 좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛
• 우측 프런트 도어 컨트롤 유닛
• 좌측 리어 도어 컨트롤 유닛(N69/3)(모델 222)
• 좌측 리어 도어 컨트롤 유닛(N69/4)(모델 222)
t = 8 ~ 11 s의 대기 시간 후 중앙 잠금장치가 해제됩니다. 후방 충돌 시에는 중앙 잠금장치가 즉시 잠금 해제됩니다.
후방 SAM 컨트롤 유닛이 트렁크 리드와 탱크 캡을 잠금 해제합니다. 프런트 도어와 리어 도어의 각 컨트롤 유닛(모델 222)이 해당 도어를 잠금 해제합니다.
또한 Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 다이렉트 라인을 통해 전방 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이에 따라 전방 SAM 컨트롤 유닛은 내부 CAN으로 전달할 예비 충돌 신호를 생성합니다.
크래쉬 액티브 스티어링 컬럼 조정 활성화, 기능 절차
사고가 발생했을 때 다음과 같이 조작하면 스티어링 컬럼이 위로 올라가 차량에서 운전자가 용이하게 하차하거나 현장 구조 인력이 운전자를 보다 빠르게 구조할 수 있습니다.
• 운전석 도어 열기
• 회로 15C ON 상태를 회로 15C OFF 상태로 변경
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 운전석 시트 컨트롤 유닛(N32/1)으로 전송하며, 이 컨트롤 유닛은 크래쉬 액티브 스티어링 컬럼 조정 기능을 제어합니다.
뒷좌석 액티브 안전벨트 버클 활성화, 추가 기능 조건(모델 222, 코드 305(뒷좌석 PRE-SAFE) 포함)
• 개별 안전벨트 잠금 래치가 안전벨트 버클에 삽입됨
• 차량 속도 v = 0 km/h
뒷좌석 안전벨트 버클 스위치의 상태는 후방 SAM 컨트롤 유닛이 직접 판독한 후 내부 CAN을 통해 액티브 안전벨트 버클 컨트롤 유닛(N2/3)으로 전송합니다.
계기반이 차량 속도를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 및 내부 CAN을 통해 액티브 안전벨트 버클 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
뒷좌석 액티브 안전벨트 버클 활성화, 기능 절차(모델 222, 코드 305(뒷좌석 PRE-SAFE) 포함)
사고 발생 후 승차자 또는 현장 구조 인력이 안전벨트 버클에 쉽게 접근할 수 있도록 각 리어 도어를 열 때 해당 액티브 안전벨트 버클이 조정 위치로 이동합니다.
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛이 충돌 신호를 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 내부 CAN을 통해 액티브 안전벨트 버클 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
좌측 리어 도어 컨트롤 유닛 및 우측 리어 도어 컨트롤 유닛은 도어 상태를 내부 CAN을 통해 액티브 안전벨트 버클 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
그러면 액티브 안전벨트 버클 컨트롤 유닛이 액티브 안전벨트 버클을 조정 위치로 이동시킵니다. 이를 위해 액티브 안전벨트 컨트롤 유닛이 뒷좌석 좌측 액티브 안전벨트 모터(M64/1) 또는 뒷좌석 우측 액티브 안전벨트 모터(M64/2)를 적절하게 작동합니다.
자동 비상 호출, 기능 절차(코드 347(Mercedes-Benz eCall) 또는 코드 348(eCall/Assist 시스템) 또는 코드 350(유럽 eCall) 포함)
사고가 발생하면 비상 호출이 자동으로 작동합니다.
전송 방식에 따라 다음과 같은 데이터가 Mercedes-Benz 비상 호출 센터로 전송됩니다.
• 차량 GPS 위치 데이터
• 차량 경로상의 최종 GPS 위치 데이터
• 주행 방향
• 차대번호
• 추정 사고 정도
• 차량 내 추정 승객수
• 차량 드라이브 유형
참조 문서
- gf9160p9996lf 안전 보조 시스템 부품, 개요