Λειτουργία ενεργοποίησης Supplemental Restraint System

Προϋπόθεση λειτουργίας Γενικά

 Ακροδέκτης 15R ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ

 Ο εγκέφαλος ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας (N73) στέλνει την κατάσταση ακροδέκτη 15 μέσω του CAN διεπαφής χρήστη (CAN HMI) στον εγκέφαλο Supplemental Restraint System (N2/10).

Ενεργοποίηση Supplemental Restraint System Γενικά

Το Supplemental Restraint System επιτηρεί συνεχώς την κατάσταση κατειλημμένου καθίσματος συνοδηγού, την κατάσταση των ζωνών ασφαλείας μπροστά (ασφαλισμένες ή όχι) και βάσει αυτών των πληροφοριών προσαρμόζει τη συμπεριφορά ενεργοποίησής του.

Η λειτουργία Ενεργοποίηση Supplemental Restraint System περιλαμβάνει τις ακόλουθες επιμέρους λειτουργίες:

 Αλληλουχία λειτουργίας Επίβλεψη συστήματος

 Αλληλουχία λειτουργίας Αξιολόγηση της κατάστασης κατειλημμένου καθίσματος του καθίσματος συνοδηγού

 Αλληλουχία λειτουργίας Αναγνώριση της κατάστασης των ζωνών ασφαλείας

 Αλληλουχία λειτουργίας Αναγνώριση σύγκρουσης

 Αλληλουχία λειτουργίας Συμπεριφορά ενεργοποίησης σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης

 Αλληλουχία λειτουργίας Συμπεριφορά ενεργοποίησης σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης

 Αλληλουχία λειτουργίας Συμπεριφορά ενεργοποίησης σε περίπτωση οπίσθιας σύγκρουσης

 Αλληλουχία λειτουργίας Συμπεριφορά ενεργοποίησης σε περίπτωση ανατροπής

 Αλληλουχία λειτουργίας Πρόσθετες λειτουργίες σε περίπτωση σύγκρουσης

Αλληλουχία λειτουργίας Επίβλεψη συστήματος

Κατά την ενεργοποίηση του ακροδέκτη 15R ανάβουν οι παρακάτω ενδεικτικές λυχνίες:

 Ενδεικτική λυχνία Supplemental Restraint System στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1)

 Ενδεικτική λυχνία αερόσακου συνοδηγού ON (S6/2e2) (με κωδικό U10 (Αυτόματη απενεργοποίηση αερόσακου συνοδηγού) ή Τύπος 222 με κωδικό U18 (Αυτόματη αναγνώριση παιδικού καθίσματος AKSE)) (έως έτος μοντ. 2018)

 Ενδεικτική λυχνία αερόσακου συνοδηγού OFF (S6/2e3) (έως έτος μοντ. 2018)

 Πεδίο ενδείξεων πίνακα οργάνων κεντρικά (A40/19) (από έτος μοντ. 2018)

Μετά από επιτυχή αυτοέλεγχο (t = 4 s) σβήνει η ενδεικτική λυχνία Supplemental Restraint System και η ενδεικτική λυχνία αερόσακου συνοδηγού OFF (Τύπος 222 εκτός από κωδικό U18 (Αυτόματη αναγνώριση AKSE) και εκτός από κωδικό U10 (Αυτόματη απενεργοποίηση αερόσακου συνοδηγού)) (έως έτος μοντ. 2018) ή το πεδίο ενδείξεων πίνακα οργάνων κεντρικά (A40/19) (από έτος μοντ. 2018). Στα οχήματα με κωδικό U10 (Αυτόματη απενεργοποίηση αερόσακου συνοδηγού) ή στον Τύπο 222 με κωδικό U18 (Αυτόματη αναγνώριση παιδικού καθίσματος AKSE) εμφανίζεται η κατάσταση κατειλημμένου καθίσματος συνοδηγού μέσω της ενδεικτικής λυχνία αερόσακου συνοδηγού ΟΝ ή μέσω της ενδεικτικής λυχνία αερόσακου συνοδηγού OFF.

Το αίτημα για την ενεργοποίηση της ενδεικτικής λυχνίας Supplemental Restraint System στέλνει ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System μέσω του CAN διεπαφής χρήστη στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το αίτημα για ενεργοποίηση της εκάστοτε ενδεικτικής λυχνίας αερόσακου συνοδηγού μέσω του CAN διεπαφής χρήστη, του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας, του CAN εσωτερικού χώρου (CAN B), του εγκεφάλου SAM μπροστά (N10/6) και του LIN πίνακα οργάνων (LIN 1) ) στο συγκρότημα πλήκτρων πίνακα οργάνων κεντρικά (S6/2) (έως έτος μοντ. 2018), που ενεργοποιεί απευθείας την αντίστοιχη ενδεικτική λυχνία αερόσακου συνοδηγού. Από έτος μοντ. 2018 εμφανίζεται η αντίστοιχη ενδεικτική λυχνία αερόσακου συνοδηγού στο πεδίο ενδείξεων πίνακα οργάνων κεντρικά, που ενεργοποιείται επίσης μέσω LIN πίνακα οργάνων.

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System επιτηρεί συνεχώς κατά τη λειτουργία οδήγησης το Supplemental Restraint System και δηλώνει βλάβες στον οδηγό μέσω του οργάνου πολλαπλών ενδείξεων και της ενδεικτικής λυχνίας Supplemental Restraint System. Το αίτημα για την εμφάνιση αντίστοιχου μηνύματος αποστέλλεται από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System μέσω του CAN διεπαφής χρήστη στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων. Οι βλάβες καταχωρούνται στη μη πτητική μνήμη του εγκεφάλου Supplemental Restraint System.

 Στον εγκέφαλο Supplemental Restraint System είναι ενσωματωμένος καταγραφέας δεδομένων ατυχήματος, ο οποίος καταγράφει πριν, κατά τη διάρκεια και μετά από ένα ατύχημα σχετικά δεδομένα. Χάρη στα δεδομένα που αποθηκεύονται, μπορεί να εντοπιστούν οι συνθήκες του ατυχήματος.

Αλληλουχία λειτουργίας Αξιολόγηση της κατάστασης κατειλημμένου καθίσματος του καθίσματος συνοδηγού

Η συμπεριφορά ενεργοποίησης των μέσων συγκράτησης στην πλευρά συνοδηγού προσαρμόζεται βάσει της κατάστασης κατειλημμένου καθίσματος στο κάθισμα συνοδηγού από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System.

 Η κατάσταση του κατειλημμένου καθίσματος δεν έχει καμία επίδραση στη συμπεριφορά ενεργοποίησης του Supplemental Restraint System.

Αλληλουχία λειτουργίας Αναγνώριση της κατάστασης των ζωνών ασφαλείας

Η συμπεριφορά ενεργοποίησης των μέσων συγκράτησης προσαρμόζεται με βάση την κατάσταση των ζωνών ασφαλείας (κατειλημμένη ή μη κατειλημμένη). Μέσω του γλωσσιδιού ζώνης ασφαλείας που έχει τοποθετηθεί στην κλειδαριά ζώνης ασφαλείας ενεργοποιούνται οι ακόλουθοι διακόπτες:

 Διακόπτης κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας οδηγού (S68/3)

 Διακόπτης κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας συνοδηγού (S68/4)

 Διακόπτης κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας χώρου πίσω επιβατών αριστερά (S68/11)

 Διακόπτης κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας χώρου πίσω επιβατών δεξιά (S68/12)

Η κατάσταση του διακόπτη κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας οδηγού και η κατάσταση του διακόπτη κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας συνοδηγού διαβάζεται απευθείας από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System.

Ο εγκέφαλος SAM πίσω (N10/8) διαβάζει την κατάσταση του διακόπτη κλειδαριά ζώνης ασφαλείας χώρου πίσω επιβατών και στέλνει πληροφορίες μέσω του CAN εσωτερικού χώρου, του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και του CAN διεπαφής χρήστη στον εγκέφαλο Supplemental Restraint System.

 Η κατάσταση του διακόπτη κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας χώρου πίσω επιβατών στο κέντρο (S68/14) δεν έχει καμία επίδραση στη συμπεριφορά ενεργοποίησης του Supplemental Restraint System.

Αλληλουχία λειτουργίας Αναγνώριση σύγκρουσης

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System κάνει το διαχωρισμό ανάμεσα σε:

 Μετωπική σύγκρουση

 Πλευρική σύγκρουση

 Οπίσθια σύγκρουση

 Ανατροπή (γύρω από το διαμήκη άξονα του οχήματος)

Επίσης αξιολογούνται τα σήματα των παρακάτω αισθητήρων:

 Ενσωματωμένοι αισθητήρες

 Αισθητήρας πλευρικού αερόσακου αριστερά (A53)

 Αισθητήρας πλευρικού αερόσακου δεξιά (A54)

 Αισθητήρας μπροστινής επιτάχυνσης αριστερά (B48/1)

 Αισθητήρας μπροστινής επιτάχυνσης δεξιά (B48/2)

 Αισθητήρας πίεσης μπροστινής πόρτας αριστερά (B48/7)

 Αισθητήρας πίεσης μπροστινής πόρτας δεξιά (B48/8)

 Αισθητήρας πίεσης πίσω πόρτας αριστερά (B48/9) (Τύπος 222)

 Αισθητήρας πίεσης πίσω πόρτας δεξιά (B48/10) (Τύπος 222)

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System διαβάζει απευθείας τα σήματα αισθητήρα.

Επιπλέον, ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System αξιολογεί την εγκάρσια επιτάχυνση του οχήματος. Ο εγκέφαλος Ηλεκτρονικού Προγράμματος Ευστάθειας (N30/4) στέλνει την αντίστοιχη πληροφορία μέσω FlexRay ανάρτησης (Flex E), εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και CAN διεπαφής χρήστη στον εγκέφαλο Supplemental Restraint System.

Σε οχήματα με κωδικό P20 (Πακέτο υποβοήθησης οδήγησης) επιτηρείται επιπλέον ο χώρος κυκλοφορίας μπροστά και πίσω από το όχημα από διάφορους αισθητήρες ραντάρ. Σε περίπτωση επαπειλούμενης σύγκρουσης, το σύστημα υποβοήθησης οδηγού μπορεί να ξεκινήσει μια αυτόνομη πέδηση. Τα εκάστοτε χρονικά σημεία ενεργοποίησης των μέσων συγκράτησης προσαρμόζονται ανάλογα με την κατάσταση. Ο εγκέφαλος αισθητήρων ραντάρ (N62/1) (έως έτος μοντ. 2018) ή ο εγκέφαλος Mercedes-Benz Intelligent Drive (N62/4) (από έτος μοντ. 2018) στέλνει το σήμα "Αυτόνομη πέδηση" μέσω FlexRay ανάρτησης, εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και CAN διεπαφής χρήστη στον εγκέφαλο Supplemental Restraint System.

Αλληλουχία λειτουργίας Συμπεριφορά ενεργοποίησης σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης

Η ενεργοποίηση των μέσων συγκράτησης πραγματοποιείται ανάλογα με τη σοβαρότητα της σύγκρουσης, την κατάσταση κατάληψης του καθίσματος συνοδηγού και την κατάσταση των ζωνών ασφαλείας.

Μπορούν να πυροδοτηθούν οι παρακάτω πυροκροτητές (μέγιστο):

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας οδηγού (R12/1)

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας συνοδηγού (R12/2)

 Πυροκροτητής 1 αερόσακου συνοδηγού (R12/4)

 Πυροκροτητής 2 αερόσακου συνοδηγού (R12/5)

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας πίσω μέρος οχήματος αριστερά (R12/6)

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας πίσω μέρος οχήματος δεξιά (R12/7)

 Πυροκροτητής 1 αερόσακου οδηγού (R12/13)

 Πυροκροτητής 2 αερόσακων οδηγού (R12/14)

 Πυροκροτητής αερόσακου γονάτων συνοδηγού (R12/24) (Τύπος 217 με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ) ή κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά))

 Πυροκροτητής αερόσακου γονάτων οδηγού (R12/25) (με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ) ή κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά))

 Περιοριστής δύναμης ζώνης ασφαλείας συνοδηγού (R12/26) (με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ) ή κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά))

 Περιοριστής δύναμης ζώνης ασφαλείας οδηγού (R12/27) (με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ) ή κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά))

 Πυροκροτητής βαλβίδας εξαέρωσης αερόσακου συνοδηγού (R12/44)

 Πυροκροτητής ζώνης ασφαλείας με αερόσακο χώρου πίσω επιβατών αριστερά (R12/51) (Τύπος 222 με κωδικό 306 (Ζώνη ασφαλείας με αερόσακο))

 Πυροκροτητής ζώνης ασφαλείας με αερόσακο χώρου πίσω επιβατών δεξιά (R12/52) (Τύπος 222 με κωδικό 306 (Ζώνη ασφαλείας με αερόσακο))

 Πυροκροτητής Cushionbag χώρου πίσω επιβατών αριστερά (R12/57) (Τύπος 222 με κωδικό 453 (Ανακλινόμενα καθίσματα χώρου πίσω επιβατών))

 Πυροκροτητής Cushionbag χώρου πίσω επιβατών δεξιά (R12/58) (Τύπος 222 με κωδικό 453 (Ανακλινόμενα καθίσματα χώρου πίσω επιβατών))

 Πυροκροτητής προστατευτικής μπάρας ανατροπής αριστερά (R12/61) (Τύπος 217.4)

 Πυροκροτητής προστατευτικής μπάρας ανατροπής δεξιά (R12/62) (Τύπος 217.4)

 Πυροκροτητής συστήματος αδρανοποίησης (R12/69) (με κωδικό 2U8 (Ψυκτικό μέσο εναλλακτικά) και βενζινοκινητήρας)

 Πυροκροτητής παλμού PRE-SAFE® οδηγού (R46)

 Πυροκροτητής παλμού PRE-SAFE® συνοδηγού (R46/1)

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System ενεργοποιεί απευθείας τους πυροκροτητές.

Οι ακόλουθες καταστάσεις λαμβάνονται υπόψη:

 Κατάσταση κατειλημμένου καθίσματος συνοδηγού:

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System αποφασίζει ανάλογα με την τρέχουσα κατανομή για την καταστολή ή για την ενεργοποίηση σε 1 ή 2 στάδια του αερόσακου συνοδηγού.

 Κατάσταση κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας οδηγού/συνοδηγού:

Εάν δεν έχει τοποθετηθεί η ζώνη ασφαλείας, ενεργοποιείται αντί του προεντατήρα ζώνης ασφαλείας, της μονάδας παλμών PRE-SAFE® και του περιοριστή ζώνης ασφαλείας (με κωδικό 494 (Έκδοση ΗΠΑ) ή κωδικό 460 (Έκδοση Καναδά)) ο αερόσακος οδηγού ή/και συνοδηγού με πρόωρο χρονισμό πυροδότησης.

 Κατάσταση κλειδαριών ζωνών ασφαλείας στο χώρο πίσω επιβατών:

Εάν δεν έχει τοποθετηθεί η ζώνη ασφαλείας, δεν ενεργοποιούνται τα μέσα συγκράτησης στο χώρο πίσω επιβατών αριστερά ή/και δεξιά.

 Κλίση των πλατών καθισμάτων στο χώρο πίσω επιβατών (Τύπος 222 με κωδικό 453 (Ανακλινόμενα καθίσματα χώρου πίσω επιβατών)):

Το Cushionbag ενεργοποιείται μόνο, όταν το εκάστοτε πίσω κάθισμα βρίσκεται σε οριζόντια θέση. Η κλίση της πλάτης καθίσματος ανιχνεύεται από το διακόπτη κλίσης πλάτης πίσω καθίσματος αριστερά (S54/5) ή/και από το διακόπτη κλίσης πλάτης πίσω καθίσματος δεξιά (S54/6). Ο εγκέφαλος SAM πίσω διαβάζει την κατάσταση των διακοπτών κλίσης πλάτης καθίσματος χώρου πίσω επιβατών και στέλνει, από μια συγκεκριμένη κλίση της πλάτης καθίσματος, το σήμα "Πλάτη καθίσματος πίσω σε οριζόντια θέση ανάπαυσης" μέσω του CAN εσωτερικού χώρου, του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη της μίζας και του CAN διεπαφής χρήστη στον εγκέφαλο Supplemental Restraint System.

Αλληλουχία λειτουργίας Συμπεριφορά ενεργοποίησης σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης

Η ενεργοποίηση των μέσων συγκράτησης πραγματοποιείται ανάλογα με τη σοβαρότητα της σύγκρουσης, την κατάσταση κατάληψης του καθίσματος συνοδηγού και την κατάσταση των ζωνών ασφαλείας.

Μπορούν να πυροδοτηθούν οι παρακάτω πυροκροτητές (μέγιστο):

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας οδηγού

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας συνοδηγού

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας χώρου πίσω επιβατών αριστερά

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας χώρου πίσω επιβατών δεξιά

 Πυροκροτητής πλευρικού αερόσακου οδηγού (R12/9)

 Πυροκροτητής πλευρικού αερόσακου συνοδηγού (R12/10)

 Πυροκροτητής πλευρικού αερόσακου στο χώρο πίσω επιβατών αριστερά (R12/11)

 Πυροκροτητής πλευρικού αερόσακου στο χώρο πίσω επιβατών δεξιά (R12/12)

 Πυροκροτητής αερόσακου παραθύρου αριστερά (R12/22) (Τύπος 222, 217.3)

 Πυροκροτητής αερόσακου παραθύρου δεξιά (R12/23) (Τύπος 222, 217.3)

 Πυροκροτητής αερόσακου κεφαλής αριστερά (R12/39) (Τύπος 217.4)

 Πυροκροτητής αερόσακου κεφαλής δεξιά (R12/40) (Τύπος 217.4)

 Πυροκροτητής προστατευτικής μπάρας ανατροπής αριστερά (τύπος 217.4)

 Πυροκροτητής προστατευτικής μπάρας ανατροπής δεξιά (τύπος 217.4)

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System ενεργοποιεί απευθείας τους πυροκροτητές.

Οι ακόλουθες καταστάσεις λαμβάνονται υπόψη:

 Κατάσταση κατειλημμένου καθίσματος συνοδηγού:

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System αποφασίζει για την ενεργοποίηση του πλευρικού αερόσακου ανάλογα με την τρέχουσα κατάληψη του καθίσματος του καθίσματος συνοδηγού.

 Κατάσταση κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας οδηγού/συνοδηγού:

Εάν δεν έχει τοποθετηθεί η ζώνη ασφαλείας, ο αντίστοιχος προεντατήρας ζώνης ασφαλείας δεν ενεργοποιείται.

 Κατάσταση κλειδαριών ζωνών ασφαλείας στο χώρο πίσω επιβατών:

Εάν δεν έχει τοποθετηθεί η ζώνη ασφαλείας, ο αντίστοιχος προεντατήρας ζώνης ασφαλείας στο χώρο πίσω επιβατών δεν ενεργοποιείται.

Αλληλουχία λειτουργίας Συμπεριφορά ενεργοποίησης σε περίπτωση οπίσθιας σύγκρουσης

Η ενεργοποίηση των μέσων συγκράτησης πραγματοποιείται ανάλογα με τη σοβαρότητα της σύγκρουσης και την κατάσταση των ζωνών ασφαλείας.

Μπορούν να πυροδοτηθούν οι παρακάτω πυροκροτητές (μέγιστο):

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας οδηγού

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας συνοδηγού

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας χώρου πίσω επιβατών αριστερά

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας χώρου πίσω επιβατών δεξιά

 Πυροκροτητής προστατευτικής μπάρας ανατροπής αριστερά (τύπος 217.4)

 Πυροκροτητής προστατευτικής μπάρας ανατροπής δεξιά (τύπος 217.4)

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System ενεργοποιεί απευθείας τους πυροκροτητές.

Οι ακόλουθες καταστάσεις λαμβάνονται υπόψη:

 Κατάσταση κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας οδηγού/συνοδηγού:

Εάν δεν έχει τοποθετηθεί η ζώνη ασφαλείας, ο αντίστοιχος προεντατήρας ζώνης ασφαλείας δεν ενεργοποιείται.

 Κατάσταση κλειδαριών ζωνών ασφαλείας στο χώρο πίσω επιβατών:

Εάν δεν έχει τοποθετηθεί η ζώνη ασφαλείας, ο αντίστοιχος προεντατήρας ζώνης ασφαλείας στο χώρο πίσω επιβατών δεν ενεργοποιείται.

Αλληλουχία λειτουργίας Συμπεριφορά ενεργοποίησης σε περίπτωση ανατροπής

Η ενεργοποίηση του μέσου συγκράτησης επιτυγχάνεται ανάλογα από την κατάσταση των ζωνών ασφαλείας.

Μπορούν να πυροδοτηθούν οι παρακάτω πυροκροτητές (μέγιστο):

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας οδηγού

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας συνοδηγού

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας χώρου πίσω επιβατών αριστερά

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας χώρου πίσω επιβατών δεξιά

 Πυροκροτητής αερόσακου παραθύρου (Windowbag) αριστερά (Τύπος 222, 217.3)

 Πυροκροτητής αερόσακου παραθύρου (Windowbag) δεξιά (Τύπος 222, 217.3)

 Πυροκροτητής αερόσακου κεφαλής αριστερά (τύπος 217.4)

 Πυροκροτητής αερόσακου κεφαλής δεξιά (τύπος 217.4)

 Πυροκροτητής προστατευτικής μπάρας ανατροπής αριστερά (τύπος 217.4)

 Πυροκροτητής προστατευτικής μπάρας ανατροπής δεξιά (τύπος 217.4)

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System ενεργοποιεί απευθείας τους πυροκροτητές.

Οι ακόλουθες καταστάσεις λαμβάνονται υπόψη:

 Κατάσταση κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας οδηγού/συνοδηγού:

Εάν δεν έχει τοποθετηθεί η ζώνη ασφαλείας, ο αντίστοιχος προεντατήρας ζώνης ασφαλείας δεν ενεργοποιείται.

 Κατάσταση κλειδαριών ζωνών ασφαλείας στο χώρο πίσω επιβατών:

Εάν δεν έχει τοποθετηθεί η ζώνη ασφαλείας, ο αντίστοιχος προεντατήρας ζώνης ασφαλείας στο χώρο πίσω επιβατών δεν ενεργοποιείται.

Αλληλουχία λειτουργίας Πρόσθετες λειτουργίες σε περίπτωση σύγκρουσης

Οι πρόσθετες λειτουργίες σε περίπτωση σύγκρουσης περιλαμβάνουν τις παρακάτω επιμέρους λειτουργίες:

 Αλληλουχία λειτουργίας Διακοπή λειτουργίας κινητήρα

 Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση της πυρασφάλειας

 Αλληλουχία λειτουργίας Απενεργοποίηση των εξαρτημάτων υψηλής τάσης (Τύπος 222.004/057/104/157/163/173)

 Αλληλουχία λειτουργίας Απενεργοποίηση του συστήματος θέρμανσης στάσης (με κωδικό 228 (Σύστημα θέρμανσης στάσης))

 Αλληλουχία λειτουργίας Απενεργοποίηση του συστήματος κλιματισμού

 Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση της λειτουργίας φώτων αλάρμ

 Αλληλουχία λειτουργίας Άνοιγμα παραθύρου

 Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση του εσωτερικού φωτισμού

 Αλληλουχία λειτουργίας Άνοιγμα κεντρικού κλειδώματος

 Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση της ρύθμισης ενεργής κολόνας τιμονιού σε περίπτωση σύγκρουσης

 Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση των ενεργών κλειδαριών ζωνών ασφαλείας στο χώρο πίσω επιβατών (Τύπος 222 με κωδικό 305 (PRE-SAFE χώρου πίσω επιβατών))

 Αλληλουχία λειτουργίας Αυτόματη κλήση έκτακτης ανάγκης (με κωδικό 347 (Σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης Mercedes-Benz) ή κωδικό 348 (Σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης/υποβοήθησης) ή κωδικό 350 (Σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης Ecall Europa))

Αλληλουχία λειτουργίας Διακοπή λειτουργίας κινητήρα

Μετά από κάποιο ατύχημα, σβήνει ο κινητήρας και διακόπτεται η τροφοδοσία καυσίμου για να περιοριστεί ο κίνδυνος πυρκαγιάς. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω CAN διεπαφής χρήστη, εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας, FlexRay ανάρτησης, εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης (N127) και CAN κινητήρα (CAN C) στον εγκέφαλο CDI (N3/9) (πετρελαιοκινητήρας) ή στον εγκέφαλο ME (N3/10) (βενζινοκινητήρας). Αυτό προκαλεί το σβήσιμο του κινητήρα και την απενεργοποίηση της τροφοδοσίας καυσίμου.

Το σήμα σύγκρουσης μεταδίδεται επιπρόσθετα μέσω απευθείας καλωδίου από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System τον εγκέφαλο CDI ή στον εγκέφαλο ME.

Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση της πυρασφάλειας

Μετά από κάποιο ατύχημα για περιορισμό του κινδύνου πυρκαγιάς, ενεργοποιείται το πυροτεχνικό εξάρτημα αποσύνδεσης (K88).

P91.60-3611-71

Χρόνος:

Μετά από t = 300 μs ξεκινά η κίνηση του εμβόλου.

Μετά από t = 450 μs τερματίζεται η αποσύνδεση της ράβδου καλωδίων.

Το κύριο καλώδιο έχει τοποθετηθεί μέσα στο περίβλημα της πυρασφάλειας ως ράβδος καλωδίων με κανονικό σημείο θραύσης (3). Αφού προκύψει σύγκρουση, η πυρασφάλεια ενεργοποιείται απευθείας από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System. Μέσω της ενεργοποίησης δημιουργείται στο θάλαμο (1) πίεση. Στη συνέχεια, το έμβολο (2) μετακινείται αντίθετα στο κανονικό σημείο θραύσης και έτσι αποσυνδέεται η ράβδος καλωδίων.

 Κατά την ενεργοποίηση της πυρασφάλειας η μίζα (M1) και το δυναμό (G2) διαχωρίζονται γρήγορα και αξιόπιστα από το ηλεκτρικό κύκλωμα οχήματος.

Αλληλουχία λειτουργίας Απενεργοποίηση των εξαρτημάτων υψηλής τάσης (Τύπος 222.004/057/104/157/163/173)

Μετά από κάποιο ατύχημα για περιορισμό του κινδύνου πυρκαγιάς απενεργοποιούνται τα εξαρτήματα υψηλής τάσης. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω του CAN διεπαφής χρήση, του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη της μίζας, του FlexRay ανάρτησης, του εγκεφάλου συστήματος μετάδοσης κίνησης και του υβριδικού CAN (CAN L) στον εγκέφαλο συστήματος διαχείρισης μπαταρίας (N82/2). Αυτός απενεργοποιεί τα εξαρτήματα υψηλής τάσης.

Το σήμα σύγκρουσης μεταδίδεται επιπρόσθετα μέσω απευθείας καλωδίου από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System στον εγκέφαλο συστήματος διαχείρισης μπαταρίας.

Επιπλέον, η γραμμή ελέγχου τερματικού (Ακροδέκτης 30c) διακόπτεται λόγω της ενεργοποίησης της πυρασφάλειας υψηλής τάσης (F33f51) στο κουτί προασφαλειών πίσω (F33). Λόγω αυτής της πτώσης τάσης στα εξαρτήματα υψηλής τάσης, το ηλεκτρικό κύκλωμα οχήματος υψηλής τάσης απενεργοποιείται. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System ενεργοποιεί απευθείας την πυρασφάλεια υψηλής τάσης.

Αλληλουχία λειτουργίας Απενεργοποίηση του συστήματος θέρμανσης στάσης (με κωδικό 228 (Σύστημα θέρμανσης στάσης))

Μετά από κάποιο ατύχημα για περιορισμό του κινδύνου πυρκαγιάς απενεργοποιείται το σύστημα θέρμανσης στάσης. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω του CAN διεπαφής χρήστη, του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και του CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο συστήματος θέρμανσης στάσης (A6n1), ο οποίος απενεργοποιεί το σύστημα θέρμανσης στάσης.

Αλληλουχία λειτουργίας Απενεργοποίηση του συστήματος κλιματισμού

Μετά από ατύχημα, το σύστημα κλιματισμού απενεργοποιείται και κλείνει το πτερύγιο ανακύκλωσης αέρα. Με αυτό τον τρόπο αποτρέπεται η εισχώρηση δηλητηριωδών αερίων στο εσωτερικό του οχήματος. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω του CAN διεπαφής χρήστη, του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και του CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο κλιματισμού (N22/1), ο οποίος υλοποιεί αυτό το αίτημα.

Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση της λειτουργίας φώτων αλάρμ

Μετά από ατύχημα, ενεργοποιείται η λειτουργία φώτων αλάρμ, για να ειδοποιηθούν οι άλλοι χρήστες της κυκλοφορίας. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω του CAN διεπαφής χρήστη, του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και του CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο SAM μπροστά. Ο εγκέφαλος SAM μπροστά ενεργοποιεί στη συνέχεια τη λειτουργία φώτων αλάρμ.

Το σήμα σύγκρουσης μεταδίδεται επιπρόσθετα μέσω απευθείας καλωδίου από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System στον εγκέφαλο SAM μπροστά. Ταυτόχρονα ο εγκέφαλος SAM μπροστά στέλνει ένα επιπλέον σήμα σύγκρουσης στο CAN εσωτερικού χώρου.

Πρόσθετη προϋπόθεση λειτουργίας για άνοιγμα των πλευρικών παραθύρων

 Ηλεκτρικός γρύλος παραθύρου τυποποιημένος

Αλληλουχία λειτουργίας Άνοιγμα παραθύρου

Μετά από ατύχημα, τα μπροστινά πλευρικά παράθυρα ανοίγουν κατά ένα διάκενο. Έτσι διευκολύνεται η γρήγορη διαφυγή των σωματιδίων καπνού που προκύπτουν από τα πυροτεχνικά μέσα συγκράτησης. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω του CAN διεπαφής χρήστη, του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και του CAN εσωτερικού χώρου στους παρακάτω εγκεφάλους:

 Εγκέφαλος μπροστινής πόρτας αριστερά (N69/1)

 Εγκέφαλος μπροστινής πόρτας δεξιά (N69/2)

Οι εγκέφαλοι μπροστινής πόρτας εκτελούν αυτό το αίτημα και τα πλευρικά παράθυρα ανοίγουν.

Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση του εσωτερικού φωτισμού

Για να διευκολυνθεί ο προσανατολισμός στο όχημα για τους επιβάτες του οχήματος ή τους διασώστες μετά από ατύχημα, ενεργοποιείται αυτόματα ο εσωτερικός φωτισμός. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω του CAN διεπαφής χρήστη, του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και του CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο SAM μπροστά. Ο εγκέφαλος SAM μπροστά ενεργοποιεί στη συνέχεια τον εσωτερικό φωτισμό.

Το σήμα σύγκρουσης μεταδίδεται επιπρόσθετα μέσω απευθείας καλωδίου από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System στον εγκέφαλο SAM μπροστά. Ταυτόχρονα ο εγκέφαλος SAM μπροστά στέλνει ένα επιπλέον σήμα σύγκρουσης στο CAN εσωτερικού χώρου.

Αλληλουχία λειτουργίας Άνοιγμα κεντρικού κλειδώματος

Μετά από ένα ατύχημα, ξεκλειδώνουν όλες οι πόρτες, το καπό χώρου αποσκευών και το καπάκι ρεζερβουάρ καυσίμου μέσω του συστήματος κεντρικού κλειδώματος. Το ξεκλείδωμα των θυρών διευκολύνει τους διασώστες να φτάσουν στους επιβάτες του οχήματος που ενδεχομένως έχουν τραυματιστεί. Το ξεκλείδωμα του καπό χώρου αποσκευών διευκολύνει την πρόσβαση στα βοηθητικά μέσα, όπως προειδοποιητικό τρίγωνο και φαρμακείο. Το ξεκλείδωμα του καπακιού ρεζερβουάρ καυσίμου διευκολύνει την πρόσβαση στον κωδικό QR που βρίσκεται στο καπάκι ρεζερβουάρ, με τον οποίο οι ομάδες διάσωσης μπορούν να εντοπίσουν γρήγορα τον αντίστοιχο χάρτη διάσωσης για το όχημα.

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω του CAN διεπαφής χρήστη, του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και του CAN εσωτερικού χώρου στους παρακάτω εγκεφάλους:

 Εγκέφαλος SAM πίσω

 Εγκέφαλος μπροστινής πόρτας αριστερά

 Εγκέφαλος μπροστινής πόρτας δεξιά

 Εγκέφαλος πίσω πόρτας αριστερά (N69/3) (Τύπος 222)

 Εγκέφαλος πίσω πόρτας δεξιά (N69/4) (Τύπος 222)

Το κεντρικό κλείδωμα ξεκλειδώνει μετά από χρόνο αναμονής t = 8 έως 11 s. Σε περίπτωση οπίσθιας σύγκρουσης το κεντρικό κλείδωμα ξεκλειδώνει αμέσως.

Ο εγκέφαλος SAM πίσω ξεκλειδώνει το καπό χώρου αποσκευών και το καπάκι ρεζερβουάρ καυσίμου. Ο εκάστοτε εγκέφαλος μπροστινής πόρτας και ο εκάστοτε εγκέφαλος πίσω πόρτας (Τύπος 222) ξεκλειδώνει την αντίστοιχη πόρτα.

Το σήμα σύγκρουσης μεταδίδεται επιπρόσθετα μέσω απευθείας καλωδίου από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System στον εγκέφαλο SAM μπροστά. Ταυτόχρονα ο εγκέφαλος SAM μπροστά στέλνει ένα επιπλέον σήμα σύγκρουσης στο CAN εσωτερικού χώρου.

Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση της ρύθμισης ενεργής κολόνας τιμονιού σε περίπτωση σύγκρουσης

Για να διευκολυνθεί η αποβίβαση του οδηγού από το όχημα ή/και η διάσωση του από τα άτομα των πρώτων βοηθειών μετά από κάποιο ατύχημα, η κολόνα του τιμονιού μετακινείται αυτόματα προς τα επάνω, όταν συμβούν οι παρακάτω ενέργειες:

 Άνοιγμα της πόρτας οδηγού

 Αλλαγή της κατάστασης Ακροδέκτης 15C ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ μετά από Ακροδέκτης 15C ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω του CAN διεπαφής χρήστη, του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και του CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο καθίσματος οδηγού (N32/1), ο οποίος ενεργοποιεί τη λειτουργία ρύθμισης της ενεργής κολόνας σε περίπτωση ατυχήματος.

Πρόσθετες προϋποθέσεις λειτουργίας Ενεργοποίηση των ενεργών κλειδαριών ζωνών ασφαλείας χώρου πίσω επιβατών (Τύπος 222 με κωδικό 305 (PRE-SAFE χώρου πίσω επιβατών))

 Το αντίστοιχο γλωσσίδι ζώνης ασφαλείας είναι μέσα στην κλειδαριά της ζώνης ασφαλείας

 Ταχύτητα οχήματος v = 0 km/h

 Η κατάσταση του διακόπτη κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας χώρου πίσω επιβατών διαβάζεται απευθείας από τον εγκέφαλο SAM πίσω και στέλνεται μέσω του CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο ενεργής κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας (N2/3).
Το όργανο πολλαπλών ενδείξεων στέλνει την ταχύτητα του οχήματος μέσω του CAN διεπαφής χρήστη, του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και του CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο ενεργής κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας.

Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση των ενεργών κλειδαριών ζωνών ασφαλείας στο χώρο πίσω επιβατών (Τύπος 222 με κωδικό 305 (PRE-SAFE χώρου πίσω επιβατών))

Μετά από ατύχημα, όταν ανοίγει η εκάστοτε πίσω πόρτα, η αντίστοιχη ενεργή κλειδαριά ζώνης ασφαλείας μετακινείται σε καλύτερη θέση, ώστε να διευκολύνεται η πρόσβαση για τους επιβάτες ή/και τους διασώστες στην κλειδαριά ζώνης ασφαλείας.

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω του CAN διεπαφής χρήστη, του εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη μίζας και του CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο ενεργής κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας.

Ο εγκέφαλος πίσω πόρτας αριστερά ή/και ο εγκέφαλος πίσω πόρτας δεξιά στέλνει την κατάσταση πόρτας μέσω του CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο ενεργής κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας.

Ο εγκέφαλος ενεργής κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας ελέγχει τη ρύθμιση των ενεργών κλειδαριών ζώνης ασφαλείας σε καλύτερη θέση. Το μοτέρ ενεργής κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας πίσω καθίσματος αριστερά (M64/1) ή/και το μοτέρ ενεργής κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας πίσω καθίσματος δεξιά (M64/2) ενεργοποιούνται αντίστοιχα από τον εγκέφαλο ενεργής κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας.

Αλληλουχία λειτουργίας Αυτόματη κλήση έκτακτης ανάγκης (με κωδικό 347 (Σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης Mercedes-Benz) ή κωδικό 348 (Σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης/υποβοήθησης) ή κωδικό 350 (Σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης Ecall Europa))

Μετά από κάποιο ατύχημα πραγματοποιείται αυτόματα κλήση έκτακτης ανάγκης.

Ανάλογα με τον τρόπο μετάδοσης, μεταδίδονται, μεταξύ άλλων, τα παρακάτω δεδομένα στο κέντρο κλήσεων έκτακτης ανάγκης Mercedes-Benz:

 Δεδομένα θέσης GPS του οχήματος

 Τελευταία δεδομένα θέσης GPS της διαδρομής οδήγησης

 Διεύθυνση οδήγησης

 Αριθμός πλαισίου οχήματος

 Εκτιμώμενη σοβαρότητα του ατυχήματος

 Εκτιμώμενος αριθμός των ατόμων στο όχημα

 Είδος συστήματος κίνησης του οχήματος