Ogólne warunki działania
Zacisk 15R pozycja EIN - włącz
Moduł sterujący stacyjki elektronicznej (N73) przesyła status zacisku 15 za pośrednictwem szyny CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI) do modułu sterującego dodatkowego systemu bezpieczeństwa biernego (N2/10).
Uruchamianie układu SRS, informacje ogólne
Układ SRS monitoruje stale status fotela pasażera z przodu (zajęty lub nie) i status pasów bezpieczeństwa (zapięte lub nie) oraz dostosowuje na podstawie tych informacji uruchamianie układu.
Funkcja uruchamiania układu SRS obejmuje:
Monitorowanie systemu
Analizowanie statusu fotela pasażera
Rozpoznawanie statusu pasów bezpieczeństwa
Rozpoznawanie zderzenia
Uruchamianie układu w przypadku zderzenia czołowego
Uruchamianie układu w przypadku zderzenia bocznego
Uruchamianie układu w przypadku zderzenia tylnego
Uruchamianie układu w przypadku dachowania
Sekwencja funkcjonalna funkcji dodatkowych w przypadku zderzenia
Monitorowanie systemu
Po włączeniu zacisku 15R zasterowywane są następujące lampki kontrolne:
Lampka kontrolna uzupełniającego systemu bezpieczeństwa biernego (A1) w zestawie wskaźników
Lampka kontrolna poduszka powietrzna pasażera aktywna ON (S6/2e2) (w pojazdach z kodem U10 (automatyczne wyłączanie poduszki pasażera z przodu) lub w pojazdach typu 222 w pojazdach z kodem U18 (automatyczne rozpoznawanie fotelika dla dzieci AKSE)) (do roku modelowego 2018)
Lampka kontrolna poduszka powietrzna pasażera wyłączona OFF (S6/2e3) (do roku modelowego 2018)
Pole wyświetlania w części środkowej zestawu wskaźników (A40/19) (od roku modelowego 2018)
Po pomyślnym przeprowadzeniu testu (t = 4 s) zostaną wyłączone lampki kontrolne uzupełniającego systemu bezpieczeństwa biernego oraz lampka kontrolna poduszka powietrzna pasażera wyłączona OFF (w pojazdach typu 222 oprócz pojazdów z kodem U18 (automatyczne rozpoznawanie fotelika dla dzieci AKSE) i oprócz pojazdów z kodem U10 (automatyczne wyłączanie poduszki powietrznej pasażera z przodu)) (do roku modelowego 2018) lub pole wyświetlacza na zestawie wskaźników z przodu (A40/19) (od roku modelowego 2018). W przypadku pojazdów z kodem U10 (automatyczne wyłączanie poduszki powietrznej pasażera z przodu) lub w pojazdach typu 222 w pojazdach z kodem U18 (automatyczne rozpoznawanie fotelika dla dzieci AKSE) lampka kontrolna poduszka powietrzna pasażera z przodu włączona ON lub lampka kontrolna poduszka powietrzna pasażera z przodu wyłączona OFF zostanie wyświetlony odpowiedni status obłożenia fotela pasażera.
Postulat włączenia lampki kontrolnej SRS jest przesyłany przez moduł sterujący uzupełniającego systemu bezpieczeństwa biernego za pośrednictwem szyny CAN interfejsu użytkownika do zestawu wskaźników. Żądanie włączenia odpowiedniej lampki kontrolnej poduszki powietrznej pasażera z przodu wysyłane jest przez moduł sterujący uzupełniającego systemu bezpieczeństwa biernego za pośrednictwem szyny CAN interfejsu użytkownika, modułu sterującego stacyjki elektronicznej, szyny CAN wnętrza (CAN B), modułu sterującego SAM z przodu (N10/6) i szyny LIN tablicy rozdzielczej (LIN 1) do grupy przełączników na tablicy rozdzielczej w części środkowej (S6/2) (do roku modelowego 2018), która zasterowuje bezpośrednio odpowiednią kontrolkę poduszki powietrznej pasażera z przodu. od roku modelowego 2018 na wyświetlaczu zestawu wskaźników w części środkowej zapali się odpowiednia lampka kontrolna poduszki powietrznej pasażera z przodu, która jest sterowana również za pośrednictwem szyny LIN tablicy rozdzielczej.
Moduł sterujący uzupełniającego systemu bezpieczeństwa biernego nadzoruje w sposób ciągły w trybie jazdy uzupełniający system bezpieczeństwa biernego i komunikuje kierowcy błąd za pośrednictwem zestawu wskaźników oraz lampki kontrolnej uzupełniającego systemu bezpieczeństwa biernego. Moduł sterujący układu SRS wysyła postulat wskazania odpowiedniego komunikatu poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika do zestawu wskaźników. Usterki zostają zapisane w trwałej pamięci modułu sterującego układu SRS.
W module sterującym uzupełniającego zestawu bezpieczeństwa biernego zintegrowany został rejestrator wypadków, zapisujący dane przed, podczas i po wypadku. Zapisane dane umożliwiają zrekonstruowanie wypadku.
Analizowanie statusu fotela pasażera
Moduł sterujący uzupełniającego systemu bezpieczeństwa biernego na podstawie statusu zajęcia fotela pasażera dostosowuje uruchamianie zabezpieczeń po stronie pasażera.
Status funkcji rozpoznawania zajętego fotela nie ma wpływu na uruchamianie elementów układu SRS.
Rozpoznawanie statusu pasów bezpieczeństwa
Uruchamianie zabezpieczeń jest dostosowywane na podstawie statusu pasów bezpieczeństwa (zapięte lub nie). Zapięcie klamry w zaczepie pasa bezpieczeństwa powoduje uruchomienie odpowiednich przełączników:
przełącznik zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy (S68/3)
przełącznik zaczepu pasa bezpieczeństwa pasażera (S68/4)
przełącznik zaczepu pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony (S68/11)
przełącznik zaczepu pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony (S68/12)
Moduł sterujący SRS odczytuje bezpośrednio status przełączników zaczepów pasów bezpieczeństwa kierowcy i pasażera.
Moduł sterujący SAM z tyłu (N10/8) odczytuje bezpośrednio status przełącznika zaczepu pasa bezpieczeństwa z tyłu i przesyła te informacje za pośrednictwem szyny CAN wnętrza, modułu sterującego stacyjki elektronicznej oraz szyny CAN interfejsu użytkownika do modułu sterującego uzupełniającego systemu bezpieczeństwa biernego.
Status przełącznika zaczepu tylnego środkowego pasa bezpieczeństwa (S68/14) nie ma wpływu na uruchamianie elementów SRS.
Rozpoznawanie zderzenia
Moduł sterujący układu SRS rozróżnia:
zderzenie czołowe
zderzenie boczne
uderzenie w tył
obrócenie dokoła osi wzdłużnej pojazdu
W tym celu analizowane są sygnały z następujących czujników:
wbudowane czujniki
czujnik lewej bocznej poduszki powietrznej (A53)
czujnik prawej bocznej poduszki powietrznej (A54)
czujnik przyspieszenia współosiowego z lewej strony (B48/1)
czujnik przyspieszenia współosiowego z prawej strony (B48/2)
czujnik ciśnienia w drzwiach przednich z lewej strony (B48/7)
czujnik ciśnienia w drzwiach przednich z prawej strony (B48/8)
czujnik ciśnienia drzwi tylnych z lewej strony (B48/9) (w pojazdach typu 222)
czujnik ciśnienia drzwi tylnych z prawej strony (B48/10) (w pojazdach typu 222)
Moduł sterujący układu SRS wczytuje bezpośrednio sygnały czujnika.
Dodatkowo moduł sterujący uzupełniającego systemu bezpieczeństwa biernego ocenia boczne przyspieszenie pojazdu. Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) przesyła odpowiednie informacje za pośrednictwem zawieszenia FlexRay (Flex E), modułu sterującego stacyjki elektronicznej oraz szyny CAN interfejsu użytkownika do modułu sterującego uzupełniającego systemu bezpieczeństwa biernego.
W przypadku pojazdów z kodem P20 (pakiet systemów asystujących kierowcy Plus) przestrzeń z przodu i z tyłu pojazdu jest dodatkowo kontrolowana przez różnego rodzaju czujniki radarowe. W przypadku zagrożenia kolizją system asystowania kierowcy może spowodować uruchomienie niezależnego hamowania. Poszczególne punkty czasowe uruchamiania elementów zabezpieczających są dostosowywane do sytuacji. Moduł sterujący czujników radarowych (N62/1) (do roku modelowego 2018) modułu sterującego Mercedes-Benz Intelligent Drive (N62/4) (od roku modelowego 2018) wysyła sygnał "niezależne hamowanie" za pośrednictwem zawieszenia FlexRay, modułu sterującego stacyjki elektronicznej oraz szyny CAN interfejsu użytkownika do modułu sterującego uzupełniającego systemu bezpieczeństwa biernego.
Uruchamianie układu w przypadku zderzenia czołowego
Uruchamianie zabezpieczeń następuje w zależności od siły zderzenia, statusu fotela pasażera i statusu pasów bezpieczeństwa.
Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:
Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa po stronie kierowcy (R12/1)
Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa po stronie pasażera (R12/2)
Ładunek zapłonowy 1 poduszki powietrznej pasażera (R12/4)
Ładunek zapłonowy 2 poduszki powietrznej pasażera (R12/5)
Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony (R12/6)
Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony (R12/7)
Ładunek zapłonowy 1 poduszki powietrznej kierowcy (R12/13)
Ładunek zapłonowy 2 poduszki powietrznej kierowcy (R12/14)
Ładunek zapłonowy kolanowej poduszki powietrznej pasażera (R12/24) (w pojazdach typu 217 z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski))
Ładunek zapłonowy poduszki powietrznej kierowcy chroniącej kolana (R12/25) (w pojazdach z kodem 494 (wersja na rynek USA ) lub z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski))
Ogranicznik siły pasa bezpieczeństwa po stronie pasażera (R12/26) (w pojazdach z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski))
Ogranicznik siły pasa bezpieczeństwa po stronie kierowcy (R12/27) (w pojazdach z kodem 494 (wersja na rynek USA) lub kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski))
Ładunek zapłonowy zaworu odpowietrzającego poduszki powietrznej pasażera z przodu (R12/44)
ładunek zapłonowy poduszki powietrznej w pasie bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony (R12/51) (w pojazdach typu 222 z kodem 306 (poduszka powietrzna w pasie bezpieczeństwa))
Ładunek zapłonowy poduszki powietrznej w pasie bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony (R12/52) (w pojazdach typu 222 z kodem 306 (poduszka powietrzna w pasie bezpieczeństwa))
Ładunek zapłonowy poduszki powietrznej w siedzisku fotela tylnego z lewej strony (R12/57) (w pojazdach typu 222 w pojazdach z kodem 453 (fotele leżące z tyłu))
Ładunek zapłonowy poduszki powietrznej w siedzisku fotela tylnego z prawej strony (R12/58) (w pojazdach typu 222 w pojazdach z kodem 453 (fotele leżące z tyłu))
Ładunek zapłonowy pałąka przeciwkapotażowego z lewej strony (R12/61) (w pojazdach typu 217.4)
Ładunek zapłonowy pałąka przeciwkapotażowego z prawej strony (R12/62) (w pojazdach typu 217.4)
Ładunek zapłonowy systemu zobojętniania (R12/69) (w pojazdach z kodem 2U8 (alternatywny czynnik chłodzący) i silnikiem benzynowym)
Ładunek zapłonowy PRESAFE® Impuls kierowcy (R46)
Ładunek zapłonowy PRESAFE® Impuls pasażera z przodu (R46/1)
Moduł sterujący układu SRS zasterowuje bezpośrednio ładunki zapłonowe.
Uwzględniane są następujące stany:
Status fotela pasażera z przodu:
Moduł sterujący układu SRS decyduje na podstawie aktualnego statusu fotela o przerwaniu lub 1- lub 2-stopniowym wyzwoleniu poduszki powietrznej pasażera z przodu.
Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy / pasażera z przodu:
W przypadku niezałożonego pasa bezpieczeństwa zamiast napinacza pasa bezpieczeństwa, elementu PRESAFE® Impuls ogranicznika naciągu pasa (w pojazdach z kodem 494 (wersja na rynek USA ) lub z kodem 460 (wersja na rynek kanadyjski)) aktywuje się poduszka powietrzna kierowcy i pasażera z przodu z ustalonym momentem aktywacji.
Status zaczepów pasów bezpieczeństwa z tyłu
W przypadku niezapiętego pasa bezpieczeństwa w części tylnej z lewej strony ew. z prawej strony nie zostaną aktywowane żadne środki zabezpieczające przed skutkami wypadków.
Składanie oparć foteli tylnych (w pojazdach typu 222 w pojazdach z kodem 453 (fotele leżące z tyłu)):
Poduszka powietrzna w siedzisku fotela będzie aktywowana wyłącznie wtedy, jeżeli odpowiedni fotel tylny będzie ustawiony w pozycji leżącej. Nachylenie oparcia fotela jest wykrywane przez przełącznik odchylania fotela tylnego z lewej strony (S54/5) ew. przez przełącznik odchylania fotela tylnego z prawej strony (S54/6). Moduł sterujący SAM z tyłu odczytuje bezpośrednio status przełącznika nachylenia oparcia fotela tylnego i począwszy od określonego poziomu nachylenia oparcia wysyła sygnał "oparcie fotela tylnego w pozycji do spania" za pośrednictwem szyny CAN wnętrza , modułu sterującego stacyjki elektronicznej oraz szyny CAN interfejsu użytkownika do modułu sterującego uzupełniającego systemu bezpieczeństwa biernego.
Uruchamianie układu w przypadku zderzenia bocznego
Uruchamianie zabezpieczeń następuje w zależności od siły zderzenia, statusu fotela pasażera i statusu pasów bezpieczeństwa.
Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:
Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy
Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera
Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony
Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony
Ładunek zapłonowy poduszki bocznej po stronie kierowcy (R12/9)
Ładunek zapłonowy poduszki bocznej po stronie pasażera (R12/10)
Ładunek zapłonowy tylnej bocznej poduszki powietrznej z lewej strony (R12/11)
Ładunek zapłonowy tylnej bocznej poduszki powietrznej z prawej strony (R12/12)
Ładunek zapłonowy nadokiennej poduszki powietrznej z lewej strony (R12/22) (w pojazdach typu 222, 217.3)
Ładunek zapłonowy nadokiennej poduszki powietrznej z prawej strony (R12/23) (w pojazdach typu 222, 217.3)
Ładunek zapłonowy poduszki powietrznej chroniącej głowę z lewej strony (R12/39) (w pojazdach typu 217.4)
Ładunek zapłonowy poduszki powietrznej chroniącej głowę z prawej strony (R12/40) (w pojazdach typu 217.4)
Ładunek zapłonowy pałąka przeciwkapotażowego z lewej strony (w pojazdach typu 217.4)
Ładunek zapłonowy pałąka przeciwkapotażowego z prawej strony (w pojazdach typu 217.4)
Moduł sterujący układu SRS zasterowuje bezpośrednio ładunki zapłonowe.
Uwzględniane są następujące stany:
Status fotela pasażera z przodu:
Moduł sterujący uzupełniającego systemu bezpieczeństwa biernego decyduje w oparciu o aktualną informację o zajęciu fotela pasażera z przodu o aktywowaniu bocznej poduszki powietrznej.
Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy / pasażera z przodu:
Przy niezałożonym pasie bezpieczeństwa nie jest uruchamiany odpowiedni napinacz pasa bezpieczeństwa.
Status zaczepów pasów bezpieczeństwa z tyłu
W przypadku niezapiętego pasa bezpieczeństwa, odpowiedni napinacz pasa bezpieczeństwa z tyłu nie jest aktywowany.
Uruchamianie układu w przypadku zderzenia tylnego
Uruchomienie zabezpieczeń następuje w zależności od siły zderzenia i statusu pasów bezpieczeństwa.
Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:
Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy
Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera
Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony
Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony
Ładunek zapłonowy pałąka przeciwkapotażowego z lewej strony (w pojazdach typu 217.4)
Ładunek zapłonowy pałąka przeciwkapotażowego z prawej strony (w pojazdach typu 217.4)
Moduł sterujący układu SRS zasterowuje bezpośrednio ładunki zapłonowe.
Uwzględniane są następujące stany:
Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy / pasażera z przodu:
Przy niezałożonym pasie bezpieczeństwa nie jest uruchamiany odpowiedni napinacz pasa bezpieczeństwa.
Status zaczepów pasów bezpieczeństwa z tyłu
W przypadku niezapiętego pasa bezpieczeństwa, odpowiedni napinacz pasa bezpieczeństwa z tyłu nie jest aktywowany.
Uruchamianie układu w przypadku dachowania
Uruchomienie zabezpieczeń następuje w zależności od statusu pasów bezpieczeństwa.
Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:
Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy
Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera
Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z lewej strony
Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa z tyłu z prawej strony
Ładunek zapłonowy nadokiennej poduszki powietrznej z lewej strony (w pojazdach typu 222, 217.3)
Ładunek zapłonowy nadokiennej poduszki powietrznej z prawej strony (w pojazdach typu 222, 217.3)
Ładunek zapłonowy poduszki powietrznej chroniącej głowę z lewej strony (w pojazdach typu 217.4)
Ładunek zapłonowy poduszki powietrznej chroniącej głowę z prawej strony (w pojazdach typu 217.4)
Ładunek zapłonowy pałąka przeciwkapotażowego z lewej strony (w pojazdach typu 217.4)
Ładunek zapłonowy pałąka przeciwkapotażowego z prawej strony (w pojazdach typu 217.4)
Moduł sterujący układu SRS zasterowuje bezpośrednio ładunki zapłonowe.
Uwzględniane są następujące stany:
Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy / pasażera z przodu:
Przy niezałożonym pasie bezpieczeństwa nie jest uruchamiany odpowiedni napinacz pasa bezpieczeństwa.
Status zaczepów pasów bezpieczeństwa z tyłu
W przypadku niezapiętego pasa bezpieczeństwa, odpowiedni napinacz pasa bezpieczeństwa z tyłu nie jest aktywowany.
Sekwencja funkcjonalna funkcji dodatkowych w przypadku zderzenia
Funkcje dodatkowe w przypadku zderzenia obejmują następujące podfunkcje:
Wyłączenie silnika
Uruchamianie bezpiecznika pirotechnicznego
Wyłączanie komponentów wysokiego napięcia (w typie 222.004/057/104/157/163/173)
Wyłączanie ogrzewania postojowego (w pojazdach z kodem 228 (ogrzewanie postojowe))
Wyłączanie układu klimatyzacji
Włączanie świateł awaryjnych
Otwieranie okien bocznych
Włączanie oświetlenia wnętrza
Otwieranie zamka centralnego
Aktywacja regulacji kolumny kierownicy przy wysiadaniu aktywnej W przypadku zderzenia
Sekwencja funkcji uruchamia aktywne zamki pasów bezpieczeństwa z tyłu (w pojazdach typu 222 w pojazdach z kodem 305 (PRESAFE z tyłu))
Automatyczny system telefonu alarmowego (w pojazdach z kodem 347 (system telefonu alarmowego Mercedes-Benz) lub KOD 348 (system telefonu alarmowego) lub KOD 350 (system telefonu alarmowego Ecall Europa))
Wyłączenie silnika
W celu zmniejszenia ryzyka pożaru następuje po wypadku wyłączenie silnika i zasilania paliwem. Moduł sterujący SRS przekazuje sygnał zderzenia poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego (N127) i szynę CAN silnika (CAN C) do modułu sterującego CDI (N3/9) (silnik wysokoprężny) lub do modułu sterującego ME (N3/10) (silnik benzynowy). Ten powoduje następnie wyłączenie silnika i zasilania paliwem.
Sygnał zderzenia jest przesyłany dodatkowo bezpośrednim przewodem przez moduł sterujący układu SRS do modułu sterującego CDI lub modułu sterującego ME.
Uruchamianie bezpiecznika pirotechnicznego
Po wypadku następuje aktywacja pirotechnicznego elementu odłączającego (K88) w celu zmniejszenia ryzyka pożaru.
Przedstawiono bezpiecznik pirotechniczny |
P91.60-3611-71
Przebieg czasu:
Po t = 300 μs rozpoczyna się ruch tłoka.
Po t = 450 μs rozłączanie prowadnicy przewodów jest zakończone.
Główny przewód wewnątrz obudowy bezpiecznika pirotechnicznego jest wykonany jako szyna z zadanym przełomem (3). Jeżeli dojdzie do zderzenia, bezpiecznik pirotechniczny jest zasterowywany bezpośrednio przez moduł sterujący uzupełniającego systemu bezpieczeństwa biernego. Aktywacja powoduje wytworzenie ciśnienia w komorze (1). Następnie tłok (2) uderza w miejsce załamania, rozdzielając w ten sposób szynę przewodzącą.
W wyniku uruchomienia bezpiecznika pirotechnicznego zostaje szybko i pewnie odłączony rozrusznik (M1) i alternator (G2) od sieci pojazdu.
Wyłączanie komponentów wysokiego napięcia (w typie 222.004/057/104/157/163/173)
Po wypadku zostaną wyłączone urządzenia wysokiego napięcia w celu zmniejszenia ryzyka pożaru. Moduł sterujący SRS przekazuje sygnał zderzenia poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę FlexRay zawieszenia, moduł sterujący zespołu napędowego i szynę CAN napędu hybrydowego (CAN L) do modułu sterującego systemu zarządzania akumulatorem (N82/2). Wyłącza on w następstwie komponenty wysokiego napięcia.
Sygnał zderzenia jest przesyłany dodatkowo bezpośrednim przewodem przez moduł sterujący układu SRS do modułu sterującego systemu zarządzania akumulatorami.
Dodatkowo przerywane jest połączenie kontrolne (zacisk 30c) przez wyzwolenie pirotechnicznego bezpiecznika wysokiego napięcia (F33f51) w gnieździe bezpieczników wstępnych z tyłu (F33). Poprzez spadek napięcia na urządzeniach wysokiego napięcia pokładowa sieć wysokiego napięcia zostaje wyłączona. Moduł sterujący uzupełniającego systemu bezpieczeństwa biernego zasterowuje bezpośrednio pirotechniczny bezpiecznik wysokiego napięcia.
Wyłączanie ogrzewania postojowego (w pojazdach z kodem 228 (ogrzewanie postojowe))
Po wypadku zostaje wyłączone ogrzewanie postojowe w celu zmniejszenia ryzyka pożaru. Moduł sterujący uzupełniającego systemu bezpieczeństwa biernego wysyła informację o wypadku za pośrednictwem szyny CAN interfejsu użytkownika, modułu sterującego stacyjki elektronicznej i szyny CAN wnętrza do modułu sterującego ogrzewania postojowego (A6n1), który wyłącza ogrzewanie postojowe.
Wyłączanie układu klimatyzacji
Po wypadku zostaje wyłączony układ klimatyzacji i klapa recyrkulacji powietrza zostaje zamknięta. Pozwala to na uniknięcie przeniknięcia do wnętrza pojazdów toksycznych gazów i oparów. Moduł sterujący uzupełniającego systemu bezpieczeństwa biernego wysyła informację o wypadku za pośrednictwem szyny CAN interfejsu użytkownika, modułu sterującego stacyjki elektronicznej i szyny CAN wnętrza do modułu sterującego układu klimatyzacji (N22/1), który przetwarza to żądanie.
Włączanie świateł awaryjnych
Po wypadku zostaje włączona automatycznie funkcja świateł awaryjnych, aby ostrzec innych uczestników ruchu drogowego. Moduł sterujący SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu. Następnie moduł sterujący SAM z przodu włącza funkcję świateł awaryjnych.
Moduł sterujący SRS przekazuje dodatkowo sygnał zderzenia poprzez bezpośredni przewód do modułu sterującego SAM z przodu. Na skutek tego moduł sterujący SAM z przodu wprowadza redundantny sygnał zderzenia na szynę CAN wnętrza.
Dodatkowy warunek działania funkcji otwiera przednie szyby boczne
Elektryczne podnośniki szyb są znormalizowane
Otwieranie okien bocznych
Po wypadku przednie szyby boczne są otwierane tworząc lukę. Pozwala to na szybkie usunięcie dymu wytworzonego w wyniku zadziałania pirotechnicznych środków zabezpieczenia. Moduł sterujący SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do następujących modułów sterujących:
Moduł sterujący drzwi przednich z lewej strony (N69/1)
Moduł sterujący drzwi przednich z prawej strony (N69/2)
Moduły sterujące drzwi przednich realizują ten postulat i szyby boczne zostają otwarte.
Włączanie oświetlenia wnętrza
Po wypadku zostaje włączone oświetlenie wewnętrzne, aby ułatwić pasażerom pojazdu lub osobom udzielającym pomocy orientację w pojeździe. Moduł sterujący SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu. Następnie moduł sterujący SAM z przodu włącza oświetlenie wnętrza.
Moduł sterujący SRS przekazuje dodatkowo sygnał zderzenia poprzez bezpośredni przewód do modułu sterującego SAM z przodu. Na skutek tego moduł sterujący SAM z przodu wprowadza redundantny sygnał zderzenia na szynę CAN wnętrza.
Otwieranie zamka centralnego
Po wypadku zostają odblokowane automatycznie wszystkie zamki drzwi, pokrywy bagażnika i korka wlewu paliwa za pomocą zamka centralnego. Odblokowanie zamków drzwi umożliwia osobom udzielającym pomocy dostęp do ewentualnie poszkodowanych pasażerów pojazdu. Odblokowanie zamka pokrywy bagażnika umożliwia dostęp do materiałów pomocniczych takich jak trójkąt ostrzegawczy i apteczka podręczna. Odblokowanie zamka korka wlewu paliwa umożliwia dostęp do kodu umieszczonego w korku wlewu paliwa, za pomocą którego służby ratunkowe mogą ustalić szybko odpowiednią kartę ratowniczą pojazdu.
Moduł sterujący SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do następujących modułów sterujących:
Moduł sterujący SAM z tyłu
Moduł sterujący drzwi przednich z lewej strony
Moduł sterujący drzwi przednich prawych
Moduł sterujący drzwi tylnych z lewej strony (N69/3) (w pojazdach typu 222)
Moduł sterujący drzwi tylnych z prawej strony (N69/4) (w pojazdach typu 222)
Zamek centralny po upływie czasu oczekiwania t = 8 do 11 s zostanie odblokowany. W przypadku uderzenia w tył pojazdu centralny zamek jest odblokowywany natychmiast.
Moduł sterujący SAM z tyłu spowoduje otwarcie pokrywy bagażnika oraz pokrywy korka wlewu paliwa. Odpowiedni moduł sterujący drzwi przednich oraz odpowiedni moduł sterujący drzwi tylnych (w pojazdach typu 222) spowodują otwarcie odpowiednich drzwi.
Moduł sterujący SRS przekazuje dodatkowo sygnał zderzenia poprzez bezpośredni przewód do modułu sterującego SAM z przodu. Na skutek tego moduł sterujący SAM z przodu wprowadza redundantny sygnał zderzenia na szynę CAN wnętrza.
Aktywacja regulacji kolumny kierownicy przy wysiadaniu aktywnej W przypadku zderzenia
Po wypadku kolumna kierownicy jest przesuwana automatycznie w górę, aby ułatwić przeprowadzenie następujących działań - ułatwić kierowcy wyjście z pojazdu lub udzielanie mu pierwszej pomocy.
Otworzenie drzwi po stronie kierowcy
Zmiana statusu zacisku 15C z WŁ. na status zacisk 15C WYŁ.
Moduł sterujący uzupełniającego systemu bezpieczeństwa biernego wysyła informację o wypadku za pośrednictwem szyny CAN interfejsu użytkownika, modułu sterującego stacyjki elektronicznej i szyny CAN wnętrza do modułu sterującego fotela kierowcy(N32/1), który steruje funkcją ustawienia kolumny kierownicy w czasie wypadku.
Aktywowanie dodatkowych funkcji aktywnego zamka tylnych pasów bezpieczeństwa (w pojazdach typu 222 w pojazdach z kodem 305 (PRESAFE z tyłu))
Zatrzaśnij właściwą klamrę pasa bezpieczeństwa w zaczepie pasa.
Prędkość pojazdu v = 0 km/h
Status przełącznika zaczepu pasa bezpieczeństwa z tyłu odczytywany jest bezpośrednio przez moduł sterujący SAM z tyłu i za pośrednictwem szyny CAN wnętrza wysyłany do modułu sterującego aktywnego zamka pasa bezpieczeństwa (N2/3).
Zestaw wskaźników przekazuje dane dotyczące prędkości pojazdu za pośrednictwem szyny CAN interfejsu użytkownika, modułu sterującego stacyjki elektronicznej oraz szyny CAN wnętrza do modułu sterującego aktywnego zamka pasa bezpieczeństwa.
Sekwencja funkcji uruchamia aktywne zamki pasów bezpieczeństwa z tyłu (w pojazdach typu 222 w pojazdach z kodem 305 (PRESAFE z tyłu))
W przypadku wypadku, podczas otwarcia dowolnych drzwi tylnych, odpowiedni zamek pasa bezpieczeństwa ustawia się we właściwej pozycji, w celu ułatwienia pasażerom pojazdu ew. osobom udzielającym pierwszej pomocy dostęp do zamków pasów bezpieczeństwa.
Moduł sterujący uzupełniającego systemu bezpieczeństwa biernego wysyła informację o wypadku za pośrednictwem szyny CAN interfejsu użytkownika, modułu sterującego stacyjki elektronicznej oraz szyny CAN wnętrza do modułu sterującego aktywnego zamka pasa bezpieczeństwa.
Moduł sterujący drzwi tylnych z lewej strony, ew. moduł sterujący drzwi tylnych z prawej strony przesyła status drzwi za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego aktywnego zamka pasa bezpieczeństwa.
Następnie moduł sterujący aktywnego zamka pasa bezpieczeństwa zasterowywuje ustawienie aktywnych zamków pasów bezpieczeństwa w odpowiedniej pozycji. W tym celu silniczek aktywnego zamka pasa bezpieczeństwa fotela tylnego z lewej strony (M64/1) ew. silniczek aktywnego zamka pasa bezpieczeństwa fotela tylnego z prawej strony (M64/2) jest odpowiednio zasterowywany przez moduł sterujący aktywnego zamka pasa bezpieczeństwa.
Automatyczny system telefonu alarmowego (w pojazdach z kodem 347 (system telefonu alarmowego Mercedes-Benz) lub KOD 348 (system telefonu alarmowego) lub KOD 350 (system telefonu alarmowego Ecall Europa))
Po wypadku zostaje automatycznie nawiązane połączenie alarmowe.
W zależności od rodzaju transmisji do centrali alarmowej Mercedes-Benz przekazywane są między innymi następujące dane:
Dane GPS pozycji pojazdu
Ostatnie dane pozycji GPS trasy
Kierunek jazdy
Numer identyfikacyjny pojazdu
Szacowana stopień ciężkości wypadku
Szacowana liczba osób w pojeździe
Rodzaj napędu pojazdu
Powiązane dokumenty
- gf9160p9996lf Zestawienie elementów systemowych Supplemental Restraint System